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2020年全國春運(yùn)將從1月10日啟動(dòng)，在2月18日結(jié)束，共計(jì)40天，預(yù)計(jì)發(fā)送旅客30億人次。在這近30億人次的春運(yùn)總量中，鐵路估計(jì)將運(yùn)送4.4億人次。

春運(yùn)還沒開始，但是，因?yàn)樘崆?0天售票的緣故，早在12月20日，鐵路部門就已經(jīng)宣告春運(yùn)期間的火車票已經(jīng)累計(jì)售出車票達(dá)1.02億張。得益于近年來移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，越來越多的旅客傾向于通過手機(jī)購買，而不需要跑到火車站或者各大售票點(diǎn)。據(jù)國鐵公布的數(shù)據(jù)，僅僅12月20日一天，全國鐵路共售出車票1384.3萬張，其中鐵路12306網(wǎng)售出1180.6萬張、電話訂票售出0.8萬張，鐵路12306網(wǎng)售票占總售票量的85.3%。

可以想象的是，在這1180.6萬張車票中，有很大一部分不是乘客直接登錄12306網(wǎng)站購買，而是通過其它網(wǎng)站購買，包括但不限于飛豬、智行和攜程等客戶端。

直接下載一個(gè)App，就可以根據(jù)起始點(diǎn)和目的地查找所需要的火車票，為什么12306如此方便，卻還有這么多人不用12306？如果說12306在剛剛上線的2011年的時(shí)候還是十分簡陋，界面和支付信息等各個(gè)方面和用戶需求有較大距離，那么在不斷地迭代和更新后，它的使用已經(jīng)非常方便了，而且與很多外部網(wǎng)站相比，還少了一個(gè)用戶信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)。

既然如此，為什么很多用戶還是寧可選擇其他App，而不是直接到12306購票？

要回答這個(gè)問題，不妨先來重溫下幾年前陳志武教授針對互聯(lián)網(wǎng)金融所作的一個(gè)分析。在互聯(lián)網(wǎng)金融如日中天的2016年，諸多人士都期待互聯(lián)網(wǎng)金融能夠給金融業(yè)帶來天翻地覆變化的時(shí)候，陳志武教授則是以《互聯(lián)網(wǎng)帶來金融脫媒嗎》一文，對大行其道的互聯(lián)網(wǎng)金融潑了點(diǎn)冷水：

在世界金融發(fā)展史上，每次新技術(shù)的出現(xiàn)（包括交通運(yùn)輸技術(shù)、電腦技術(shù)和通信技術(shù)）不僅沒有使金融服務(wù)“脫媒”，反而每次都把金融交易鏈條拉得更長，增加媒介的環(huán)節(jié)數(shù)（而不是減少）。

這次，互聯(lián)網(wǎng)尤其移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一下子把金融交易的滲透面擴(kuò)大數(shù)倍，頓時(shí)拉開了資金提供方跟資金需求方之間的距離，使信息不對稱和欺詐變得更加可能。

道理很簡單，以前，眾多儲(chǔ)戶和投資者可以先去銀行、先去證券公司或保險(xiǎn)公司看看，看看他們在哪里，了解一下他們的人員如何、是什么品行，然后再?zèng)Q定是否把錢存在那里、投資給他們；而有了互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)后，大眾客戶根本就見不到資金需求方，也見不到互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)公司的人，而是只能通過網(wǎng)站或手機(jī)了解他們，“螞蟻”客戶數(shù)量太多也使得互聯(lián)網(wǎng)金融公司不可能做到人人都見。

因此，實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)大大增加了金融交易的信息不對稱，為欺詐提供了更多便利，而不是相反。

一言以蔽之，技術(shù)進(jìn)步并不會(huì)消滅中介，相反，還會(huì)誕生更多的中介服務(wù)。這個(gè)說法多少和我們印象中的“互聯(lián)網(wǎng)”不大一樣，因?yàn)楣娐牭交ヂ?lián)網(wǎng)的好處時(shí)，往往是用戶和用戶之間可以直接聯(lián)系，用那句耳熟能詳?shù)膹V告語說就是“沒有中間商賺差價(jià)”。

