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最早是Uber發(fā)力人民優(yōu)步，接著滴滴快的分別在一號專車和滴滴專車平臺推出“快車”服務(wù)，發(fā)力廉價版的專車。而5月21日，易到平臺則上線了免費的拼車服務(wù)“易到搭車”，而滴滴快的緊接著宣布玩?zhèn)€更大的：從5月25日開始連續(xù)四周的周一，也就是5月25日、6月1日、6月8日、6月15日，用戶乘坐“快車”可獲得一天兩次15元的免費額度（在北京可以覆蓋10公里路程）。而此外，滴滴的順風(fēng)車司機招募廣告也已經(jīng)打了半個月，將在6月1日上線。加上早先進入這個領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司嘀嗒拼車、51和天天用車等，各大移動互聯(lián)網(wǎng)公司的戰(zhàn)火格外集中到這一領(lǐng)域來。

以“拼車”的名義

對于用戶小姚來說，進入5月份以來，盡管他每天都至少打車兩到三次往返東三環(huán)和東四環(huán)之間，但幾乎沒怎么花過錢?！皬暮艏覙堑浇▏T，4公里不到的路程用易到的E-car不會超過10元路費，再加上優(yōu)惠券等于不要錢，如果用人民優(yōu)步，幾乎每天都有不同折扣，也花不了多少錢，滴滴和一號快車會略貴一點，但也不過十幾元錢?！毙∫Ω浾呷鐢?shù)家珍，“以前還在各個群里搶點專車券，現(xiàn)在根本不需要了，優(yōu)步和快車的價格就已經(jīng)比出租車低了不少?！?/span>

小姚所說的正是目前各大專車服務(wù)平臺推出的廉價版專車服務(wù)，之所以稱其“廉價”，是因為其普遍比出租車的收費標(biāo)準(zhǔn)還要低，而不論是最早推出人民優(yōu)步的優(yōu)步，還是迅速跟進的滴滴快的，都是打著“拼車”的名義。

4月初，快的旗下的“一號專車”的非營利性搭車服務(wù)“一號快車”正式上線，5月13日，滴滴也宣布將快車項目正式在北京、天津、廣州、深圳、成都、武漢、重慶以及杭州鋪開。各地每公里和每分鐘價格稍微有些不同，最低只要0.9元/公里，0起步價。

按照滴滴快的方面的解釋，一號快車的司機是“愿意分享、合乘出行”的私家車主，車輛是自有車輛，而非來自租賃公司，強調(diào)的也是乘客和司機雙方“分擔(dān)”用車成本。

與專車不同，專車司機要求車上必須備齊紙巾、礦泉水、充電器等，車輛內(nèi)部必須干凈整潔，甚至高端點的車型還要求司機下車為乘客開關(guān)車門，但對快車司機則完全沒有專車的這些要求?！氨热绯鲎廛?0塊錢的路程，一號快車只需要15-18塊?！币惶柨燔囏撠?zé)人表示，一號專車是針對商務(wù)人士和中高端用戶，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高，價位也高，一號快車則面向中低端客戶。

易到也在前不久啟動了“E-Car計劃”，推出廉價的新能源出行平臺，接待乘客的都是由北汽提供的電動汽車，計費方式也相當(dāng)便宜：5元起步價+0.99元每公里，并且沒有等待費。一位易到司機告訴記者，目前平臺對司機和乘客均有補貼，屬于接一單賠一單的狀態(tài)，“公司為戰(zhàn)略考慮，并能掙錢?！?/span>

而實際上，在這一領(lǐng)域最早發(fā)力和攪局這一市場的是外來企業(yè)優(yōu)步。

2014年2月，Uber進入中國，開始于租車公司合作，經(jīng)營中高端專車業(yè)務(wù)。6個月之后，非營利拼車平臺“人民優(yōu)步”上線，并迅速進入9個城市。

