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O2O對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造將獲得堪比工業(yè)革命的勢能，2015年恰是新舊力量角逐的狀態(tài)切換期，圍繞出行行業(yè)的對抗，只是一個小注腳。

1453 年，德國人約翰.古登堡革新了活字印刷術(shù)，但在法國，因為受到抄寫員行會抵制，巴黎引進這項技術(shù)推遲了近20年。

17 世紀 60 年代 ,荷蘭南部的小手工生產(chǎn)者反抗織布機，令一次可生產(chǎn) 12 — 14 條帶子的織機投入工廠大幅度減少。

1811年，英國諾丁漢地區(qū)掀起“盧德運動”，憤怒的工人砸毀了大量機器 ,之后演變?yōu)楸┝_突。與所謂“盧德分子”作戰(zhàn)的英軍數(shù)量，曾一度超過了在伊比利亞半島與拿破侖作戰(zhàn)的英軍總數(shù)。

19世紀末，美國很多州都有歧視汽車的法令，加利福尼亞州圣拉菲爾鎮(zhèn)曾頒布法令，要求汽車司機在任何過路馬匹的300英尺以外停車，即使如此，也無法消除馬車鋪老板對汽車滿滿的恨意，他們常常唆使兒童向汽車扔石頭。

1990年代，一批日本醫(yī)生曾強烈抵制使用口服避孕藥，并偽造了聳人聽聞的副作用，真實原因是他們受益于流產(chǎn)手術(shù)。

2015年，中國，在沈陽、天津、深圳、北京等多個一線城市發(fā)生了出租車、專車與交通部門的摩擦對抗。最近幾次沖突中，上演全武行，天津?qū)＼囁緳C有的在后備箱中帶著電棒防身，而北京疑似“黑車”司機拒絕下車，執(zhí)法人員動用鐵錘破窗。

科技改造生產(chǎn)與生活，由此遭遇抵制，各種版本的故事幾乎與科技史一樣悠長。新技術(shù)會打破舊秩序，讓未來充滿未知，動蕩不安，傳統(tǒng)的價值觀與職業(yè)習慣也都可能土崩瓦解。不僅會威脅原有從業(yè)者的工作崗位、令其技能加速折舊，還能挫傷他們的自尊。

需要注意的是，各種專車，其實并沒有在互聯(lián)網(wǎng)底層技術(shù)方面做出突破，它們只是將技術(shù)應用于行業(yè)改造，重新匹配供需資源。類似改造與匹配將獲得堪比工業(yè)革命的勢能，這就是O2O震撼社會的原力。2015年恰是新舊力量角逐的狀態(tài)切換期，沖突與焦灼不可避免。

并非所有變化都會引發(fā)對抗，例如雖然在雜志社工作，對那些朝氣蓬勃的新媒體同行，我唯有獻上膝蓋，即使夢中也從未想過去把人家服務器拆了。電商雖然將零售沖擊的七零八落，張近東也不過就稅收和發(fā)票的事上個提案，蘇寧本身還是向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的急先鋒。樂視以顛覆者自居，反而贏得了很多傳統(tǒng)電視廠家的尊重。各種到家服務影響了飯店、4S店、美容理發(fā)店和其他各種店的生意，也沒見店主們拎著刀出來拼命。不難理解，在競爭充分的領(lǐng)域，“物競天擇”的結(jié)果較為容易接受，區(qū)別僅是這一次遇到洗牌的不是某家公司，而是全行業(yè)。

可隨著O2O繼續(xù)下探，進入官方話語體系中常用的“深水區(qū)”，對抗就會接踵而至。虛擬與現(xiàn)實大融合，要解決的就是各種痛點，而痛的不能再痛的點，幾乎全部存在于各種權(quán)力、利益糾葛的壟斷體系中，例如教育、醫(yī)療、金融、能源、出行等領(lǐng)域。去年發(fā)生的四大行封殺余額寶，廣電廣電總局要求TV版客戶端App下架，都折射出“狀態(tài)切換期”的特點。

