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在新冠肺炎疫情的陰霾下，全球出行與旅游市場(chǎng)需求降至冰點(diǎn)，航空企業(yè)已經(jīng)成為破產(chǎn)法院的“?？汀?。

據(jù)南方財(cái)經(jīng)全媒體集團(tuán)記者不完全統(tǒng)計(jì)，今年2月份以來(lái)，全球共有17家航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)或倒閉，范圍覆蓋全球各大洲。更多的航空公司仍在困境中苦苦掙扎，試圖通過(guò)節(jié)省開支，縮減經(jīng)營(yíng)來(lái)維持運(yùn)營(yíng)。

面對(duì)這場(chǎng)影響空前的危機(jī)，無(wú)論航空巨頭，還是中小航空公司，普遍難以自保。5月27日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）的一份報(bào)告顯示，到2020年底時(shí)，全球航空業(yè)債務(wù)將高達(dá)5500億美元，比年初增加1200億美元。據(jù)該機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，目前各國(guó)政府承諾向航空公司提供的財(cái)政援助資金規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1230億美元。

國(guó)際航協(xié)總干事兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克（Alexandre de Juniac）呼吁：“采取大規(guī)模救援行動(dòng)迫在眉睫。”

然而，并非所有航空公司都能等來(lái)政府資金支援。即便政府同意伸出援手，也不可能是免費(fèi)午餐。在與政府的拉鋸中，航空公司需要考慮的是，自己能否接受一些嚴(yán)苛的條件，比如說(shuō)喪失部分控制權(quán)、放棄部分航空市場(chǎng)份額，背負(fù)更多債務(wù)。

全球航空業(yè)掀起新一輪破產(chǎn)潮

事實(shí)上，在全球經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)疲軟，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，2019年全球航空業(yè)已經(jīng)陷入困境，這一年甚至被稱為全球航空史上破產(chǎn)速度最快的一年，印度捷特航空、英國(guó)托馬斯·庫(kù)克集團(tuán)、巴西哥倫比亞航空、法國(guó)藍(lán)鷹航空等多家航司宣告破產(chǎn)。

2020年的新冠肺炎疫情“黑天鵝”讓航空產(chǎn)業(yè)雪上加霜。2月剛開始便有歐洲航空公司走向破產(chǎn)清算。2月11日，意大利第二大航空公司Air Italy決定暫停運(yùn)營(yíng)并進(jìn)行清算。2天后，土耳其航空公司AtlasGlobal暫停運(yùn)營(yíng)，申請(qǐng)破產(chǎn)。

不到一個(gè)月后，歐洲最大支線航空公司英國(guó)Flybe航空公司宣布進(jìn)入破產(chǎn)接管程序。Flybe早在1月就已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重的財(cái)務(wù)問(wèn)題，在向英國(guó)政府求援后被拒絕，3月5日在官網(wǎng)正式貼出破產(chǎn)公告，告知乘客所有航班均已停飛。

對(duì)于Flybe的破產(chǎn)，首席執(zhí)行官M(fèi)ark Anderson感慨道：“英國(guó)失去了它最偉大的支線航空資產(chǎn)。”

之后，隨著新冠肺炎疫情暴發(fā)，歐洲各國(guó)紛紛出臺(tái)限制措施，全球空中交通被按下暫停鍵，航空業(yè)遭受重創(chuàng)，歐洲航空公司被加速推向破產(chǎn)境地。

4月6日，瑞典支線航空公司Braathens Regional Airlines表示，因新冠病毒的傳播導(dǎo)致需求急劇下降，公司經(jīng)營(yíng)困難不得不申請(qǐng)破產(chǎn)重組。2天后，德國(guó)漢莎航空旗下的廉價(jià)航空公司德國(guó)之翼永久關(guān)閉。隨后，挪威航空公司表示其瑞典和丹麥的四家子公司已申請(qǐng)破產(chǎn)。4月22日，德國(guó)支線航空公司Luftfahrtgesellschaft Walter宣布申請(qǐng)破產(chǎn)。

破產(chǎn)潮迅速蔓延，連之前盈利能力領(lǐng)先的美國(guó)航空公司也開始申請(qǐng)破產(chǎn)。

3月中旬，美國(guó)支線航空公司Trans States Airlines 宣布4月1日開始暫停運(yùn)營(yíng)，成為美國(guó)第一家在冠狀病毒危機(jī)中暫停運(yùn)營(yíng)的航空公司。該航空公司以聯(lián)合快遞（United Express）品牌運(yùn)營(yíng)，是美國(guó)聯(lián)合航空公司（United Airlines）的子公司。據(jù)報(bào)道，Trans States Airlines計(jì)劃在2020年底前關(guān)閉，并與美國(guó)聯(lián)合航空公司旗下的另一家支線航空公司ExpressJet Airlines合并運(yùn)營(yíng)。

