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盤點五大瘋狂用車O2O

大交通 本文作者:虎嗅網(wǎng) 2015-04-16
移動互聯(lián)網(wǎng)對出行方式的改造,掀起了用車領(lǐng)域O2O創(chuàng)業(yè)大潮,打車、租車、專車、拼車、代駕等極大豐富了人們出行,在資本的大力助推下,用車市場群雄逐鹿,是裸泳還是抱團,靜觀其變。

出行方式被移動互聯(lián)網(wǎng)改變的同時,也掀起了用車O2O創(chuàng)業(yè)的巨浪。2013年底由滴滴、快的掀起的打車補貼大戰(zhàn),在半年時間內(nèi)雙方共燒掉15億元人民幣,直至2015年2月雙方合并,移動打車市場”快滴“一家獨大的格局已定,因此新的戰(zhàn)火也就順勢蔓延至了專車市場。

打車應(yīng)用鼻祖Uber也于2013年入華攪局,一年后以資本為紐帶結(jié)盟百度。專車是否合法尚無定論的當(dāng)下,拼車和順風(fēng)車又來了。僅百度一家,在近段時間就連續(xù)出手投資了兩家拼車O2O創(chuàng)業(yè)公司——51用車和天天用車。

打車、專車、拼車/順風(fēng)車、租車以及代駕作為城市多樣化的用車方式,在移動互聯(lián)網(wǎng)改造下,整個市場已是風(fēng)起云涌、花樣翻新。同樣,資本對用車O2O亦是相當(dāng)瘋狂。

還未上市的Uber最新一輪估值已經(jīng)達到400億美金,虎嗅粗略統(tǒng)計了下,從2014年至今,國內(nèi)風(fēng)險投資在用車O2O領(lǐng)域的投入累計近18億美金,其中滴滴、快的融資額就占到了15億美金,公開披露融資消息的用車O2O創(chuàng)業(yè)公司就超過20家。

用車O2O百花齊放的同時,也是一派亂象叢生。本文就以打車、專車、拼車/順風(fēng)車、租車以及代駕為切入點,選取了用車O2O市場各自代表性企業(yè),對其產(chǎn)品屬性及行業(yè)特點進行了盤點分析,若有遺漏的視角及公司,歡迎評論補充。

一、打車:格局已定,滴滴、快的“大一統(tǒng)”

追溯至兩年前,在快的、滴滴打車問世之前,市場上已經(jīng)有多個打車應(yīng)用出現(xiàn)。但搖搖、百米這些名字如今早已被遺忘,他們是怎樣走向衰敗的?

一方面,打車軟件對傳統(tǒng)出租車行業(yè)帶來巨大變革之初,監(jiān)管部門的嚴(yán)厲態(tài)度以及官媒的批評聲音與如今對專車的質(zhì)疑和打壓極其相似,原因一是打車軟件自身存在支付信譽、安全管理等問題。

二是因為其影響了金融機構(gòu)、呼叫中心等單位的利益。在這種情況下,有一部分打車軟件被政策限制打壓,而滴滴、快的則為搶戰(zhàn)市場而冒著不確定政策風(fēng)險頻頻出招,包括大量向司機地推軟件、降低注冊門檻、訂單加價、推送假訂單等。

另一方面,瘋狂的補貼大戰(zhàn)一舉撼動了打車市場的平衡狀態(tài),在其他公司還在思考盈利模式的時候,滴滴、快的擺出了我根本沒想著盈利的姿態(tài)執(zhí)著燒錢。

究其原因,當(dāng)然是背后的騰訊、阿里兩家巨頭的持續(xù)加碼,拋開互聯(lián)網(wǎng)巨頭對移動支付、O2O等方面的布局不談,幾十億的資金支持讓滴滴、快的在價格戰(zhàn)上越打越歡,直接將資金不足的競爭對手甩出局。

2014年的補貼大戰(zhàn)至今已過一年,經(jīng)過一輪又一輪的篩選,打車市場已日趨穩(wěn)定,呈滴滴、快的二分天下之勢,而兩家也于今年情人節(jié)這個浪漫的日子宣布牽手合并。如今打車應(yīng)用大量的補貼早已消逝,專車市場的一場大戰(zhàn)又拉開了帷幕。

二、專車:是不是黑車,誰說了算?

