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最近，滴滴、Uber（優(yōu)步）中國的專車在多地被查封，引起廣泛關(guān)注?？赡艽_實有少數(shù)人拍手稱快，但絕大多數(shù)消費者，我相信像我一樣是不爽的。首先，出租車行業(yè)是一個受管制的行業(yè)，但是這個行業(yè)從來就沒有管理好過，臟亂差、拒載、繞路是常見的行業(yè)頑疾，而且更深的矛盾還在于高峰時供不應(yīng)求，低谷時滿大街車子空跑——依照傳統(tǒng)的管理模式，這個深層的矛盾是無解的。

其次，滴滴、Uber（優(yōu)步）中國的專車被查據(jù)說是因為影響到出租車司機(jī)的收入，因此來自司機(jī)的反對聲比較激烈，甚至出現(xiàn)了社會問題?？墒牵灰?，出租車司機(jī)之前對自己的工作狀態(tài)也不并滿意，而矛頭指向的卻是出租車公司，因為對出租車行業(yè)的深度報道，一些媒體和媒體人曾經(jīng)獲得了不小的聲望——這里能力圈就不贅述了。

第三，難道禁了專車，黑車就沒了嗎？根本不可能。黑車從來就有它生存的空間，不信你到北京四惠地鐵站去看看，去一些公交地鐵不方便的小區(qū)去看看，去北京四環(huán)、五環(huán)外的地鐵站附近看看，黑車一直在那些地方盤踞。這些沒有組織的散兵確實是存在安全隱患，而從客觀來說，這些真正的“黑車”其實也是城市交通的有益補充，在原有的出租車體系中，是無法根除的，因為出租車的數(shù)量和司機(jī)的份子錢決定它們無法覆蓋這些地區(qū)。

第四，專車究竟動了誰的奶酪？能力圈（微信號：AbilityCircle）答案很清楚，即原有的出租車既得利益體系，包括取得出租車牌照的人、發(fā)放租車牌照的人，管理出租車和出租車牌照的人。

第五，問題是專車動了出租車既得利益體系之后，我們的生活會更好嗎？能力圈的答案是肯定的。我自己從去年開始使用打車軟件和這些打車軟件提供的專車服務(wù)，我承認(rèn)很喜歡這種服務(wù)，甚至經(jīng)常會產(chǎn)生一種沖動，即將車放到郊區(qū)，自己在城市不再開車，出行完全依賴公共交通和打車軟件。美團(tuán)網(wǎng)的王興總對創(chuàng)業(yè)有非常深刻的思考，他曾經(jīng)提出過關(guān)于創(chuàng)業(yè)的三個經(jīng)典問題，即這個事該不該發(fā)生？如果該發(fā)生，憑什么是你來做？最后一個問題才是怎么賺到錢？類似Uber這種打車的服務(wù)，我覺得早就該發(fā)生了，不過在中國這個事究竟該由誰來做、如何監(jiān)管似乎還有疑議。關(guān)于賺錢這個事，好像大家都并不關(guān)心——反正有VC這個“冤大頭”買單。

第六，至于專車的安全問題，請大家自行去Uber、滴滴等公司網(wǎng)站上查閱，我個人判斷其安全性并不比現(xiàn)有的出租車體系更低。不過，要證明它更高或者更低，我們需要用數(shù)據(jù)說話，我倒是建議Uber、滴滴等做一些研究，對比下專車和出租車的安全性。