幾天后，Trans States Airlines的子公司 Compass Airlines，一家為美國(guó)聯(lián)合航空公司和達(dá)美航空公司服務(wù)的支線航空公司也宣布將停止運(yùn)營(yíng)。3月24日，邁阿密國(guó)際航空公司，一家包機(jī)航空公司，申請(qǐng)破產(chǎn)。4月5日，阿拉斯加州最大支線航空公司RavnAir Group申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，等待美國(guó)財(cái)政部的援助決定。

在拉美地區(qū)，無(wú)論行業(yè)龍頭還是國(guó)有航空公司都相繼陷入困境。5月10日，拉美第二大航空公司哥倫比亞航空（Avianca）申請(qǐng)破產(chǎn)。哥倫比亞航空表示，公司沒(méi)有能力支付到期債券，向哥倫比亞政府申請(qǐng)?jiān)獾骄芙^。5月21日，厄瓜多爾TAME國(guó)家航空公司宣布已進(jìn)入清算階段。

5月26日，拉丁美洲最大航空公司拉塔姆航空公司（LATAM Airlines Group S.A．）緊隨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手哥倫比亞航空在紐約申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。拉塔姆稱，數(shù)周以來(lái)一直與巴西政府談判尋求3.67億美元的援助，結(jié)果尚未可知，而智利政府已經(jīng)拒絕援助。最終，拉塔姆的股東決定提供9億美元資金支持公司進(jìn)入破產(chǎn)重組程序。

拉塔姆首席執(zhí)行官Roberto Alvo 表示：“我們已經(jīng)采取了一系列艱難的措施來(lái)減輕這次前所未有的行業(yè)中斷危機(jī)，但最終破產(chǎn)保護(hù)成為了最佳選擇?！?就這樣，拉塔姆航空成為了迄今為止在新冠疫情大流行期間尋求破產(chǎn)重組的最大航空公司。

全球市場(chǎng)如此慘烈，亞太地區(qū)又怎能獨(dú)善其身？4月21日，維珍澳大利亞航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)托管，這使得澳大利亞第二大航空公司成為亞太地區(qū)疫情沖擊下的最大受害者。維珍澳大利亞此前向澳洲政府申請(qǐng)14億澳元貸款遭到拒絕。維珍集團(tuán)創(chuàng)始人、英國(guó)億萬(wàn)富豪理查德·布蘭森爵士(Sir Richard Branson)在給員工的一封信中說(shuō)到：“這是我們有史以來(lái)最具挑戰(zhàn)性的時(shí)刻?！?/p>

4月22日，毛里求斯國(guó)家航空公司毛里求斯航空，南印度洋地區(qū)主要航空公司之一，發(fā)表聲明說(shuō)該公司已進(jìn)入具有破產(chǎn)保護(hù)性質(zhì)的自愿托管程序。5月27日，泰國(guó)中央破產(chǎn)法院受理了泰國(guó)國(guó)際航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)重組案件。

政府財(cái)政援助資金已超過(guò)1200億美元

面對(duì)席卷全球的新冠肺炎疫情，很多航空公司開始節(jié)省開支，降低營(yíng)業(yè)成本，暫停部分業(yè)務(wù)。但顯然，許多航空公司在此次公共衛(wèi)生事件危機(jī)中無(wú)法自救。

中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍近日接受央視財(cái)經(jīng)采訪時(shí)分析稱，從各家航空公司現(xiàn)金流監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，大部分的航空公司只可以維持2-4個(gè)月。如果政府沒(méi)有救助措施，航空公司可能在近一兩個(gè)月會(huì)進(jìn)入申請(qǐng)或者是宣告破產(chǎn)保護(hù)的高峰期。

國(guó)際航協(xié)發(fā)布的報(bào)告指出，新冠肺炎疫情對(duì)航空旅行的影響將持續(xù)多年，至少在2023年之前，客運(yùn)量不會(huì)回到危機(jī)前的水平。