在打車難的情況下,專車以高水準(zhǔn)服務(wù)的姿態(tài)出現(xiàn),受到了消費者的熱捧。而“專車”一直處于法律灰色地帶,究其根本在于車輛與司機的來源是不是私家黑車。

今年兩會,交通部相關(guān)負(fù)責(zé)人被記者問到私家車當(dāng)專車問題時,其回答是:“永遠(yuǎn)不允許?!?而此前交通部明確表示過,只有合法合規(guī)的“租賃車輛”才能作為“專車”提供服務(wù),于是乎出現(xiàn)了“私家車租賃”的現(xiàn)象。

“專車第一案”已于4月15日開庭審理,此案受到社會各界的關(guān)注,被認(rèn)為將反映政府對專車的態(tài)度以及該市場能否出現(xiàn)深度改革。

按照規(guī)定,專車車輛都是專車運營公司從汽車租賃公司租來的,而汽車租賃公司的車輛數(shù)受政府管控。但現(xiàn)實中,也有私家車車主帶車與租賃公司簽訂合同,加入專車運營,從而形成一個監(jiān)管灰色地帶。下面帶你了解各家公司“專車”的來源:

易到用車、滴滴專車

車輛、司機來源】對外宣稱與租賃公司合作,選擇符合要求的車輛加盟,節(jié)省至少上億元的車輛采購以及養(yǎng)護費用。

據(jù)了解,“租賃車輛”實際上不乏私家車。私家車司機加盟的時候,會跟另外一個汽車租賃公司簽合同,把車委托給租賃公司;再跟一個勞務(wù)派遣公司簽合同,自己變成司機,這就是為了迎合政策而做的人車分離。

 Uber

車輛、司機來源】Uber進入中國市場之初直接和租車公司合作,司機是前租車公司員工。這些租車公司常年與酒店合作,為住戶提供接送機等偏商務(wù)的服務(wù)。

Uber只是把那些租賃公司的車,租了出來,然后拆分成很多次,給不同的人搭乘,僅此而已。所以,Uber的司機有更良好的習(xí)慣,用戶可以享受到優(yōu)質(zhì)的線下體驗。

 神州專車、一號專車、AA租車

車輛、司機來源】他們的模式基本與交通部規(guī)定的“租賃車輛”政策相吻合,具有天然優(yōu)勢。自己建立車隊,培訓(xùn)司機,全部自有化。神州專車規(guī)模較大,據(jù)說在北京已有5000臺專車。

截至2014年9月30日,神州租車車隊規(guī)模達57745輛車,超過了行業(yè)第二名至第十名的總和,規(guī)模居全國之首,這一數(shù)字仍在穩(wěn)步增長。

在體驗上,用戶注重的是叫車速度、價格和行車服務(wù)。

叫車速度】用戶在Uber叫車時無需輸入目的地,附近的車輛不會出現(xiàn)挑單的情況。而神舟、易到擁有更多的車輛資源優(yōu)勢。

價格】專車市場的補貼優(yōu)惠雖不像2014年打車補貼那樣紅火,卻也出手頻繁,且各家的優(yōu)惠方式皆不盡相同。

行車服務(wù)】神舟專車等自建車隊的模式,擁有標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)、車輛要求,行車體驗較為良好。

三、拼車/順風(fēng)車:迎來政策紅利

專車發(fā)展受限,拼車服務(wù)卻迎來政策利好。近日,北京出臺了《小客車合乘出行的意見》,拼車變得合法合規(guī);另外,在今年兩會期間,交通運輸部部長楊傳堂也表態(tài),鼓勵拼車出行。一時間,拼車服務(wù)迎來多方利好消息。

拼車的優(yōu)點是充分利用資源、價格低、一定程度緩解交通擁堵問題,政府都鼓勵了,企業(yè)豈有不跟風(fēng)進入的道理?