第七，無論是Uber還是滴滴，確實是對出租車行業(yè)的重構(gòu)，未來傳統(tǒng)意義上的出租車行業(yè)或許會消失，有人會擔(dān)心引起出租車司機(jī)的失業(yè)問題。首先，我覺得這個擔(dān)心其實是大可不必的，出租車公司會倒閉，但出租車司機(jī)還是可以照樣開他的車——只是他們開的車可能是專車或者別的車而已。我已經(jīng)遇到過從出租車司機(jī)改行來做專車司機(jī)的人，而且我遇到的多數(shù)專車司機(jī)的主業(yè)原本就是司機(jī)。如果我們思路開闊點，就會理解，出租車司機(jī)所擁有的技能（開車、認(rèn)路）并不因為專車的誕生而喪失了價值；其次，如果我們社會不允許新的更高效的工具或者商業(yè)模式導(dǎo)致傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)萎縮和在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)就業(yè)的勞動力失業(yè)，那我們當(dāng)初就應(yīng)當(dāng)阻止蒸汽機(jī)的使用；如果我們害怕農(nóng)民失業(yè)，我們就不應(yīng)當(dāng)允許工業(yè)革命發(fā)生，讓我們祖祖輩輩都在農(nóng)村里種地才對。從這個角度看，Uber和滴滴對出租車行業(yè)的這種重構(gòu)，其實對社會的沖擊是小的。

第八，李克強總理說“互聯(lián)網(wǎng)+”，這個概念突然就火了，實際上這個概念是由我的朋友、前輩易觀國際的于揚董事長好多年前提出來的。不過，我們不要只看到“互聯(lián)網(wǎng)+”熱鬧的一面，也要看到它殘酷的一面。我們的亞洲首富王健林先生說他要轉(zhuǎn)型擁抱互聯(lián)網(wǎng)，也要“互聯(lián)網(wǎng)+”，我們的前首富馬云總就問他，為了做這個轉(zhuǎn)型，“你準(zhǔn)備付出什么代價？”我覺得，同樣的問題，其實我們的決策者也要問問自己！

第九，我們回到能力圈這個微信公號的主題，談?wù)勍顿Y價值。Uber（優(yōu)步）算是硅谷目前最炙手可熱的創(chuàng)業(yè)公司，我最近兩次去硅谷，這家公司頻頻被人提及，這一方面可能是財富效應(yīng)的影響，畢竟它最新的估值據(jù)說已經(jīng)超過500億美元；另一方面，它所提供的服務(wù)確實為人們出行帶了相當(dāng)?shù)谋憷?，這一點用過的都知道。在大洋彼岸的中國，滴滴與快的合并之后，估值也接近90億美金。不過，說到底，它們不過就是一款使人們出行更加便利的服務(wù)而已，它憑什么值這么多錢，引得BAT（百度投資了Uber優(yōu)步中國、阿里巴巴和騰訊則是合并了的滴滴和快的大股東）一哄而上，必欲得之而后快。能力圈曾很認(rèn)真地與一些做早期投資的投資人探討過這個問題，其中有一位投資人的答案是搶移動支付的入口，我不知道這個答案對不對，但當(dāng)他說這個答案時，我確有醍醐灌頂之感。然轉(zhuǎn)念一想，這個答案似乎不能支持Uber憑什么那么受資本追捧，因為強勢的移動支付入口已經(jīng)有了，在中國比如微信錢包、在美國蘋果的支付一直是暢通的，而最近更是推出了Apple Pay的解決方案。

咱們放下估值這個話題不表，僅僅就Uber的共享經(jīng)濟(jì)理念來說，我認(rèn)為是值得贊賞的，因為它用更少的資源讓人們的出行更加便捷了，整個社會的運轉(zhuǎn)效率因此而提高。另一家秉承共享經(jīng)濟(jì)理念旅行房屋租賃網(wǎng)站Airbnb的估值據(jù)說也達(dá)到了200億美元。

第十，對于新事物，有一些質(zhì)疑是正常的，但至少要允許試，學(xué)法律出身的李克強總理不是強調(diào)“法無禁止即可為”嘛！作為消費者，能力圈是真心希望Uber、滴滴這樣的公司多一點，因為競爭對消費者是福音；而決策者對于新事物也更寬容一點，這樣經(jīng)濟(jì)也才會更加活躍，創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)才有發(fā)展起來的可能。