為了拯救航空企業(yè)，各國(guó)政府紛紛伸出援手。3月份澳大利亞政府宣布了規(guī)模為7.15億澳元的航空業(yè)救濟(jì)一攬子措施，涉及退費(fèi)和免除航空燃油費(fèi)、國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的航空服務(wù)費(fèi)以及國(guó)內(nèi)和地區(qū)安全費(fèi)等費(fèi)用。

美國(guó)財(cái)政部在4月14日與美國(guó)主要航空企業(yè)達(dá)成了總計(jì)250億美元的有條件聯(lián)邦政府援助，該協(xié)議下航空公司只需要償還贈(zèng)款的30%。除此之外，如果航空公司無(wú)法得到私人融資，還可以獲得250億的貸款。

據(jù)記者梳理，美國(guó)航空集團(tuán)獲得58億美元的贈(zèng)款和貸款，并申請(qǐng)了另一筆47.5億美元的貸款。美國(guó)聯(lián)合航空獲得50億美元的贈(zèng)款和貸款并已申請(qǐng)了另一筆45億美元的貸款；達(dá)美航空獲得54億美元支持，包括38億美元補(bǔ)貼和16億美元貸款，并有資格再獲得46億美元的貸款。

法航荷航集團(tuán)也在4月宣布獲得了總計(jì)70億歐元（約76億美元）的國(guó)家支持貸款。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到5月底，全球航空公司共計(jì)已經(jīng)獲得超過(guò)1200億美元的政府財(cái)政援助。

援助并非免費(fèi)午餐，航空公司左右為難

當(dāng)然，1200億美元的巨額援助不可能是免費(fèi)午餐。

作為接受援助的條件，美國(guó)航空公司必須限制高管薪酬、不得使用援助款項(xiàng)回購(gòu)股票、不能裁員。此外，美國(guó)航空公司需要對(duì)其中一部分資金提供認(rèn)股權(quán)證，政府可按固定價(jià)格將其轉(zhuǎn)換為股票。

法航荷航集團(tuán)獲得政府援助同樣有附加條件。該集團(tuán)與法國(guó)和荷蘭政府簽訂的協(xié)議涉及經(jīng)濟(jì)、財(cái)務(wù)和環(huán)境方面的承諾，其中環(huán)境方面的承諾是2024年國(guó)內(nèi)碳排放量比2019年減少一半。

德國(guó)政府和漢莎航空（Lufthansa）達(dá)成90億歐元（約98億美元）的財(cái)政救助協(xié)議條件似乎更為苛刻。該救助協(xié)議下，德國(guó)政府將獲得漢莎航空20％的公司股份，并有權(quán)在收購(gòu)的情況下將其持股比例提高到25％加一股。德國(guó)政府還將任命兩個(gè)獨(dú)立專家作為監(jiān)事，其中一位將成為審計(jì)委員會(huì)的成員。同時(shí)，漢莎管理委員會(huì)成員和管理層將被限薪，未來(lái)股息支付也可能會(huì)受到限制。

在業(yè)績(jī)方面，聯(lián)邦政府要求漢莎航空2020年和2021年收益率達(dá)到4%，到2027年達(dá)到9.5%。如果業(yè)績(jī)不達(dá)標(biāo)，聯(lián)邦政府有權(quán)最早在2024年和2026年將部分股權(quán)資本分別轉(zhuǎn)換為5％的股本。

據(jù)當(dāng)?shù)貓?bào)道，歐盟提出要求漢莎航空放棄法蘭克福和慕尼黑機(jī)場(chǎng)的升降份額。這兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的起飛和降落占了漢莎航空的三分之二，顯然是難以承受的代價(jià)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月27日，漢莎航空監(jiān)事會(huì)已經(jīng)明確表示拒絕這一附加條件。

至此，這個(gè)90億歐元的救助計(jì)劃變成了漢莎航空、德國(guó)政府和歐盟之間的一場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)。結(jié)果如何仍然有待觀察。

“只有擁有雄厚現(xiàn)金儲(chǔ)備和良好管理，或得到政府支持的航空公司，才能在這場(chǎng)危機(jī)中生存下來(lái)。航空公司需要盡可能削減成本以減少損失?！?航空業(yè)咨詢公司JLS總監(jiān)約翰·斯特里克蘭接受采訪時(shí)這樣表示。

面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)大衰退和疫情發(fā)展的不確定，航空業(yè)何時(shí)才能走出低谷仍舊是個(gè)未知數(shù)。

*本文來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，作者：向秀芳，原標(biāo)題：《21深度 丨四個(gè)月17家航空公司破產(chǎn)，疫情沖擊下的全球航空劫》。