51用車、天天用車

約車方式】車主設(shè)置自己的路線,乘客輸入路線后系統(tǒng)匹配相近的一些車主,車主根據(jù)需求搶單。上下班搭順風(fēng)車,每輛車每天只能接兩單(上下午各一單)。

計費模式】計費有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),經(jīng)濟型(POLO)、舒適型(雅閣)、豪華型(奧迪),經(jīng)濟車型20公里只要30元,比出租車費用低了一半。

社交】車主必須一對一服務(wù),提倡乘客坐副駕駛,大大增加了車主與乘客深度交流的機會。天天用車還在APP中增加了“行業(yè)圈”,需要實名、公司認(rèn)證。

微微拼車

約車方式】用戶可以發(fā)布自己的上下班路線和長途出行路線,系統(tǒng)根據(jù)地理位置及時間做智能匹配,并向用戶推薦最合適的路線。乘客選擇一條滿意的路線,并向?qū)Ψ桨l(fā)出拼車申請。

計費模式】乘客可以在一定區(qū)間內(nèi)選擇分?jǐn)傑囐M。

哈哈拼車

約車方式】乘客可以發(fā)布拼車請求,放置在社區(qū)里,等車主報價;乘客也可以搜索到車主發(fā)布的拼車線路。哈哈最大的特點是按座位收費(允許一對多),且可以跨城市長途拼車。

計費模式】乘客發(fā)布拼車請求后,車主按意愿提供報價;而車主發(fā)布路線時可以自己制定價格。

社交】APP中加入了群組功能,群組以路線為維度,可以聚集相同上下班路線的人。乘客與車主可在聊天窗口內(nèi)溝通,車主還能對幾位乘客組建群聊。

嘀嗒拼車

約車方式】與51、天天大致相同。

計費模式】所有車型價格統(tǒng)一。如:在北京接送費10元,每公里1元分?jǐn)傎M,封頂99。

社交】與51、天天大致相同。

在拼車應(yīng)用發(fā)展的路上,防止“變味”尤為關(guān)鍵。每日拼車次數(shù),乘客與車主雙方信息傳遞的方式與先后,這些細(xì)微上的變動都有可能滋生黑車運營的土壤。

拼車應(yīng)用的商業(yè)模式要建立在規(guī)模之上,因為沒有用戶基數(shù)很難找到和自己相同路線的車主與乘客。所以用戶量是拼車應(yīng)用的最大瓶頸,市場上存在的大量應(yīng)用勢必會有一部分被淘汰。

擁有巨頭投資的應(yīng)用會得到更多的技術(shù)支持、市場推廣,從而在這場競爭中獲得一定優(yōu)勢。此外,拼車帶來的新鮮的社交體驗也令此種出行方式增色不少。

四、租車:移動“共享”成主流

一嗨租車、神州租車

車輛為公司所有,具有強大的線下網(wǎng)點資源。用戶可以到線下門店取車,也可以選擇送車上門服務(wù)。

送車上門服務(wù):可將車輛送至指定的地點,現(xiàn)場辦理租車手續(xù)。

上門取車服務(wù):租期結(jié)束,到指定的地點取回租賃車輛,現(xiàn)場辦理還車手續(xù)。

異地還車服務(wù):可全國任一服務(wù)網(wǎng)點歸還車輛。

 PP租車

P2P模式,用戶可查找附近待租的車并下單,車主同意后成交,用手機即可打開車門。利用車主閑置的車輛資源,并幫助其將閑車租出去賺錢。這種模式同樣依賴用戶量,吸引車主提供閑置資源的關(guān)鍵,而當(dāng)用戶量增大后完全可以出現(xiàn)同一小區(qū)租車的情況。

相比之下,P2P租車模式已經(jīng)打破了線下門店租車的地域限制,也是“共享經(jīng)濟”的代表模式,所以在移動互聯(lián)網(wǎng)背景下,對神舟租車、一嗨租車互聯(lián)網(wǎng)線上化,線下門店經(jīng)營的渠道方式構(gòu)成威脅。不過,后兩者在車源及車況保障方面,會比PP租車有優(yōu)勢。

