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O2O商業(yè)模式解析:瘋狂崛起的Uber帝國(guó)

大交通 本文作者:王川 2015-05-26
Uber究竟用怎樣的戰(zhàn)術(shù),在中國(guó)租車(chē)一片紅海當(dāng)中,能夠占得一席之地?;又是怎樣在不砸廣告情況下,展現(xiàn)獨(dú)特魅力而擁有一批鐵粉?


2015 年全年,Uber 營(yíng)收預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到一百億美元,扣除平均大約 80% 的司機(jī)收入分成后,公司凈營(yíng)收大約二十億美元。關(guān)于 Uber 的利潤(rùn)沒(méi)有公開(kāi)數(shù)字,但對(duì)于這樣一個(gè)高速增長(zhǎng)的公司,短期盈利不是最重要的,開(kāi)拓市場(chǎng),確保江湖地位才是。

今天的 Uber,在全球五十四個(gè)國(guó)家和兩百多個(gè)城市開(kāi)展業(yè)務(wù)。Uber 在全球的活躍服務(wù)的司機(jī) (至少載客四次) 數(shù)目,2015 年初超過(guò)十六萬(wàn)。2015 年初的最近一輪融資,公司估值高達(dá)四百億美元。五月份公司又準(zhǔn)備新的一輪融資,預(yù)計(jì)估值將超過(guò)五百億。

投資者真的瘋了嗎?Uber 的志向僅僅是出租車(chē)的業(yè)務(wù)嗎?

Uber 創(chuàng)始人 Travis Kalanick,(以下簡(jiǎn)稱(chēng) TK ) 2015 年一月份在一次講演中提到,硅谷北端的舊金山市,傳統(tǒng)出租車(chē)業(yè)務(wù)一年的營(yíng)收大約一億四千萬(wàn)美元。與之相比,Uber 的營(yíng)收五億美元,已經(jīng)是它的三倍多。但舊金山使用 Uber 的用戶(hù)還不到總?cè)丝诘?5%,在舊金山這個(gè)局部市場(chǎng),Uber 一年的營(yíng)收增長(zhǎng)速度是200%。在舊金山,紐約,倫敦,Uber 載客的人次數(shù),每年正在以三到六倍的速度增長(zhǎng)。

成立五年的 Uber,為何崛起如此之迅速?它的未來(lái)要如何發(fā)展?它將如何改變我們的生活?

好斗的創(chuàng)始人

TK 1976 年出生于洛杉磯的一個(gè)普通家庭,曾在加州大學(xué)洛杉磯分校就讀,1998 年退學(xué),創(chuàng)立了自己的第一個(gè)高科技公司。由于侵犯版權(quán)問(wèn)題,公司 2000 年被迫關(guān)閉破產(chǎn)。2001 年,他和同伴們又開(kāi)始第二次創(chuàng)業(yè)之旅。頭四年,公司一直在資金鏈斷裂的邊緣掙扎,為省錢(qián) TK 一度搬到父母那里住了一年。后面公司逐漸有些起色,最終 2007 年,以將近兩千萬(wàn)美元的價(jià)格賣(mài)掉。31 歲的 TK 終于挖到了人生的第一桶金。

TK 一直以好斗來(lái)形容自己的性格。他號(hào)稱(chēng)每天和人打交道時(shí),都聽(tīng)到一百個(gè)以上的不,這么多年來(lái),已經(jīng)聽(tīng)到幾十萬(wàn)的不了。創(chuàng)業(yè)時(shí)遇到的各種拒絕對(duì)他來(lái)說(shuō),早已習(xí)以為常,不是不可逾越的障礙。

Uber 創(chuàng)立的靈感來(lái)自 2008 年的巴黎。TK 和同伴試圖打出租車(chē)參加一次行業(yè)會(huì)議,但是叫了半天也沒(méi)叫到。按照 TK 所說(shuō),他們要的服務(wù),無(wú)非是手機(jī)上,點(diǎn)幾下,就可以迅速叫到車(chē)。Uber 出世之前的出租車(chē)行業(yè),面臨著車(chē)臟,叫車(chē)慢,服務(wù)態(tài)度差,昂貴和無(wú)法接受信用卡的種種問(wèn)題。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和定位技術(shù)的慢慢普及,使解決這些問(wèn)題的技術(shù)條件突然成熟了。

顛覆傳統(tǒng)出租車(chē)

關(guān)于美國(guó)傳統(tǒng)出租車(chē)業(yè)務(wù),首先該從紐約講起。紐約市從上世紀(jì)五十年代到現(xiàn)在,六十年來(lái),給出租車(chē)司機(jī)發(fā)放的執(zhí)照總數(shù)一直保持在一萬(wàn)三千左右,沒(méi)有增加。 有執(zhí)照開(kāi)車(chē)的司機(jī),車(chē)前方都裝有一個(gè)勛章 (Medallion) 一樣的東西。出租車(chē)的勛章,可以通過(guò)買(mǎi)賣(mài)轉(zhuǎn)讓。由于內(nèi)在的壟斷性,從問(wèn)世以來(lái)其價(jià)格就不斷上漲,到 2013 年四月一個(gè)勛章價(jià)格一度漲到一百三十萬(wàn)美元。

昂貴的紐約出租車(chē)勛章的價(jià)格,導(dǎo)致實(shí)際上每個(gè)出租車(chē)要繳納的分子錢(qián),等價(jià)于約每天 140 美元,這些費(fèi)用無(wú)疑都要轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。歷史數(shù)據(jù)顯示,從七十年代初到 2013 年,此類(lèi)勛章價(jià)格上漲了接近九十倍,秒殺同期股票和房市的上漲幅度。四十多年的紀(jì)錄,投資出租車(chē)勛章看上去是一個(gè)退休的捷徑,不是嗎?

