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誰(shuí)曾想，《流浪地球》上映一年后，“流浪郵輪”就先一步發(fā)生在了現(xiàn)實(shí)之中。當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月7日，馬來(lái)西亞媒體報(bào)道稱，該國(guó)衛(wèi)生部已經(jīng)指示交通部禁止所有外國(guó)郵輪停泊在其境內(nèi)港口。而北京商報(bào)記者進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)還發(fā)現(xiàn)，截至目前至少有三個(gè)國(guó)際郵輪游主要目的地國(guó)家對(duì)旅游郵輪say no。其實(shí)，自新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，已有“威士特丹”號(hào)、“至尊公主”號(hào)、“歌詩(shī)達(dá)幸運(yùn)”號(hào)等多艘大型郵輪出現(xiàn)了被拒絕停靠、只能“流浪”的情況，在此背景下，多國(guó)發(fā)布的“禁入令”，更讓郵輪企業(yè)們的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)陡增。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，在本輪疫情之中，郵輪可謂是受沖擊最嚴(yán)重、恢復(fù)最困難的旅游行業(yè)之一，隨著越來(lái)越多國(guó)家不惜放棄巨大郵輪旅游紅利為港口拉上“紅線”，未來(lái)不論是中國(guó)還是國(guó)際的郵輪業(yè)復(fù)蘇也將再次蒙上一層陰影。

被拒之門外的“恐怖郵輪”

在部分國(guó)家和地區(qū)，“談郵輪色變”的緊張情緒已經(jīng)蔓延到了政策層面。根據(jù)馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，基于擔(dān)心新冠肺炎疫情進(jìn)一步傳播，馬交通部已指示港務(wù)局禁止郵輪靠岸，明確表示：“所有郵輪暫時(shí)嚴(yán)禁進(jìn)入馬來(lái)西亞任一碼頭，直至另行通知為止。”據(jù)統(tǒng)計(jì)，馬來(lái)西亞共有約58個(gè)港口，其中檳城的瑞典咸碼頭、浮羅交怡碼頭、巴生港等都是以旅游為主的港口，而此次，馬方的禁令只針對(duì)旅游郵輪。無(wú)獨(dú)有偶，同樣是熱門旅游目的地的馬爾代夫日前也宣布將暫時(shí)禁止郵輪進(jìn)入和?？狂R爾代夫，以防止疫情傳播。此外，2月韓國(guó)政府也曾提出，該國(guó)將暫時(shí)禁止所有郵輪入境。

其實(shí)，疫情出現(xiàn)以來(lái)，尤其是“鉆石公主”號(hào)在日本停靠期間確診大量新冠肺炎病例后，就接連有郵輪在各港口“四處碰壁”，有些船只即使未出現(xiàn)疑似、確診患者也只能暫時(shí)在海上“流浪”。上個(gè)月，“威士特丹”號(hào)郵輪在海上漂泊近半個(gè)月，被各港口接連拒絕入境的場(chǎng)景還歷歷在目，近期，根據(jù)多家外媒報(bào)道，“地中海傳奇”號(hào)、“MV Silver Spirit Cruise”號(hào)、“至尊公主”號(hào)和“歌詩(shī)達(dá)幸運(yùn)”號(hào)也步上了“威士特丹”號(hào)的后塵，被美國(guó)、泰國(guó)、墨西哥、緬甸、牙買加等國(guó)家和地區(qū)的部分港口“拒之門外”。

公開消息顯示，目前已有多名新冠肺炎確診病例的“至尊公主”號(hào)至今仍停留在舊金山近海，美國(guó)總統(tǒng)特朗普和副總統(tǒng)彭斯均表達(dá)出不愿讓船上人員下船的意向。此外，載有近3000人包括282名意大利人的“歌詩(shī)達(dá)幸運(yùn)”號(hào)也不太“幸運(yùn)”，即使船上尚無(wú)確診病例，泰國(guó)政府也拒絕讓其靠岸，而且泰國(guó)警官納榮還表示，這艘船必須離海岸約2海里。

受傷的郵輪業(yè)雪上加霜

“韓國(guó)、馬來(lái)西亞、馬爾代夫都是世界知名的旅游目的地，這些國(guó)家設(shè)下針對(duì)旅游郵輪的入境‘紅線’，無(wú)異于令身處下行區(qū)間的國(guó)際郵輪行業(yè)雪上加霜?！本拌b智庫(kù)創(chuàng)始人周鳴岐還直言。

一家國(guó)際郵輪公司內(nèi)部人士向北京商報(bào)記者透露，從全球航線上看，東南亞出發(fā)?？狂R來(lái)西亞的郵輪較多，其中新加坡出發(fā)的航線超過50%會(huì)停馬來(lái)西亞；而?？宽n國(guó)的郵輪主要是日本或韓國(guó)本地出發(fā)的航次。而馬爾代夫游艇經(jīng)紀(jì)人協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)Mohamed ‘Bunny’ Ali還表示，計(jì)劃在3月1日至4月23日之間有船抵達(dá)馬爾代夫14條外國(guó)郵輪航線上，原本應(yīng)有2萬(wàn)名乘客赴馬。

