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在線旅游，拼多多暗自發(fā)力。

繼去年年底上線火車票業(yè)務后，近期拼多多在App端低調上線“飛機票”業(yè)務，拼多多又在打什么算盤？

目前看來，拼多多在電商業(yè)務之外，或許又瞄準了在線旅游業(yè)務，以火車票、飛機票入局，再攻高盈利性的酒旅產(chǎn)品。

拼多多對于在線旅游的布局，或將再現(xiàn)其與國美結盟、大額直降賣汽車的業(yè)務邏輯——誰有困難，就和誰結盟。

無法賺大錢的飛機票，卻非賣不可

和火車票相似，飛機票業(yè)務的入口同樣位于拼多多App首頁的“充值中心”內。不過，目前在小程序端首頁的“充值中心”內，并未發(fā)現(xiàn)飛機票業(yè)務的入口。

不同的是，拼多多的火車票除了擁有App和小程序首頁“充值中心”內部入口以外，還在App和小程序端分類/搜索頻道的充值欄目中，擁有獨立入口，且在“多多旅行”頁面的居中位置擁有“火車票上線了！”宣傳板塊。

左為App端；右為小程序端

在價格方面，隨機選取同一日期、路線的航班信息進行查詢，與攜程旅行、飛豬兩個App的價格進行對比后發(fā)現(xiàn)，拼多多的最低價格相對更便宜一些，這表明拼多多或多或少對飛機票業(yè)務進行了補貼。

左至右依次為：拼多多、飛豬、攜程

今年4月，航空旅游B2B同業(yè)交易平臺51BOOK宣布與拼多多達成戰(zhàn)略合作，雙方將共享產(chǎn)品、運價、技術資源和供應鏈，51BOOK將為拼多多提供一站式、全流程在線機票預訂解決方案?，F(xiàn)在看來，與51BOOK的結盟或許正是拼多多開賣飛機票的先決條件，且不排除上線飛機票業(yè)務正是二者戰(zhàn)略合作的落地。據(jù)了解，51BOOK還是攜程等垂直O(jiān)TA平臺的機票供應商，并先后幫助京東、驢媽媽、財付通等多個平臺上線機票業(yè)務及提供代運營服務。

不過，單就飛機票業(yè)務而言，拼多多是賺不到大錢的。36氪曾在針對拼多多上線火車票的報道中提到，一位OTA行業(yè)人士表示，飛機票傭金在2到3個點，火車票則完全0傭金、不賺錢。也就是說，雖然不似火車票完全不賺錢，但飛機票2至3個點的傭金率也實在不高。

同時，在線機票預訂領域早已形成“巨頭壟斷”的格局。據(jù)易觀數(shù)據(jù)，以2019年二季度為例，中國在線機票預訂市場被攜程、去哪兒、飛豬共同占據(jù)超70%的市場份額。

來源：易觀

賺不到大錢，又無市場份額優(yōu)勢，拼多多開賣飛機票圖什么？

顯然，與火車票相比，機票的客單價更高，且更能打入高消費群體。拼多多雖然通過百億補貼進一步擴大了用戶群體，但僅靠補貼的產(chǎn)品是遠遠不夠的，如果想要養(yǎng)成用戶對平臺的粘性，拼多多就要拿出相應的服務。

由此可見，無論是聯(lián)手上汽集團賣車，還是打通國美家電，又或者是現(xiàn)在起步的飛機票，都是拼多多想要留住高消費群體的舉措。百億補貼拉新之后，拼多多已經(jīng)在向如何留住用戶而努力了。

酒旅才是終極目標？

拼多多更大的目的會是在線旅游嗎？

除了垂直O(jiān)TA平臺以外，匯集巨大流量的電商平臺也是在線旅游的重要玩家。阿里有飛豬，京東有京東旅行，剩下手握超6億年度活躍買家的拼多多蠢蠢欲動。

火車票和飛機票不大賺錢，卻是拼多多入局在線旅游的必要條件。擁有火車票、飛機票等業(yè)務，是完成出行-住宿-游玩等服務閉環(huán)的關鍵之一。這可以理解為，當用戶在平臺完成交通票的購買，才更有可能留存下來繼續(xù)瀏覽酒店、旅游等產(chǎn)品。

通過火車票、飛機票獲得入局資格后，拼多多會將重心聚焦于酒旅產(chǎn)品嗎？

可以確定的是，截至目前，拼多多的“多多旅行”中已包含國內游、出境游、國內門票等品類。此外，去年9月環(huán)球旅訊就曾報道，拼多多已經(jīng)開始邀請旅游商家入駐平臺，可發(fā)布旅游路線/商品/服務、景點門票/周邊游、特價酒店/客棧/公寓旅館三大類產(chǎn)品信息。

針對上述消息，盡管拼多多對36氪予以否認，但長遠來看，若拼多多想要擴大在線旅游業(yè)務的版圖，酒旅產(chǎn)品是繞不開的，畢竟它才是在線旅游平臺的重要收入來源及盈利點之一。

以垂直O(jiān)TA平臺攜程（TCOM.US），和跨界玩家美團點評（03690.HK，下稱美團）為例。從攜程的收入結構來看，除了2020年Q1受疫情影響等特殊情況以外，住宿預訂幾乎常年是攜程第一/二大收入來源，而住宿預訂和旅游度假兩項收入相加基本上也會超過交通票務收入。

而據(jù)美團財報，2019年四個季度，其到店、酒店及旅游業(yè)務的毛利率均高達88%以上，足以證明到店、酒店及旅游業(yè)務的盈利能力。

攜程收入結構

誰遇到困難，就和誰結盟？

值得注意的是，拼多多上線飛機票業(yè)務的時機正值疫情之下中國旅游業(yè)已顯現(xiàn)復蘇跡象，端午節(jié)小長假即將到來，以及電商“618”大促之際。

除了有可能在“618”大促期間將飛機票業(yè)務作為一個宣傳噱頭以外，此時加快擴展在線旅游業(yè)務的步伐對于拼多多而言，實屬良機。美團研究院數(shù)據(jù)顯示，“五一”假期期間高端酒店（不含民宿）的日均訂單量恢復率已達89.0%，非高端酒店恢復率為64.7%。國內旅游業(yè)已經(jīng)逐漸復蘇，而即將到來的端午節(jié)小長假或將為在線旅游平臺貢獻新一波紅利。

此外，目前看來，拼多多對在線旅游業(yè)務的潛在布局，或將重現(xiàn)其在家電、汽車銷售領域的業(yè)務邏輯，即“誰遇到了困難，就和誰結盟”。當國美零售（00493.HK）在與老對手蘇寧易購（002024.SZ）的競爭中越發(fā)處于下風，拼多多找到了補齊家電業(yè)務短板的機遇——認購國美零售2億美元可轉債，與之達成全面戰(zhàn)略合作；當汽車行業(yè)在疫情之下遭遇重創(chuàng)，拼多多發(fā)現(xiàn)了為整車銷售業(yè)務挖掘潛在供應鏈合作伙伴的機遇——與車企及經(jīng)銷商達成合作，共同推出“秒殺汽車”活動。

這次，拼多多又盯上了疫情之下同樣遭遇重創(chuàng)的旅游行業(yè)。對于早已暗自發(fā)力的拼多多來說，這或許是一個絕佳的深入時機。

長遠來看，不排除拼多多在該領域尋找“失意”巨頭結為聯(lián)盟的可能性。同時需要注意的是，拼多多的版圖又一次擴大了。

*本文來源：36氪，作者：李欣，原標題：《焦點分析 | 賺不了大錢的機票火車票，為何拼多多非賣不可？》。