Uber 的口碑和品牌效應(yīng)

但是 Uber 的出現(xiàn),慢慢打破了這個(gè)格局,到 2015 年初,紐約的出租車(chē)勛章價(jià)格下跌到八十四萬(wàn)美元,相對(duì)于最高點(diǎn)下跌幅度超過(guò)30%。經(jīng)過(guò)一年多的籌劃,2010 年六月,Uber 的業(yè)務(wù)在硅谷北部的舊金山正式開(kāi)張,六個(gè)月后用戶(hù)就超過(guò)三千,運(yùn)載人次超過(guò)一萬(wàn)。初次體驗(yàn) Uber 的人們,被其便利和優(yōu)越的服務(wù)征服,口碑相傳,促進(jìn)了 Uber 的迅速增長(zhǎng)。

手機(jī)上按個(gè)鍵,五分鐘車(chē)就來(lái)了,沒(méi)有什么比這個(gè)更有說(shuō)服力了。Uber 的宣傳很少借助廣告。 成立之初,他們常在硅谷的大型科技會(huì)議提供贊助,給參會(huì)人免費(fèi)接送服務(wù),在高科技社群中提升 Uber 的品牌形象。Uber 還經(jīng)常在大型體育賽事,節(jié)日活動(dòng)這類(lèi)出行需求特別強(qiáng)烈的時(shí)刻出動(dòng),加速市場(chǎng)的占有率。

當(dāng)口碑相傳的 Uber 成了一個(gè)等價(jià)于打車(chē)的動(dòng)詞時(shí),還有什么品牌效應(yīng)比這個(gè)更厲害?

Uber 同時(shí)也解決了許多人的就業(yè)問(wèn)題。甚至許多失業(yè)的職業(yè)司機(jī)也通過(guò) Uber 找到了重新謀生的手段。這也是促進(jìn)其迅速增長(zhǎng)的因素之一。

2011 年初,Uber 獲得一千一百萬(wàn)美元 A 輪融資。2013 年八月,谷歌投資兩億五千萬(wàn)美元入股,此時(shí) Uber 的估值已經(jīng)接近三十億美元。Uber 的全球司機(jī)超過(guò)兩萬(wàn),它告訴世界,它的時(shí)代終于到來(lái)了。和 Uber 最接近的行業(yè)第二名,Lyft,要等到 2012 年夏天才正式成立,比 Uber 整整晚了兩年。

Lyft 最近一輪融資,估值在二十五億美元左右,相當(dāng)于 Uber 的二十分之一。Lyft 預(yù)測(cè)今年的扣除司機(jī)分成后的營(yíng)收大約三億美元,相當(dāng)于 Uber 營(yíng)收的不到六分之一。

拼車(chē)業(yè)務(wù)背后的模式

Uber 2014 年開(kāi)始推出一個(gè)拼車(chē)業(yè)務(wù),叫 UberPool, 基本思路就是讓同一路線(xiàn)的乘客沿途共用一輛車(chē),這樣可以降低大家的費(fèi)用。這有點(diǎn)像傳統(tǒng)的公共汽車(chē),但乘客不用等太長(zhǎng)時(shí)間,而且上下地點(diǎn)更加靈活。

參與的人多了后,出現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象,那就是司機(jī)在一條環(huán)路上,有可能不斷搭載新的乘客,然后放下舊的乘客, 形成一個(gè)循環(huán)不停的“永久旅程”(Perpetual Ride)。司機(jī)不必將近一半時(shí)間空車(chē)去等待尋找下一個(gè)客人,效率提高,收入也提高,那么更多的司機(jī)原意參與 Uber,形成良性循環(huán)。

操作上,參與的乘客和司機(jī)越多,資源共享的機(jī)會(huì)也越大,規(guī)模最大的公司在這方面有天然的優(yōu)勢(shì)。這有可能是 Uber 擊敗其他小競(jìng)爭(zhēng)者的利器。如果一個(gè)司機(jī)一個(gè)小時(shí)要自己拿到三十美元的收入,但是通過(guò) UberPool 可以一個(gè)小時(shí)平均搭載十名乘客,假設(shè) Uber 提成 25%,那么每個(gè)乘客的費(fèi)用只有四美元。

如果你每天在 Uber 的花費(fèi)上超過(guò)三十美元,也許還是自己買(mǎi)車(chē)劃算。但是如果通過(guò) UberPool 共享,把你的費(fèi)用降到平均每天十五美元,甚至更低呢?

