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疫情肆虐拉美三個月來，累計確診病例已超過80萬。禁飛令、封鎖邊境、居家隔離等各種防疫措施令拉美航空業(yè)遭遇災(zāi)難性打擊。拉塔姆航空公司5月削減了95％的航班。國際航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)估，疫情給拉美航空業(yè)造成的損失高達(dá)180億美元。

世界衛(wèi)生組織衛(wèi)生緊急項目執(zhí)行主任邁克爾·瑞安日前表示，從某種意義上來說，南美洲目前已成為新的全球新冠疫情“震中”。疫情的加劇更令地區(qū)航空業(yè)的全面復(fù)蘇充滿不確定性。

拉塔姆首席執(zhí)行官羅伯托·阿爾沃表示，申請破產(chǎn)重組后，公司將繼續(xù)尋求政府及金融機(jī)構(gòu)的幫助。哥航也表示將繼續(xù)與哥政府對話，尋求財政支持。

專家指出，疫情期間航空業(yè)遭遇困境并非拉美獨有，但危機(jī)暴露了拉美航空業(yè)原本就有的運(yùn)營成本高、機(jī)場系統(tǒng)效率低、基礎(chǔ)設(shè)施落后、債務(wù)高企等弊病。拉美的公路和鐵路網(wǎng)不發(fā)達(dá)，交通高度依賴飛機(jī)，疫情后的地區(qū)聯(lián)通、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇都離不開航空業(yè)，政府必須嚴(yán)肅考慮如何對待這一“戰(zhàn)略性行業(yè)”。

拉塔姆總部位于智利圣地亞哥。智利政府目前對扶持拉塔姆持開放態(tài)度。財政部長布里奧內(nèi)斯日前表示，政府將評估參與拉塔姆重組過程的“適當(dāng)性和時機(jī)”。

智利經(jīng)濟(jì)學(xué)家克勞迪奧·韋佩說，拉塔姆為私營企業(yè)，政府施以援手必須進(jìn)行周密考慮，出發(fā)點應(yīng)是保護(hù)就業(yè)崗位，可學(xué)習(xí)歐洲一些國家的政府有條件地對公司施救，以期制定更好的長期發(fā)展戰(zhàn)略。

哥倫比亞的全國金融機(jī)構(gòu)協(xié)會則建議政府為航空業(yè)提供約7．85億美元的援助，形式可以是商業(yè)銀行過橋貸款，購買企業(yè)債券或股份等，附加條件可以包括掌握企業(yè)財務(wù)和管理信息、承諾保障就業(yè)崗位和制定詳細(xì)的償債計劃。

尋求政府支持并不是困境中拉美航空公司的唯一選擇。巴拿馬航空公司首席執(zhí)行官佩德羅·海爾布倫表示，該公司選擇不向巴拿馬政府要求補(bǔ)貼或融資，希望通過“自己的機(jī)制”維持運(yùn)轉(zhuǎn)。公司4月底發(fā)行了3．5億美元5年期可轉(zhuǎn)債，啟動了縮減飛機(jī)數(shù)量計劃，希望政府國際航班禁飛令6月下旬結(jié)束后恢復(fù)國際航班10％的運(yùn)力。

盡早復(fù)航也是智利廉價航空公司天空航空的策略。天空航空總裁霍爾格·保爾曼說，公司現(xiàn)金流可以支撐到年底，公司計劃于6月開始恢復(fù)部分國內(nèi)航班。

國際航協(xié)指出，拉美的航空公司需要保持79％的上座率才有可能盈利。由于疫情期間需要在機(jī)上保持“社交距離”，航空公司不得不控制售票數(shù)量，這也是擺在拉美航空公司面前的一道難題。

談及行業(yè)前景，阿爾沃說，市場需求恢復(fù)有可能需要花兩到三年甚至更長時間，危機(jī)如何演進(jìn)目前難于判斷?！拔覀儸F(xiàn)在要做的就是使公司的規(guī)模適應(yīng)那時的新局面?！?/p>

*本文來源：新華網(wǎng)，作者：尹南、高春雨，原標(biāo)題：《財經(jīng)觀察：疫情重創(chuàng)下拉美航空業(yè)如何求生》。