盡管陳志武教授說的是金融，但是這個(gè)道理在出行領(lǐng)域也同樣適用。在靠雙腳出行的時(shí)代，人的出行半徑非常短，因此市場上鮮有為用戶出行服務(wù)的機(jī)構(gòu)——托馬斯·庫克作為世界上第一家旅行社，誕生于工業(yè)革命后的1841年，原因就是蒸汽機(jī)的出現(xiàn)拓展了人的出行半徑，因此需要有專業(yè)的旅行機(jī)構(gòu)為出行提供服務(wù)，解決旅行中遇到的交通、餐飲和住宿等問題。

對于鐵路部門來說，將乘客安全送到目的地標(biāo)志著它已經(jīng)完成運(yùn)輸任務(wù)，但是對于旅客來說，到達(dá)目的地只是旅行的開始，接下來他還要乘坐公交、餐飲、住宿和觀光等服務(wù)。

也正是基于這個(gè)邏輯，12306的客戶端除了購買火車票的服務(wù)外，鮮有其他服務(wù)——近年來增加的“餐飲·特產(chǎn)”服務(wù)，已經(jīng)被旅客視為是鐵路部門服務(wù)水平上升的標(biāo)志了；而在攜程這樣的OTA網(wǎng)站（注：Online Travel Agent，在線旅行公司），購買火車票只是其業(yè)務(wù)范圍的一小部分而已，它還有機(jī)票、酒店、門票和餐飲等門類

換句話說，對于很多旅客而言，交通只是其旅行中的一個(gè)部分，完成一個(gè)旅行還需要和其他服務(wù)一起考慮，這時(shí)候OTA的優(yōu)勢就出來了。不同的旅客有不同的出行需求，其預(yù)算也不盡相同，平臺(tái)可以提供不同的服務(wù)組合來滿足旅客的需求。

所以我們就可以理解，為什么盡管12306已經(jīng)非常方便，但還是有很多旅客愿意到攜程等OTA上購買火車票，甚至，還有很多旅客會(huì)去購買那些平臺(tái)提供的輔助服務(wù)——現(xiàn)在各大平臺(tái)在提供火車票購票服務(wù)的時(shí)候，除了免費(fèi)以外還有各大優(yōu)惠包，而這個(gè)優(yōu)惠包會(huì)提供包括門票、酒店、打車等一攬子服務(wù)。

面對旅客的這種需求，鐵路部門可以做什么？在我看來，可以有兩個(gè)方向。第一，是豐富服務(wù)的產(chǎn)品線。既然鐵路就是旅行的一環(huán)，那么鐵路能否根據(jù)巨額的流量給旅客提供更好的旅行服務(wù)？比如說創(chuàng)立旅行社為旅客提供服務(wù)。

事實(shí)上，早在1991年2月，原鐵道部就成立了中國鐵道旅行社，迄今為止各大鐵路公司都有自己的旅行社。確實(shí)，這些旅行社依靠鐵路部門的優(yōu)勢，給乘客提供了諸多出行服務(wù)。

第二，增加上下游協(xié)同。鐵路只是旅行這個(gè)過程中的一環(huán)，而成立新的業(yè)務(wù)部門需要投入巨額的資金和不少的人力，既然如此，為什么不將鐵路的信息開放給外部，讓其它更為專業(yè)的機(jī)構(gòu)來提供相關(guān)服務(wù)？

比如說，從2017年7月份開始，包括上海、天津、廣州、南京、成都等27 個(gè)高鐵站開始接入外賣服務(wù)，獲得了用戶的好評。以前用戶只能得到高鐵的餐飲服務(wù)，在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)因?yàn)椤百|(zhì)次價(jià)高”而飽受詬病；隨著引入外賣服務(wù)這個(gè)競爭機(jī)制后，高鐵自己提供的餐飲服務(wù)質(zhì)量也在穩(wěn)步上升，獲得了用戶的好評?，F(xiàn)在12306不止提供了外賣，還提供約車服務(wù)——當(dāng)然，這服務(wù)并不是它自己提供，而是和滴滴、首汽等網(wǎng)約車平臺(tái)合作，共同解決旅客到達(dá)火車站后的出行。

