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登錄疫情對(duì)航空業(yè)的沖擊仍在持續(xù),各大航企陸續(xù)出臺(tái)包括削減航班、降薪、裁員在內(nèi)各項(xiàng)“自救”措施。4月1日,北京國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”)最新的分析報(bào)告指出,今年第二季度,航空公司的現(xiàn)金流支出將高達(dá)610億美元,季度凈虧損約為390億美元,航企或?qū)⑾萑搿盁X(qián)”模式。據(jù)分析,即便航空公司盡可能地迅速削減成本,也很難逃脫疫情所引發(fā)的困境。需求不斷下降、客運(yùn)收入暴跌,若沒(méi)有及時(shí)的援救及應(yīng)對(duì)措施,固定成本加高額退票等支出將進(jìn)一步掏空航空公司的現(xiàn)金流。業(yè)內(nèi)專家指出,目前已有部分國(guó)家推出多項(xiàng)紓困措施及資金援助,航司嘗試的以“客改貨”、包機(jī)運(yùn)輸?shù)饶J揭部删徑獠糠仲Y金壓力。
國(guó)際航協(xié)此次在分析報(bào)告中指出,基于此前發(fā)布的疫情對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的影響評(píng)估,即嚴(yán)格的旅行限制將持續(xù)三個(gè)月,同比2019年,全年航空需求或?qū)⑾陆?8%。其中,第二季度的需求跌幅預(yù)計(jì)達(dá)71%,是全年之中跌幅最大的季度。
同時(shí),報(bào)告還提出,2020全年客運(yùn)收入預(yù)計(jì)減少2520億美元,收入下降68%。具體來(lái)看,盡管航空燃油價(jià)格大幅下降,但預(yù)計(jì)燃油套期保值將使收益減少31%。國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克(Alexandre de Juniac)認(rèn)為,無(wú)論航空公司如何迅速削減成本,都難以逃脫疫情危機(jī)所引發(fā)的困境?!暗诙径鹊膬籼潛p達(dá)390億美元,加上潛在的350億美元高額退票費(fèi),如果沒(méi)有及時(shí)的援救措施,第二季度的現(xiàn)金支出高達(dá)610億美元,將進(jìn)一步掏空航空公司的現(xiàn)金流。”他進(jìn)一步分析,目前一些國(guó)家已積極響應(yīng)航空業(yè)的訴求,推出了多項(xiàng)紓困措施。其中,中國(guó)、哥倫比亞、美國(guó)、新加坡、澳大利亞、新西蘭和挪威向行業(yè)提供了特定財(cái)務(wù)或監(jiān)管援助的“一攬子計(jì)劃”。而巴西、加拿大、哥倫比亞和荷蘭則進(jìn)一步放寬規(guī)定,允許航空公司向旅客提供旅行券代金券替代退款,減少航司資金壓力,“在這場(chǎng)前所未有的疫情沖擊下,旅行和旅游業(yè)幾乎停擺。航空公司需要保有一定量的營(yíng)運(yùn)資金維持業(yè)務(wù)直至危機(jī)結(jié)束。而允許航空公司提供代金券替代現(xiàn)金退款,讓航空公司獲得至關(guān)重要的喘息時(shí)間,有助于維持航空運(yùn)力,對(duì)于當(dāng)前至關(guān)重要的貨物運(yùn)輸,以及未來(lái)的行業(yè)復(fù)蘇,具有重要意義?!?/p>
而在航空市場(chǎng)分析師羅之瑜看來(lái),在資金流不斷加壓的背景下,不少航司開(kāi)始嘗試進(jìn)行“自救”?!俺丝s減航班、裁員、降薪、繼續(xù)運(yùn)營(yíng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)等模式外,部分航司還嘗試了‘客改貨’的模式。雖然運(yùn)量較小,但一定程度上也能緩解部分資金壓力?!钡仓毖?,受技術(shù)等因素限制,大面積推廣這一模式還有困難。與此同時(shí),他還進(jìn)一步表示,由于疫情在全球仍呈擴(kuò)大趨勢(shì),且難以預(yù)知最終影響的幅度與周期,航空市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)期的運(yùn)力過(guò)剩,商務(wù)出行因預(yù)算與在線辦公的發(fā)展大概率放緩,全球休閑出行大幅下降等情況。
羅之瑜向記者介紹,接下來(lái)后,行業(yè)格局也會(huì)更加集中,尤其在東南亞的印尼、柬埔寨、泰國(guó),俄羅斯,墨西哥及中東歐的保加利亞、羅馬尼亞等國(guó)家。美國(guó)眾多的支線航空也可能受到影響,與全服務(wù)航空集團(tuán)之間出現(xiàn)一波整合浪潮。“目前不少航空公司已經(jīng)全面停飛,其中不排除部分停飛航空公司未來(lái)會(huì)直接宣布倒閉或被收購(gòu)。由于各國(guó)政府尤其是大型航空公司所在國(guó)政府多已表態(tài)會(huì)采取補(bǔ)貼、貸款、入股等各類援助措施,故實(shí)際破產(chǎn)概率較高的可能是航空基礎(chǔ)較薄弱國(guó)家的航企、以及一些私營(yíng)航空公司。在此次疫情沖擊下,不少飛機(jī)很難再次起飛了?!?/p>
*本文來(lái)源:北京商報(bào),作者:楊卉,原標(biāo)題:《國(guó)際航協(xié):航空公司第二季度或陷“燒錢(qián)”困境》。
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