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有人曾說，歷史雖不會重演，但有些場景卻驚人的相似。 當前，新冠肺炎疫情（COVID-19）全球大流行引發(fā)的航空業(yè)危機，讓人不禁回想起9.11的那段日子。然而，這場疫情比9.11更糟。 僅僅幾周內(nèi)，航空旅行需求幾乎消失殆盡。事實上，對于大多數(shù)航空公司來說，航空旅行市場實際已降至冰點以下，取消航班的旅客人數(shù)超過新訂票的人數(shù)。為了防控，100多個國家拒絕外國訪客入境，和/或采取14天禁足隔離的措施。

機票銷售歸零，航空公司的現(xiàn)金收入也隨之斷流。屋漏偏逢連夜雨，運營收入急劇下降，應付賬款卻時不我待。資金最雄厚的航空公司尚還有能力喘息片刻，其他公司則眼見著入不敷出，正陷入絕境。為減緩現(xiàn)金不斷流出的速度，航空公司緊急采取各種積極自救措施：數(shù)百架飛機停飛、取消服務、減薪甚至裁員。無奈之下，甚至有航空公司停飛全部航班，冀望通過休克療法，置死地而后生。

對整個航空運輸業(yè)、員工和產(chǎn)業(yè)鏈上的供應商而言，經(jīng)濟損失是空前的。航空業(yè)是全球經(jīng)濟聯(lián)動與交流大動脈上的重要一環(huán)，承載全球GDP 3.6％，即2.7萬億美元的經(jīng)濟活動。此外，全球航空公司共有約270萬員工，每一個員工又可為航空運輸和旅游相關的行業(yè)（旅館、飯店、主題公園和博物館等）創(chuàng)造另外24個工作崗位。 意味著，全球范圍內(nèi)，共計有6,550萬個工作崗位與航空相關聯(lián)。毫無疑問，疫情的危害已蔓延至全球經(jīng)濟的每個末梢。

航空業(yè)向政府緊急求援已刻不容緩。多數(shù)航空公司僅在今年年初的兩個月有現(xiàn)金收入。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，國際航協(xié)（IATA）預測3月份全球航空客運量將同比去年下降50％。從全球范圍來看，初步估計需要高達2,000億美元的政府緊急援助，包括直接的財務支持，補償因旅行限制導致的機票收入減少部分。政府或中央銀行支持的貸款和/或貸款擔保、今年的臨時稅收減免和稅收返還也將有所幫助。上述援助措施相結合，將為航空公司提供喘息的時間和空間，直至危機消退。在進/出境和隔離限制使航空服務難以為繼的情況下，政府應該暫停實施消費者法規(guī)，免除航空公司因取消航班和變更航班時間而承擔的經(jīng)濟補償責任。

我喜歡將航空運輸業(yè)稱為“自由的事業(yè)”。它將世界各地的人們從時間、空間距離和地理限制中解放出來，讓人們能夠身臨其境、深入地了解不同文化，加深彼此的理解和互信。即使在疫情嚴重的當下，航空業(yè)在自身經(jīng)營遭受重創(chuàng)的情況下，仍日夜兼程地將醫(yī)護人員和急需的醫(yī)療防護和藥品及檢測工具以最快的速度運送到正遭受疫情嚴重打擊的國家和地區(qū)。

各國政府拯救航空業(yè)于危難的窗口期正在縮小。在一個發(fā)達的現(xiàn)代文明世界，如果維系著人與人、文化和商業(yè)互聯(lián)互通的航空運輸業(yè)轟然倒下，世界將因缺乏活力和創(chuàng)造力而陷入貧乏之境。

*本文來源：中國民航網(wǎng)，作者：亞歷山大·德·朱尼亞克，國際航空運輸協(xié)會理事長兼首席執(zhí)行官，原標題：《國際航協(xié)：航空業(yè)陷至暗時刻 急需2000億美元紓困》。