最近的出租車與專車大戰(zhàn)，則又有了新特點。它是沖突的“C2C”版本或者“C2B”版本，而不是“B2B”版本，這恰是因為O2O又向下探了一寸。

所謂顛覆者，初期減少摩擦系數(shù)的最佳方案，是先將自己包裝為改造者，想清楚哪一塊蛋糕是不能，至少暫時不能動的。無論滴滴快的、神州租車還是uber,都意識到傳統(tǒng)出行體制已經(jīng)板結(jié)，無法通過改造制度來提升用戶體驗。例如你不能通過重新申辦一個出租車公司，向司機收取更低的份錢，給乘客提供更快捷更便宜的服務。但在板結(jié)的體制中，服務提供者有相對的自由，以及足夠的怨氣，因此他們是可以重新激活的資源。

醫(yī)療領(lǐng)域也是如此，春雨醫(yī)生、丁香園等都是從“自查+問珍+掛號”切入，因為醫(yī)生的資源是可以組織的，而醫(yī)院資源則很難。據(jù)說春雨也嘗試與醫(yī)院進行更密切合作，但能選擇的第一批伙伴，還是以民營、莆田系醫(yī)院為主。

不過，高頻消費能帶來流量，卻不一定能帶來高毛利。獲得規(guī)模之后，就必然要追求利潤，如同撐開了麻袋口，就要向麻袋里裝東西，專車是自然而然的選擇。集中社會化資源，碎片化時間，也是2015年O2O 對現(xiàn)實商業(yè)改造的焦點之一。

O2O到這一階段，完全不觸動存量利益已不可能。出租車公司與執(zhí)法部門自然不滿，就出租車司機而言，那些打車軟件公司也不再僅是“解放者”，至于Uber,一開始就是入侵者。

雖說大勢所趨，順者昌、逆者亡，但我們不能責怪抄寫員、紡織工人、馬車夫司機和日本醫(yī)生，也不能責怪出租車司機。每個個體面對改變都會做出應急反應，沒有人真正抗拒變化，人們真正抗拒的是在變化中對生活失去控制。當恐懼演化為憤怒，就需要一個具象的宣泄口。

歷史上每一個“狀態(tài)切換期”，最終充滿活力的市場新力量都會在完善制度中發(fā)揮巨大作用，灰色地帶也會變?yōu)榘咨貛А５O(jiān)管部門不能靜待這種變化自然發(fā)生，長期態(tài)度含混，一方面會讓改造大大減速，另一方面也會讓個體承擔非必要損失。

英國公司制度從特許制到注冊制，雖經(jīng)歷幾十年爭論，但在立法上有明確的時間點，就是1844年的《合股公司法》。任何博弈，都需要一錘定音的時刻。

O2O要創(chuàng)造新商業(yè)與生活范式，必然會有公司承擔“推門”的角色。這扇沉重的大門，由之前數(shù)輪沉淀的壟斷利益所鑄成的——它們曾經(jīng)也是進步的力量，但今天阻擋了陽光。推過類似大門的人都會有感觸：最初門如此沉重，需要很多人的合力，才能打開一條縫，偶爾還會有反彈，將推門者撞成重傷，但當門越開越大，就會自動開啟。

那些推門者所要掌握的技巧是，即要出力，又要堅持到門產(chǎn)生自動力的時刻，還必須要接受為了對難些尚難以界定權(quán)利的必要限制。

“一個時代最終統(tǒng)一的力量，在于它所面臨的種種困難：急迫的要求、阻擋社會和平或進步的阻礙、對司湯達所說的新藝術(shù)的需要”，在《從黎明到衰落-西方文化生活500》一書中，作者雅克.巴爾贊如是說，“對于這一切，思想敏銳的人不可能視而不見，每一個思想家或藝術(shù)家都努力達到時代的這些要求，或是以某種方式阻止其實現(xiàn)，方法各不相同，但都是為了迎接歷史的挑戰(zhàn)?！?br/>

這段話，在商業(yè)史中同樣適用。