在我看來，對于鐵路部門而言，上下游的協(xié)同可能比自己設(shè)立業(yè)務(wù)部門直接為用戶服務(wù)更加有優(yōu)勢。原因無非是基于分工：鐵路部門是運(yùn)輸專家，未必是旅行專家；而各大OTA平臺(tái)則是在長時(shí)間的經(jīng)營中對旅行需求有更多的了解，因此12306將相關(guān)信息開放給其他平臺(tái)而自己專門提供票務(wù)服務(wù)，會(huì)更加有優(yōu)勢。

或許會(huì)有人擔(dān)心，多一層中介會(huì)不會(huì)增加一層風(fēng)險(xiǎn)？比如說現(xiàn)在不時(shí)有傳出在用戶訂購火車票過程中產(chǎn)生用戶信息泄露。也正是基于此，盡管來自其他App的購票數(shù)量在穩(wěn)步增長，但是鐵路部門在某種程度上，是反對旅客到這些App上購買火車票。幾乎每到重要場合，鐵路部門都會(huì)做類似提示：“鐵路部門提示，請通過鐵路唯一官網(wǎng)www.12306.cn和‘鐵路12306’APP購買車票，避免非正常渠道購票帶來的風(fēng)險(xiǎn)。”

盡管多個(gè)環(huán)節(jié)就多一個(gè)信息泄露的風(fēng)險(xiǎn)，但是這種提醒還是沒有必要。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，絕大多數(shù)服務(wù)行業(yè)的信息都會(huì)在多個(gè)渠道留存，直接向服務(wù)商購買服務(wù)的只是少數(shù)。因此，現(xiàn)代社會(huì)最需要的是協(xié)同，而非直接服務(wù)。

其實(shí)，同樣的交通服務(wù)的航空業(yè)，它的協(xié)同就比鐵路部門做的更早也更好。航空業(yè)雖然有很多市場主體，但是，提供國內(nèi)航線服務(wù)的公司絕大部分都是國有控股公司，且提供售票服務(wù)信息的就是獨(dú)家壟斷的中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司。

盡管中航信獨(dú)家壟斷了所有票務(wù)信息，但是廣大旅客在購票時(shí)卻可以有很多選擇：它可以在諸多的市場主體中選擇自己所需要的服務(wù)。而各大航空公司盡管都有自己的售票部門，但是絕對不會(huì)再三提醒用戶到其官網(wǎng)購票，而只能是通過給用戶更好票價(jià)折扣或者更多積分的方式吸引用戶。

至于在第三方平臺(tái)產(chǎn)生的用戶泄露信息等問題，則是需要通過市場競爭來實(shí)現(xiàn)，在極其嚴(yán)重的情況下則是通過刑事處罰來威懾潛在的加害人。

一言以蔽之，第三方平臺(tái)所提供的包括火車票代購服務(wù)、搶票服務(wù)，是市場深化的產(chǎn)物，12306大可不必將這些平臺(tái)提供的服務(wù)視為自己的競爭對手，媒體也不需要將其“妖魔化”。

從功利的角度說，12306不需要為這些服務(wù)支付費(fèi)用卻獲得了客票收入——而航空公司則是需要給各大平臺(tái)所銷售的機(jī)票支付費(fèi)用，何樂而不為呢？從更為長遠(yuǎn)的視角來看

鐵路是旅行的一個(gè)環(huán)節(jié)，它必定是要和各大平臺(tái)協(xié)同信息，從而更好的為用戶的旅行服務(wù)。

• *本文來源：界面，作者：傅蔚岡，原標(biāo)題：《傅蔚岡：鐵路12306與旅游類app應(yīng)是朋友，而非對手》。