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2019年全年完成運輸總周轉(zhuǎn)量253.22億噸公里、旅客運輸量1.304億人次、貨郵運輸量147.26萬噸，同比分別增長9.3%、7.6%、2.0%；可用座公里投入2703.28億座公里，增長10.4%。

這是東航在剛剛召開的年度工作會上透露的2019年全年運營數(shù)據(jù)。在工作會議上，東航董事長劉紹勇還透露，2020年東航集團(tuán)的股權(quán)多元化改革要取得實質(zhì)性進(jìn)展，并加快物流公司上市步伐，力爭在2020年上半年在A股上市。

開啟雙核心樞紐運營模式

目前，東航集團(tuán)旗下包括東方航空（600115），東航金控，東航進(jìn)出口，東航投資等多個產(chǎn)業(yè)板塊，其中航空主業(yè)對利潤的貢獻(xiàn)占重要份額。在工作會上，東航集團(tuán)披露實現(xiàn)了連續(xù)11年盈利。

盈利的增加與嚴(yán)控成本不無關(guān)系。由于年初制定了“過緊日子”方案，東航在年度工作會上透露，公司的營業(yè)成本增幅低于運力和收入增速，并且在三大航表現(xiàn)最優(yōu)。

與此同時，隨著北京大興國際機場的建成投運，以及浦東機場衛(wèi)星廳的啟用，東航也正式開啟“京滬兩市四場雙核心樞紐”的運營模式。

總部位于上海的東航，過去幾年一直把上海作為公司的唯一核心樞紐在打造，西安、昆明則為區(qū)域樞紐。在年度工作會上，東航透露其在長三角市場份額超過30%，在上海市場份額超過40%。

而在2019年的重點工作中，東航已把北京提升到了核心樞紐的地位，這與要從首都機場搬遷到大興機場運營不無關(guān)系。

長期以來，商務(wù)客眾多以及到歐美飛行時間更短的北京市場，一直都是國內(nèi)航空公司的必爭之地，但受制于北京空域資源緊張和機場時刻緊缺，很多航空公司無法取得理想的航班時刻和航權(quán)。

大興機場的修建讓眾多航空公司看到了曙光。這座距天安門正南46公里、距首都機場直線距離70公里的新機場，同樣被定位為大型國際樞紐機場，到2025年的規(guī)劃旅客吞吐量7200萬，這是東航未來發(fā)展的一個重要增量。

目前，東航旗下的低成本航空中聯(lián)航已經(jīng)全部轉(zhuǎn)場到大興機場運營，東航在京的航線（除京滬快線之外）也將在2020年3月底前全部轉(zhuǎn)場大興。

“2020年是東航進(jìn)入新時代高質(zhì)量發(fā)展新階段的開局之年，面臨長三角一體化、京津冀協(xié)同發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)等重大區(qū)域發(fā)展機遇，要努力提升重點市場占有率，發(fā)揮京滬兩市四場雙核心樞紐的獨特運營優(yōu)勢，高質(zhì)量建設(shè)運營好四大樞紐?！睎|方航空（600115）總經(jīng)理李養(yǎng)民指出。

加速推進(jìn)集團(tuán)和子公司混改

目前，東航正在全力打造全服務(wù)、低成本、物流三大主業(yè)，以及MRO、航食、科技創(chuàng)新、金融貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)投資平臺五大產(chǎn)業(yè)板塊，同時在加緊推進(jìn)從集團(tuán)到下屬子公司層面的混改工作。

事實上在引進(jìn)外部資本和合作方方面，東航此前就一直走在前面，主要集中在上市公司和下屬子公司層面。比如東方航空（600115）就陸續(xù)引進(jìn)了攜程和美國最盈利的航司達(dá)美航空作為股東，并與前兩者開展了不少業(yè)務(wù)層面的深入合作，今年又實現(xiàn)了與同以上海為主基地的吉祥航空（603885）相互持股。

據(jù)記者了解，目前東航與吉祥已經(jīng)簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式開啟“股權(quán)+業(yè)務(wù)”全面合作，雙方將在航班運行、保障、機務(wù)維修、物流貿(mào)易、金融投資、人才培養(yǎng)等各重點業(yè)務(wù)領(lǐng)域開展深度合作。東航總經(jīng)理李養(yǎng)民和吉祥航空董事長王均金也分別進(jìn)入了對方航司的董事會。

在子公司層面，東航集團(tuán)旗下的東航物流在2017年引入了聯(lián)想控股、普洛斯投資、德邦物流、綠地等四家投資者，并實施了員工持股，是國家首批混改，民航首家試點落地企業(yè)。在年度工作會上，東航方面透露，東航物流預(yù)計2020年上半年實現(xiàn)A股主板上市。

此外，東航集團(tuán)層面的股權(quán)多元化改革也取得重要進(jìn)展。不久前，中國國新控股有限責(zé)任公司官網(wǎng)披露，公司與東航集團(tuán)簽署股權(quán)改革項目合作意向協(xié)議書，明確中國國新出資參與東航集團(tuán)層面股權(quán)多元化改革的意向。

根據(jù)東航在年度工作會上披露的時間表，明年東航集團(tuán)的股權(quán)多元化改革要取得實質(zhì)性進(jìn)展。

在此之前，南航集團(tuán)已在2019年7月底宣布實施股權(quán)多元化改革，在集團(tuán)層面引入廣東省、廣州市、深圳市確定的投資主體廣東恒健投資控股有限公司、廣州市城市建設(shè)投資集團(tuán)有限公司、深圳市鵬航股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）的增資資金各100億元，合計增資300億元。之后，南航集團(tuán)將部分注資注入上市公司南方航空（600029）。

對此，民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對記者分析，三大航集團(tuán)層面的股權(quán)多元化持續(xù)推進(jìn)，引入新的國有股東，有利于降低資產(chǎn)負(fù)債率，完成國資委的考核要求，后續(xù)如果引入其他國有股東，也有尋求業(yè)務(wù)協(xié)同的發(fā)展空間。

在年度工作會上，東航透露集團(tuán)2019年的資產(chǎn)負(fù)債率為76.5%，完成國資委年度資產(chǎn)負(fù)債率目標(biāo)，剔除股份公司執(zhí)行租賃準(zhǔn)則影響，資產(chǎn)負(fù)債率下降2.6個百分點。

值得注意的是，2019年上市航空公司受經(jīng)營性租賃并表的影響，負(fù)債率普遍有所提升，因此預(yù)計東航集團(tuán)層面引資完成后，資金也會像南航一樣注入上市公司。

*本文來源：第一財經(jīng)，作者：陳姍姍，原標(biāo)題：《京滬雙樞紐起飛，東航混改引資提速》。