奧巴馬的前任競(jìng)選總管 David Plouffe, 最近被 Uber 雇傭,負(fù)責(zé)其公關(guān)部門(mén)事物。Plouffe 在一次演講中提到,如果洛杉磯的司機(jī),只要 15% 的人一起拼車(chē),而不是目前一人開(kāi)一輛車(chē),洛杉磯就不會(huì)再有塞車(chē)的問(wèn)題。如果更多的人,不再買(mǎi)車(chē),而是使用 Uber 或者類(lèi)似共享拼車(chē)服務(wù),減少公路上的車(chē)流數(shù)目,減少交通擁擠,減少汽車(chē)排放污染,減少停車(chē)位的需求,其巨大社會(huì)效益,在全美國(guó),將是每年千億美元量級(jí)的。

除了運(yùn)送乘客,Uber 還可能做什么?

TK 給了一個(gè)線(xiàn)索:如果你能在大多數(shù)地方五分鐘內(nèi)叫到車(chē),那肯定還要許多別的東西你可以五分鐘內(nèi)送到。在新澤西和紐約, 它在測(cè)試一個(gè)快遞業(yè)務(wù)叫 Uber Rush。在首都華盛頓州,它在測(cè)試一項(xiàng)服務(wù)叫 Uber Essential,十分鐘內(nèi)把常用家庭用品比如牙膏,衛(wèi)生紙,藥品等送到你的家門(mén)口。在紐約和芝加哥,它推出一個(gè)送餐服務(wù),UberEats,十分鐘內(nèi)把一包快餐送到你身邊。Uber 還和一些奢侈品店合作,計(jì)劃推出當(dāng)日送貨服務(wù)。

再往長(zhǎng)遠(yuǎn)看,如果 Uber 把本地物流送貨業(yè)務(wù)做好后,長(zhǎng)距離的卡車(chē),飛機(jī)和貨船運(yùn)輸是很自然的下一步發(fā)展方向。關(guān)于 Uber 的未來(lái),無(wú)人駕駛車(chē)輛肯定是最重要的方向之一。畢竟搭車(chē)的主要成本是司機(jī)的人力和時(shí)間,而不是車(chē)本身。這將意味著出行的成本繼續(xù)下降,更多的人不再需要自己養(yǎng)車(chē)。

Uber 已經(jīng)開(kāi)始和匹茲堡的卡耐基麥隆大學(xué) (CMU) 展開(kāi)緊密合作,大批 CMU 的科學(xué)家被 Uber 雇傭,投入自動(dòng)駕駛應(yīng)用的研究。無(wú)人駕駛也許是十到二十年以后的事情。但是可以期待,衣食住行中的”行”,將會(huì)越發(fā)便宜。在最近的一次和科技媒體人 Mike Arrington 的訪(fǎng)談中,TK 再次強(qiáng)調(diào),Uber 的最終目的,是要把大家出行的成本,降到比自己買(mǎi)車(chē)更低。

Arrington 評(píng)論道,“你要減少人們對(duì)車(chē)輛的需求? 汽車(chē)商肯定會(huì)因此很愛(ài)你! 還有誰(shuí)不和你打架?”


“對(duì)了,出租車(chē)行會(huì)的人早就想把你弄死了。其實(shí),你的長(zhǎng)相,特別像他們要雇來(lái)干這事的人”。
TK 尷尬地笑道,“嘿嘿”。

有位分析師如此評(píng)論 Uber:如果你把 Uber 只當(dāng)成替代現(xiàn)有出租車(chē)公司,它其實(shí)不大。如果你意識(shí)到 Uber 可以把你的孩子送到學(xué)校,把你的父母送到機(jī)場(chǎng),帶你去約會(huì)喝完酒后再送你回家,給你送一些日常用品上門(mén),它就大一些。如果你以后不再自己買(mǎi)車(chē),完全用 Uber,它就更大了。

如果你把 Uber 看成一個(gè)超級(jí)聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī),每天全世界運(yùn)送上億的人和貨物,連接一切,那這就是世界上最大的公司之一了。

美國(guó)獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)期間有位戰(zhàn)斗英雄,叫喀斯特將軍。1876年他在美國(guó)西北部圍剿印第安人部落時(shí),遭到人數(shù)十倍于自己的對(duì)手突襲身亡。傳說(shuō)中喀斯特將軍的臨終遺言是,“Where the f*** does all the Indians come from?”(特么的這么多的印第安人都從哪里來(lái)的?)

聯(lián)邦快遞 (Fedex) , UPS 和其他快遞公司,停車(chē)場(chǎng)和車(chē)位的業(yè)主們,運(yùn)輸物流產(chǎn)業(yè)鏈上的各位海內(nèi)外朋友們,你們要小心一點(diǎn)了。不要在 Uber 或者類(lèi)似的新生競(jìng)爭(zhēng)者突然降臨時(shí),也像喀斯特將軍一樣哀嘆,“Where the f*** does all the *** come from ?”



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