周鳴岐直言，整體來(lái)看，在本輪疫情之中，郵輪可能將會(huì)是“最受傷”同時(shí)也是恢復(fù)最晚的旅游行業(yè)之一。“因疫情不斷發(fā)展變化，近期國(guó)際郵輪行業(yè)受到重創(chuàng)，在大型郵輪上接連出現(xiàn)疑似、確診新冠肺炎的病例后，遭港口拒絕的‘流浪郵輪’數(shù)量越來(lái)越多，日本甚至已經(jīng)有郵輪企業(yè)宣布破產(chǎn)，郵輪市場(chǎng)正經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的‘低谷期’?！?/p>

有機(jī)構(gòu)發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上周四，因?qū)︵]輪行業(yè)的擔(dān)憂不斷加劇，多家郵輪企業(yè)股價(jià)驟降，部分公司甚至創(chuàng)下多年來(lái)新低。具體來(lái)說(shuō)，皇家加勒比郵輪跌幅為16.29%，至65.78美元，跌幅創(chuàng)2009年1月30日以來(lái)的最大單日跌幅，公司股價(jià)自1月中旬以來(lái)下跌超過一半（51.3%）；嘉年華股價(jià)下跌14.14%，至27.87美元，創(chuàng)2001年9月17日以來(lái)的最差單日表現(xiàn)，收盤價(jià)為2009年7月29日以來(lái)的最低；諾唯真郵輪下跌13.36%，創(chuàng)2013年1月以來(lái)最大單日跌幅，股價(jià)則創(chuàng)2013年6月以來(lái)新低。

業(yè)界還有觀點(diǎn)認(rèn)為，整體來(lái)看，三大郵輪運(yùn)營(yíng)商嘉年華、皇家加勒比、諾唯真今年僅在亞洲地區(qū)的損失就將超過5.5億美元。而隨著歐美疫情不斷蔓延，郵輪公司或面臨全球市場(chǎng)全面萎縮的更大壓力，比如占全球郵輪市場(chǎng)近兩成的地中海地區(qū)2021年和2022年夏季產(chǎn)品預(yù)訂量將下降40%。

復(fù)蘇預(yù)期尚不樂觀

實(shí)際上，北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，日前已有郵輪企業(yè)開始積極策劃、推廣起了“后疫情時(shí)代”的新產(chǎn)品、新航線。彼時(shí)，業(yè)界還出現(xiàn)了“有關(guān)國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)可能提前復(fù)蘇”的積極預(yù)測(cè)。

具體來(lái)說(shuō)，3月6日維京游輪就宣布，若疫情得以控制，將于7月開啟2020年針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的航季，而所有預(yù)訂了今年3月至6月航次的游客均可享受疫情期間的特殊退改方案，其中包括：游客可改簽至2020年7月1日至2021年12月31日期間出發(fā)的航次，并可獲贈(zèng)原定行程實(shí)付船票價(jià)格20%的代金券。次日，地中海郵輪還高調(diào)在其官方微信公眾號(hào)上對(duì)即將于6月17日在中國(guó)首航的“地中海榮耀”號(hào)進(jìn)行宣傳，該企業(yè)中國(guó)區(qū)高層也宣布了這一產(chǎn)品倒計(jì)時(shí)100天的消息。

然而，在中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)鄭煒航等多位業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，現(xiàn)階段，對(duì)于中國(guó)乃至全球郵輪業(yè)復(fù)蘇的預(yù)期還不能過于樂觀。周鳴岐也坦言，如果未來(lái)全面禁止郵輪入境的國(guó)家和地區(qū)進(jìn)一步增加，郵輪企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也將直線上升。“其實(shí)，近期開始有國(guó)家宣布禁止郵輪入境是在意料之中的?！编崯樅奖硎?，目前整個(gè)亞洲的郵輪業(yè)務(wù)基本都處于停滯狀態(tài)，而隨著歐美國(guó)家和地區(qū)疫情不斷蔓延，當(dāng)?shù)氐泥]輪航線也很可能會(huì)有所收縮。

鄭煒航提出，當(dāng)前，供給端首要的任務(wù)就是要消除消費(fèi)者對(duì)于郵輪旅游的恐慌情緒，郵輪公司、港口和旅行社三方面都要積極傳播有效信息，讓消費(fèi)者更多地了解郵輪旅游的安全性?！啊@石公主’號(hào)給大眾留下的心理陰影讓大量潛在消費(fèi)者失去了對(duì)郵輪類旅游產(chǎn)品的消費(fèi)信心，而這也是疫情過后郵輪業(yè)要解決的最大難題?！倍茗Q岐還表示，由于郵輪是跨國(guó)家、跨地區(qū)的旅游產(chǎn)品，只有世界各地的疫情都有明顯緩解時(shí)，相關(guān)需求才會(huì)逐步恢復(fù)，在此過程中，巨大的郵輪日常養(yǎng)護(hù)、港口停泊、財(cái)務(wù)成本等費(fèi)用很可能會(huì)讓一批郵輪企業(yè)“難以為繼”甚至走向倒閉的邊緣

*本文來(lái)源：北京商報(bào)，作者：蔣夢(mèng)惟，原標(biāo)題：《多國(guó)say no “流浪郵輪”折射行業(yè)復(fù)蘇步履蹣跚》。