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登錄貨運(yùn)物流和通用航空作為南航混改的兩大重點(diǎn)一直備受矚目。3月3日,北交所披露消息顯示,擁有亞太地區(qū)最大直升機(jī)機(jī)隊和運(yùn)營基地的南航通用航空有限公司(以下簡稱“南航通航”),計劃引入2-4名戰(zhàn)略投資方,并開展員工持股,由此也跨出混改新一步。
降低持股比
具體來看,在此次南航通航增資項目中,戰(zhàn)略投資者將持有約50%公司股權(quán),員工持股比例為5%-10%,而引進(jìn)新股東后,南航的持股比例從100%約降至40%左右。業(yè)內(nèi)人士表示,從短期看,南航通航受油價等因素制約,溢價有待觀察,但長遠(yuǎn)看具備市場發(fā)展?jié)摿Α?/p>
據(jù)了解,南航通用航空有限公司前身為民航湛江直升機(jī)中隊,1980年5月成立,后經(jīng)不同的發(fā)展階段,于2014年11月經(jīng)中國南方航空股份有限公司珠海直升機(jī)分公司改制而成,并于2016年5月獲得民航局的運(yùn)行許可,注冊資本10億元。截止至2019年11月,該公司共執(zhí)管24架通用飛機(jī),其中自有17架、代管2架,租賃5架;擁有珠海九洲直升機(jī)場、湛江新塘機(jī)場、三亞直升機(jī)場;共有常年作業(yè)基地4個、作業(yè)點(diǎn)2個、臨時作業(yè)點(diǎn)8個。
作為國家骨干通用航空企業(yè),南航通航同時也是中國海上油氣田第二大飛行服務(wù)商。主營業(yè)務(wù)為中外石油公司的海上石油、天然氣開采提供飛行服務(wù),為企業(yè)提供公務(wù)機(jī)代管服務(wù),直升機(jī)電力巡線,航空護(hù)林,海上救助,飛行駕駛培訓(xùn)、無人機(jī)作業(yè)和其它臨時包機(jī)業(yè)務(wù)等。其中海洋石油直升機(jī)服務(wù)是公司的核心業(yè)務(wù),從成立之日起,就曾先后為中海油、雪佛龍、哈斯基和BG等國際知名石油公司提供海上直升機(jī)飛行服務(wù)。
早有布局
事實(shí)上,去年南航相關(guān)負(fù)責(zé)人就曾透露,旗下有貨運(yùn)物流、通用航空兩個國企改革“雙百”項目正推進(jìn)中,且兩個項目各有側(cè)重,“在貨運(yùn)物流方面,南航要整合相關(guān)資源,形成一個完整的物流產(chǎn)業(yè)鏈,打造具有航空特色的中國物流服務(wù)供應(yīng)商;而通航則主要是尋找適合配合業(yè)務(wù)發(fā)展需要的戰(zhàn)略投資者和財務(wù)投資方,達(dá)到混改的目的,目前正積極與行業(yè)內(nèi)的企業(yè)、外資潛在投資者在洽談?!痹撠?fù)責(zé)人還進(jìn)一步表示,“我們相信南航貨運(yùn)物流和通航兩個項目會加速完成,預(yù)計2020年上半年會有結(jié)果。”
除了在外尋找合作者外,近年來,南航通航自身也在不斷擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。今年2月28日,珠海市應(yīng)急管理局就與南航通航簽訂應(yīng)急救援合作協(xié)議,為珠海市應(yīng)急救援提供海島急救飛行、海上搜救、山上搜救、森林滅火、警務(wù)消防、城市巡查等飛行保障服務(wù)。
同樣值得關(guān)注的是,在當(dāng)下疫情期間,通航的作用也引起多方重視。據(jù)不完全統(tǒng)計,截至2月24日,全國共有138家通用航空企業(yè)使用846架航空器執(zhí)行了272次疫情防控任務(wù),累計飛行2009.26小時6596架次,運(yùn)送各類藥品和物資73.881噸;其中在湖北地區(qū)共有43家通用航空企業(yè)使用110架航空器執(zhí)行了60次疫情防控任務(wù),累計飛行408.85小時448架次,運(yùn)送各類藥品和物資66.02噸。通航也因此吸引了各路資本的目光。
對于南航通航的混改,資深民航專家綦琦分析表示,近年來,南航集團(tuán)就曾在貨運(yùn)物流領(lǐng)域推進(jìn)混改,此次將混改拓展至通用航空領(lǐng)域,也是其整體混改戰(zhàn)略的一部分。從此次公布的增資比例看,混改后南航將依舊為這家公司的控股股東,并在運(yùn)營方面持續(xù)輸出,而引入的戰(zhàn)略投資方將更多帶來其他領(lǐng)域的資源。
長期“錢景”光明
在2020年全國民航工作會議上也提出,通航發(fā)展正明顯加快,2019年,民航業(yè)提速推動通航法規(guī)體系重構(gòu),正式發(fā)布全國目視飛行航圖,通航飛行達(dá)112.5萬小時,同比增長13.8%;頒證通用機(jī)場數(shù)量達(dá)246座,首次超過運(yùn)輸機(jī)場。創(chuàng)新無人機(jī)發(fā)展政策,開展無人機(jī)物流配送試點(diǎn),注冊無人機(jī)超過39.2萬架,無人機(jī)商業(yè)飛行125萬小時。而據(jù)此前預(yù)測,未來幾年內(nèi),我國通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模有望超過1萬億元。可見,通航產(chǎn)業(yè)仍處在持續(xù)升溫中。
不過,業(yè)務(wù)量增多,但隨著近幾年通航航空市場企業(yè)數(shù)量的快速上升,市場競爭也愈發(fā)激烈。同時由于國內(nèi)對航空飛行方面的各種嚴(yán)格審批,飛行程序極為繁瑣,也很大程度上限制了消費(fèi)級通航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的運(yùn)用。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士指出,總體來看,當(dāng)前制約我國通航發(fā)展的阻礙仍舊較大,專業(yè)人員短缺,“特別是在低空旅游等領(lǐng)域發(fā)展過程中,由于未形成規(guī)模效應(yīng),成本居高難下,致使市場接受程度不高。但在勘探、噴灑等作業(yè)飛行中,通航還是可以獲得較穩(wěn)定收益。”
“從南航通航業(yè)務(wù)分部來看,主要是為油田提供飛行等服務(wù),由于近一段時間國際油價一直處于低位,短期來看受業(yè)務(wù)影響,該公司業(yè)績也受到一定壓制,不過從長遠(yuǎn)看,由于通用航空市場的不斷擴(kuò)大,該公司還是具有較好的發(fā)展錢途?!濒腌f。
*本文來源:北京商報,作者:肖瑋、關(guān)子辰,原標(biāo)題:《擬出讓旗下通航50%股權(quán) 南航混改再邁大步》。
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