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航司2月虧損超百億,收入同比減少370億

大交通 本文作者:陳姍姍 2020-03-03
“白菜價(jià)”機(jī)票頻出,與國(guó)內(nèi)航空公司近期大量航班恢復(fù)不無(wú)關(guān)系。

最近幾天,國(guó)內(nèi)的航空公司主要在忙活的一件事,就是恢復(fù)航班,支持各地的復(fù)產(chǎn)復(fù)工。

而隨著大量停飛航班陸續(xù)恢復(fù)的,還有各平臺(tái)遍地百元以下的“白菜價(jià)”機(jī)票。

大量航班恢復(fù)和白菜價(jià)機(jī)票的背后,是航空公司持續(xù)失血的現(xiàn)狀。

據(jù)業(yè)內(nèi)保守估算,2月份國(guó)內(nèi)航空公司的虧損額超過(guò)百億元,與去年同期相比減少的收入更是達(dá)到370億元。

航班激增與相互打壓

第一財(cái)經(jīng)記者查閱攜程,去哪兒等平臺(tái),發(fā)現(xiàn)不管是傳統(tǒng)商務(wù)航線還是旅游航線,都有低至百元以下的“白菜價(jià)”機(jī)票。

以上海-成都為例,攜程平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示,3月2日至3月25日,上海至成都單程機(jī)票不含稅最低價(jià)格都在百元以下,其中,3月4日至3月10日的最低價(jià)格在69元,折扣低至0.3折,最高票價(jià)也打5.5折。

熱門(mén)旅游航線的機(jī)票也很有吸引力。攜程數(shù)據(jù)顯示,3月2日至3月15日,上海至三亞單程機(jī)票不含稅最低價(jià)格為79元,即使全服務(wù)航司的價(jià)格也只有百元左右。

“白菜價(jià)”機(jī)票頻出,與國(guó)內(nèi)航空公司近期大量航班恢復(fù)不無(wú)關(guān)系。

飛常準(zhǔn)的數(shù)據(jù)顯示,截至3月1日10:00,全國(guó)計(jì)劃航班1.69萬(wàn)架次,預(yù)計(jì)執(zhí)行航班8393架次,取消8514架次,近一周?chē)?guó)內(nèi)航空公司客座率保持在60%左右。

根據(jù)飛常準(zhǔn)公布的國(guó)內(nèi)50個(gè)主要城市的離港、進(jìn)港航班客座率,其中前往深圳、杭州等勞動(dòng)力輸入城市的進(jìn)港客座率靠前,而這些城市的出港客座率則不高,因此才會(huì)出現(xiàn)各地到成都的百元以下白菜票價(jià)。

“目前春運(yùn)返程的客流已經(jīng)逐步啟動(dòng),主要是中央號(hào)召盡快復(fù)工,但客流單向性比較明顯,比如大城市出來(lái)的人少,但客源地去大城市上班的客流還是有一些?!泵窈綐I(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)記者分析,從成本回收的角度來(lái)說(shuō),售價(jià)100元上下甚至幾十元的機(jī)票基本都是虧損的,但由于目前我國(guó)仍處疫情防控特殊時(shí)期,整體出行人數(shù)較少,為抓取有限的出行客流、提高自己的現(xiàn)金流,利用低價(jià)票引導(dǎo)旅客選擇民航也是一個(gè)不得已而為之的舉措。

另?yè)?jù)記者了解,平臺(tái)上之所以出現(xiàn)類(lèi)似深圳-成都低至5元的票價(jià),也與一些機(jī)票代理?yè)尩胶娇展镜臋C(jī)票代金券后,補(bǔ)貼到機(jī)票款里促銷(xiāo)有關(guān)。在啟動(dòng)復(fù)工航班恢復(fù)之前,不少中型航司對(duì)外發(fā)放了不少超長(zhǎng)使用期無(wú)門(mén)檻優(yōu)惠券,以刺激旅客購(gòu)票出行。而現(xiàn)金流充足的部分航司,此時(shí)放出低價(jià)票,也不排除有進(jìn)一步打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略。

大航司每天虧1億

不過(guò),盡管航班已經(jīng)開(kāi)始規(guī)模性恢復(fù),但據(jù)飛常準(zhǔn)公布的今年1月以來(lái)內(nèi)地機(jī)場(chǎng)起降架次,最低谷出現(xiàn)在2月13日,當(dāng)日起降架次幾乎回到2001年的水平。即使最近一周復(fù)工的人越來(lái)越多,2月26日的起降架次也僅有今年1月19日的四分之一左右。

根據(jù)春秋航空、南方航空、吉祥航空等6家上市航空公司已公布2020年1月運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù),從旅客周轉(zhuǎn)量來(lái)看,與去年同期相比,1月僅春秋航空一家上漲,增7.14%,其余5家均同比下降,2月份預(yù)計(jì)下滑幅度更大。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解,目前各家國(guó)內(nèi)航司依然是整體虧損的狀態(tài),其中大型航司每天虧損1億的規(guī)模,中型航司每天也要虧損幾千萬(wàn)。

