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愛拼車真是死于兇猛的資本之手嗎?

大交通 本文作者:燕夫 2015-05-28
有人說:愛拼車是死于資本的夾擊之下,租車行業(yè)已經(jīng)是資本掌控格局,沒有人會在兩個百億美金巨頭打仗的時候再去投資一家小公司了”。真實情況真的如此?


5月26日,愛拼車發(fā)布公告,將在幾天后停止服務(wù)。其聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁楊洋對網(wǎng)易科技獨家講述了對愛拼車失敗的反思和總結(jié)。他認(rèn)為,愛拼車離場的原因主要是,滴滴快的合并了,UBER砸出更巨額補(bǔ)貼,“這個行業(yè)已經(jīng)是資本掌控格局”。另外,中間他們還“分心”去做了一個P2P租車項目,顧此失彼。

按照楊洋的說法,愛拼車是死于資本的夾擊之下,“這個行業(yè)已經(jīng)是資本掌控格局了,沒有人會在兩個百億美金巨頭打仗的時候再去投資一家小公司了”。那么,真實情況真的如此嗎?至少在筆者看來,不完全是這方面的原因。

有網(wǎng)友指出,愛拼車的項目很好,但是做事的“順序錯了”?!斑B市場需求都不知道就開始做產(chǎn)品,做完產(chǎn)品后就開始推銷。銷量有點起色就融資”,筆者以為,話雖有點尖刻,卻一針見血。事實上,從楊洋講述的愛拼車發(fā)展過程,就可看出他們沒在研究市場上好好下功夫。2013年,愛拼車推出1.0版本后,給車主和乘客提供了發(fā)布拼車需求的入口,到了2014年春節(jié)期間他們“做了一個大膽的改變”,取消了車主發(fā)布線路的功能,因為“我們認(rèn)為車主是提供服務(wù)的一方,乘客是需求方,作為一個平臺,我們應(yīng)該滿足需求方”。做了幾個月才知道誰才是業(yè)務(wù)的需求方,你們究竟是在做什么事情?

楊洋說,因為手上錢也足夠,出于長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮,中途決定孵化一個新項目"多諾租車”,即所謂的P2P租車?!跋M切╅_車去機(jī)場的車主們把車交給我們,然后再租給落地本城市需要租車的用戶,在規(guī)定時間內(nèi)還車。當(dāng)車主回來取車的時候,他的車已經(jīng)幫他賺取了可觀的收益而且還省下了機(jī)場停車費?!边@個項目實在是太拍腦袋了。自己開車去機(jī)場的人原本就少,想省機(jī)場停車費的,干嘛不乘地鐵、大巴去?最重要的是,有多少人想飛機(jī)一落地就租車,何況還要將開車去機(jī)場的與落地想租車的在較短暫時間內(nèi)匹配起來,租車者得在車主飛回前還車?這項目面向的根本就是偽需求。正因為并沒有實際市場需求,這個項目的團(tuán)隊運作了5個月時間,一共才租出去10多次車,而楊洋到現(xiàn)在也沒對這一項目本身有反思。

說到資本的問題,確實,眾所周知,現(xiàn)在一些巨頭在多個領(lǐng)域投巨資,比如新浪微博剛剛就投了1.42億美元到滴滴快的。但是,也不必就因此被資本嚇破膽。其一,巨頭投資的未必都能做起來,新浪十幾億投資麥考林,不就打了水漂了嗎?其二,就是拼車市場,總量巨大而且分散,誰也不可能壟斷整個市場空間,前幾名占了八成份額,仍然可能有蛋糕。其三,資本也并非跟你就是敵人關(guān)系,你比同行做得好或者潛力大,巨頭完全可能投資你。說什么“天變了”,“投資人都變得不再熱情”,好像都是投資人的問題。為什么不想想,你覺得“手上錢足夠”時,能花幾百萬搞個項目,5個月一共租出去10多次車,如何能讓投資者對你有信心?楊洋說靠技術(shù)算法領(lǐng)先,愛拼車成為拼車成功率最高的平臺,可成功率高真的最重要嗎?是不是該更多考慮如何擁有核心資源,形成商業(yè)閉環(huán),在投入產(chǎn)出比、營收前景上能比同行領(lǐng)先?少點技術(shù)優(yōu)越感,或許不至停得這么快。天天用車比不上滴滴快的,可愛拼車昔日合作伙伴百度,竟在4月份轉(zhuǎn)投了天天用車一筆千萬級別融資,不值得愛拼車反思嗎?


必須承認(rèn),現(xiàn)在許多領(lǐng)域的競爭都十分慘烈,巨頭的砸錢搶份額更加劇了競爭,愛拼車的天使投資人同時還是快的打車的投資人?;蛟S,愛拼車再折騰,最終只能黯然出局。但一方面,愛拼車的創(chuàng)始人需要正確看待資本,正確看待“燒錢”。花得比別人少,可能比別人更白“燒”。比如,愛拼車今年1月買個新域名apinche.com,據(jù)稱花了5萬美元,大家看看這個開頭是a的域名,值嗎?去年底,愛拼車拿“壓箱底的保命錢”,去與滴滴、快的拼補(bǔ)貼,不明擺著自尋死路嗎?還不如另辟蹊徑,避免正面交鋒、簡單化血拼。另一方面,愛拼車需要更好地反思自己,反思做事思路或者說“順序”。楊洋說,“我們自己知道,哪里不好”,真的知道么?“勇敢地面對失敗,快速再起項目”,可以先別那么著急,別那么快“再起項目”么?


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