五、代駕:用車領(lǐng)域的勞動力市場

在手機代駕應(yīng)用出現(xiàn)前,互聯(lián)網(wǎng)代駕的模式只是提供代駕公司的信息,類似于58同城等平臺,只是做線下代駕公司的代理而已。

而e代駕、愛代駕、微代駕等移動端應(yīng)用繞開了代駕公司,直接招募司機,建立透明的服務(wù)規(guī)范倒逼行業(yè)變革,傳統(tǒng)的電話預(yù)約、公司調(diào)度即將消失。

基于LBS的代駕應(yīng)用下單流程為:司機打開客戶端進入接單模式,用戶可查看附近的司機并實時叫車,也可以選擇時間與地點進行預(yù)約,下單后司機接單并前往車主所在地開始代駕。

代駕應(yīng)用相比于大量的傳統(tǒng)代駕公司,擁有信息更透明、流程更簡單、司機密度更大、抽成少的優(yōu)勢,但仍面臨以下幾個問題:

1)平臺的用戶量,所有用車應(yīng)用繞不開的問題。如果用戶附近沒有足夠多的司機,代駕司機需要花費很長時間在路上,而一個規(guī)模不大的平臺往往訂單數(shù)量并不高,因此司機接到的訂單也很有限。司機往往同時掛靠幾個不同的軟件。

2)服務(wù)的規(guī)范化管理,涉及能否提供對用戶、司機透明的費用標(biāo)準(zhǔn),建立司機服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以及考核、評分體系,如何避免司機與乘客私自成交等。e代駕近日發(fā)布了《互聯(lián)網(wǎng)代駕服務(wù)安全白皮書》,試圖建立更高的規(guī)范。

六、小結(jié):前程各不同

隨著滴滴快的合并后幾乎壟斷移動打車,新進入的用車O2O創(chuàng)業(yè)者在打車領(lǐng)域已幾無機會。而沒有了打車補貼,出租車司機也已漸失最初的搶單熱情,一線城市移動打車市場趨于成熟,而在三四線城市則有待培養(yǎng)。

滴滴專車以“0元起步價”搶市場,神州專車則依靠租車業(yè)務(wù)的車源優(yōu)勢,在二線城市瘋狂砸廣告、圈用戶,二者在專車勢頭上緊逼易到用車,但這些用車O2O有共同的難題——政策限制,抹不掉黑車專車化的嫌疑。

另一方面,出租車司機看到多數(shù)專車司機投入比他們少,收入?yún)s遠(yuǎn)高于他們,要求降低“份子錢”的呼聲增大。由于三四線城市收入水平低,本地專車需求與打車需求相差甚遠(yuǎn),因此專車服務(wù)還是會集中在一二線城市。

拼車成為用車O2O新熱點的原因大體分為兩個方面:一方面來自政策環(huán)境的利好勢頭——譬如北京承認(rèn)拼車合法,原因在于這可以一定程度緩解本地區(qū)交通擁堵,但若在其他地區(qū)放寬該監(jiān)管,黑車涌入市場的亂象則依然難以避免。

另一方面,拼車和P2P租車模式符合“共享經(jīng)濟”特征,不存在庫存風(fēng)險,基于地理位置的需求調(diào)度閑置資源效率明顯高于傳統(tǒng)方式。還有就是拼車領(lǐng)域還未出現(xiàn)巨頭,新進者都有機會。私家車實名入駐拼車平臺,免費提供乘車意外保險,在拼車O2O競爭額局勢下會成為標(biāo)配。

租車和代駕分別為用車領(lǐng)域的車輛租賃和勞務(wù)雇傭,打車、專車、拼車的服務(wù)購買存在很大差別。相比之下,租車、代駕非高頻消費,非大眾需求,使用場景也相對固定,所以租車和代駕的競爭激烈度亦會弱于打車、專車、拼車。

移動做背景,資本助推用車O2O,退潮之后,不是裸泳就是抱團,靜觀其變。

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