中國(guó)民航管理干部學(xué)院客座教授邱連中,運(yùn)用飛友科技的數(shù)據(jù)以及三大航2018年財(cái)報(bào)的歷史數(shù)據(jù)保守估算,中國(guó)民航2月份收入損失達(dá)到近370億,3月份行業(yè)預(yù)計(jì)的收入損失會(huì)在350億左右。如果疫情延伸到4-5月份,那么行業(yè)的收入損失總額有可能接近1000億。

而根據(jù)國(guó)際航協(xié)IATA的初步判斷,預(yù)測(cè)疫情將對(duì)亞太地區(qū)全年的客運(yùn)需求造成13個(gè)百分點(diǎn)的影響,此前預(yù)測(cè)2020年亞太地區(qū)客運(yùn)需求將增長(zhǎng)4.8%,現(xiàn)為減少8.2%,全球客運(yùn)需求也將減少4.7%。這也是自2008-09年全球金融危機(jī)以來(lái),全球市場(chǎng)需求首次出現(xiàn)整體下降。“今年的新冠疫情對(duì)民航業(yè)的影響遠(yuǎn)大于SARS,僅僅2月份,估計(jì)航空公司的虧損在150億元左右,一個(gè)月就虧掉了去年行業(yè)利潤(rùn)總額的一半還多?!绷种墙軐?duì)記者指出,如果疫情不能在4月底前結(jié)束,航空業(yè)自從2008年金融危機(jī)以來(lái)的持續(xù)盈利11年的紀(jì)錄,就很難說(shuō)了。

為此,預(yù)計(jì)全球航空市場(chǎng)在2020年將因疫情損失293億美元的收入(較IATA此前的預(yù)測(cè))。亞太地區(qū)航司的損失將達(dá)到278億美元,其中,中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就將損失128億美元收入。其他地區(qū)的航司,將受中國(guó)相關(guān)市場(chǎng)的影響損失15億美元的收入。

拐點(diǎn)何時(shí)到來(lái)

邱連中用飛友科技AirSavvi提供的中國(guó)航空公司分地區(qū)實(shí)際投放的航班座位的2019年與2020年每日數(shù)據(jù)作調(diào)整后相比較,以定量分析疫情的影響及實(shí)時(shí)觀測(cè)曲線的變動(dòng)。

“今年春運(yùn)開(kāi)局還是很正常的,中國(guó)內(nèi)地與國(guó)際的運(yùn)力投放大體以5-6%和5-7%的速度增長(zhǎng)。內(nèi)地航線遇到的疫情對(duì)航空公司的影響明顯要早于國(guó)際航線;內(nèi)地航班削減,投放座位數(shù)自除夕/初一開(kāi)始下降,而國(guó)際航班座位數(shù)的下降從1月31日/2月1日才開(kāi)始,遲了大約一周的時(shí)間。但從目前來(lái)看,國(guó)際航線運(yùn)力的下降幅度已經(jīng)超過(guò)了內(nèi)地航線,未見(jiàn)任何反彈的跡象。”邱連中指出,地區(qū)航線更是雪上加霜,春節(jié)前港澳臺(tái)地區(qū)航線的航班運(yùn)力已經(jīng)下降了11-13%,目前在更低的低谷徘徊。

值得注意的是,中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)是目前唯一觸底開(kāi)始反彈的市場(chǎng),而對(duì)于這是否意味著內(nèi)地市場(chǎng)的拐點(diǎn)已到,邱連中認(rèn)為做這個(gè)結(jié)論為時(shí)尚早。“因?yàn)閺?月19日開(kāi)始的反彈是復(fù)工返程的小高潮造成的,這個(gè)窗口比較短,隨著復(fù)工窗口的關(guān)閉,曲線也有可能再次下滑;第二個(gè)判斷是隨著復(fù)工和經(jīng)濟(jì)逐漸活躍,對(duì)航空的需求有所增長(zhǎng),反彈的曲線不繼續(xù)上升,但也不下降,變成一條徘徊線;第三種判斷就是隨著疫情的減退和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)上升,內(nèi)地市場(chǎng)的曲線持續(xù)上升,那就意味著拐點(diǎn)真正到了?!?/p>

不過(guò),根據(jù)旅行服務(wù)平臺(tái)飛豬發(fā)布的數(shù)據(jù),上周搜索“五一”機(jī)票和火車(chē)票的用戶(hù),較前一周增加40%,搜索五一酒店的用戶(hù)也增加了35%。

據(jù)飛豬《疫情后旅行消費(fèi)信心》調(diào)研報(bào)告,32%的用戶(hù)表示不會(huì)疫情一結(jié)束就立即去旅游,但也有19%的用戶(hù)選擇按原計(jì)劃出行,更有8%的用戶(hù)表示增加更多旅行計(jì)劃。而對(duì)于疫情后首次旅行的時(shí)間,56%的用戶(hù)選擇了在疫情后3個(gè)月之內(nèi)。

旅行的目的地方面,52%的用戶(hù)偏向境內(nèi)目的地,云南、北京、上海、成都、湖北成為熱門(mén)目的地;35%的用戶(hù)偏向境外目的地,日本、歐洲、東南亞、美洲、泰國(guó)成為熱門(mén)目的地。

*本文來(lái)源:第一財(cái)經(jīng),作者:陳姍姍,原標(biāo)題:航司2月虧損超百億》。

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