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登錄在新CEO戴維·卡爾霍恩走馬上任后,波音的壓力并沒有小多少。從全年交付量腰斬,到馬航的拒絕,甚至連美國特朗普都出來喊話,“能快點(diǎn)把它(危機(jī))處理好嗎”。壓力山大的波音新掌門,要做的可能不只是斷臂求生,而是深入的刮骨療毒。
過去一周,波音面臨的考驗(yàn)一個(gè)比一個(gè)嚴(yán)重。首先是周二發(fā)布的交付量數(shù)據(jù),380架飛機(jī),成為其11年來飛機(jī)交付量最低的一年,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于老對頭空客的863架。經(jīng)過會(huì)計(jì)調(diào)整后,波音2019年凈訂單數(shù)量為-87架,這種商業(yè)飛機(jī)訂單取消量超過購買量的情況也是波音30年來首次出現(xiàn)。
第二天,也就是1月15日,馬來西亞航空表示暫停接收原定于2020年交付的波音737MAX客機(jī)。在郵件中,馬航表示,鑒于停產(chǎn)及波音737 MAX客機(jī)推遲恢復(fù)服務(wù),該航空公司已暫停25架飛機(jī)訂單的交付,且未透露何時(shí)重新交付。據(jù)悉,該航空公司原定于2020年7月接收首架737 MAX客機(jī)。
就在被馬航拒絕的同一天,特朗普也開始對波音頗有微詞,敦促波音迅速采取行動(dòng),解決已停飛的737 MAX的問題。根據(jù)特朗普的說法,波音的危機(jī),會(huì)對美國經(jīng)濟(jì)造成重大影響。特朗普引用研究表明,737 MAX的停產(chǎn)可能會(huì)使美國2020年國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)減少0.5%。美國財(cái)政部長姆努欽此前也發(fā)表了類似觀點(diǎn)。
“你能快點(diǎn)把它處理好嗎?”特朗普對波音的新任CEO戴維·卡爾霍恩下了命令。就在前兩天,1月13日,臨危受命的卡爾霍恩正式走馬上任。在聲明中,波音表示,戴維·卡爾霍恩現(xiàn)年62歲,曾在黑石集團(tuán)、尼爾森控股和通用電氣等多家大型企業(yè)中擔(dān)任過各種高級領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)。自2009年以來,他一直是波音董事會(huì)的成員,并于2019年10月11日-12月22日擔(dān)任董事長。
在這個(gè)時(shí)候接手波音并不是什么好事,交付量和業(yè)績的下滑已經(jīng)不言而喻。1月29日將是波音公布2019年四季度財(cái)報(bào)的日子,屆時(shí),波音在整個(gè)2019年所遭受的損失也將一目了然。在此之前,波音曾估計(jì),迄今為止,由于737 MAX停飛,波音的損失已經(jīng)超過90億美元。
今年前三季度,波音實(shí)現(xiàn)營收586.48億美元,同比降低了19%,凈利潤僅為3.74億美元,同比大跌了95%。彼時(shí),波音還積壓了價(jià)值總計(jì)達(dá)4700億美元的未完成訂單,其中包括近5500架商用飛機(jī),價(jià)值3870億美元。除此之外,F(xiàn)AA又補(bǔ)了一刀,于1月10日表示,因波音未能防止在737 MAX飛機(jī)上安裝有缺陷的零部件,該機(jī)構(gòu)正在尋求對波音公司處以540萬美元罰款。
除了波音自己元?dú)獯髠?,正如特朗普所言,在波音產(chǎn)業(yè)鏈上的其他制造商也備受打擊。為737 MAX生產(chǎn)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的通用電氣在公司第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示,737 MAX停飛對公司2019年的損失約為14億美元。據(jù)CNBC報(bào)道,為737 MAX打造機(jī)身的供應(yīng)商Spirit Aerosystems 10日稱,由于兩次墜機(jī)事故后該機(jī)型的停飛時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期,因此計(jì)劃削減約2800個(gè)工作崗位。據(jù)悉,737 MAX約占Spirit Aerosystems收入的一半。
對此,卡爾霍恩甫一上任,便于當(dāng)日向所有波音員工發(fā)出了內(nèi)容郵件,劃定了2020年波音的幾大首要任務(wù)。首先就是波音最意難平的737 MAX。過去一年中,波音一直在為737 MAX復(fù)飛不懈努力,不過事與愿違,一直未能得到監(jiān)管機(jī)構(gòu)和航空公司的首肯,復(fù)飛時(shí)間從9月延遲到12月,再到如今直接暫時(shí)停產(chǎn)。
在內(nèi)部郵件中,卡爾霍恩指出,“使737 MAX恢復(fù)安全服務(wù)必須是我們的主要重點(diǎn),包括與監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作,以確保他們對飛機(jī)和我們的工作完全滿意,以便我們能夠繼續(xù)履行對客戶的承諾。我們將完成它,并且將正確完成它?!?/p>
不過,作為波音目前面臨的最大的坎,要跨過這個(gè)坎并不容易。波音737 MAX復(fù)飛無時(shí)間表,是美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)一直以來給出的說法。FAA要求波音提供修復(fù)737MAX缺陷的方案,波音仍在制定相關(guān)方案。對于737 MAX何時(shí)能夠復(fù)飛,樂觀的預(yù)計(jì)是2月底或者3月初,也有一些專家認(rèn)為至少要等到4月底或者5月初。
除此之外,卡爾霍恩還提出了包括重建信任、聚焦價(jià)值觀、卓越運(yùn)營、維持生產(chǎn)狀況、投資未來五大任務(wù)。針對波音換帥之后在業(yè)務(wù)線和理念文化方面的調(diào)整,北京商報(bào)記者聯(lián)系了波音中國區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人,對方并未給出具體回復(fù),僅提供了公司的聲明。
*本文來源:北京商報(bào),作者:湯藝甜,原標(biāo)題:《波音的“至暗時(shí)刻”還有多長》。
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