在平臺上，人民優(yōu)步鼓勵私家車主成為優(yōu)步司機，不收取任何平臺費，價格也是基于補貼車主油耗、車輛損耗等成本制定。但實際上，人民優(yōu)步對于司機的補貼還是相當(dāng)豐厚，一時間對滴滴和快的的專車生意影響非常大。

做游戲運營的李志最近趕上了公司項目的空窗期，平時每天中午和下午都會抽幾個時段來接單，加入優(yōu)步兩個月，李志已經(jīng)實現(xiàn)了6000元的月收入，對此他很滿意，“沒有份子錢，高峰期有補貼，每天出來轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)接單等于補貼家用了。”此前，他曾經(jīng)還當(dāng)過滴滴和易到的專車司機，但沒趕上高額的補貼，沒開多久就放棄了。盡管目前人民優(yōu)步的補貼也不如以前，但他總算是趕上過一波補貼的好日子。

打著“拼車”旗號的廉價專車平臺價格普遍與出租車持平甚至更低，從優(yōu)步到滴滴快的，為何要布局這一業(yè)務(wù)？

簡單來說，最核心就是最車源的爭奪。

“目前除了神州、AA和易到的一部分外，基本沒有合法合規(guī)的專車公司?！币晃黄窜囓浖膭?chuàng)業(yè)者私下對本報記者表示，由于我國政策的特殊性，合法的租賃公司和租賃牌照相當(dāng)有限，但在龐大的用戶出行需求的促使下，這些公司就打著“拼車”的外衣，實際上做的是低價專車的生意。“這樣一來，平臺能夠回避專車運營的政策風(fēng)險，不受牌照限制，另外一方面能夠快速調(diào)動私家車資源，快速擴張。”

調(diào)動龐大的私家車資源，才能夠保證有足夠的車來接單。寶駕租車創(chuàng)始人李如彬算了筆賬：全國的出租車大約有50萬輛，全國有牌照的租賃車大約有40萬輛，而全國的私家小客車則有8000萬輛。前二者是有限的存量，后者則是巨大的增量。

名詞解釋

商用專車、廉價專車（快車）、拼車有什么區(qū)別？

在商用專車領(lǐng)域，從滴滴快的到易到再到神州和優(yōu)步，都擁有自己的商務(wù)專車服務(wù)，這類專車服務(wù)會為用戶配備礦泉水，充電器以及WIFI紙巾等附加服務(wù)，價格分車型會比出租車高30%以上。一般是由租賃公司來提供商務(wù)專車服務(wù)，用戶可以開發(fā)票。

“廉價版”專車服務(wù)，最主要的特征就是價格比出租車便宜40%，并且只要用戶周圍有車，可以“隨叫隨到”。但車輛以及服務(wù)就沒有專車那么高的要求。主要是指平臺將社會閑置車輛有效利用起來，用戶與車主一起合乘出行，分攤用車成本。乘客所有的車費都歸車主所有，軟件平臺不收取費用。目前，這一服務(wù)在滴滴和快的平臺叫“快車”服務(wù)，在優(yōu)步叫“人民優(yōu)步”，易到的新能源汽車在計費上也屬于廉價專車的范疇。

拼車服務(wù)顧名思義，就是車主與乘客順路一起搭車。這類服務(wù)會明確要求車主與乘客有預(yù)設(shè)路線，車主多為私家車主，拼車的初衷是為了平攤油費和過路費，但相互需要預(yù)約和等待，一般不能做到隨叫隨走。乘客付出的車費比廉價版的專車還要低。此前在這一領(lǐng)域主要是嘀嗒拼車、51要車、天天用車等創(chuàng)業(yè)公司的天下，如今，滴滴快的、易到等巨頭都已經(jīng)入局這一領(lǐng)域。

加速“草根”洗牌

就在滴滴順風(fēng)車發(fā)布倒計時，一場真正的拼車應(yīng)用大戰(zhàn)即將爆發(fā)的前夕，愛拼車卻宣布將于近期停止服務(wù)，另一家拼車企業(yè)友車在此之前就已經(jīng)停止服務(wù)。而實際上，在滴滴快的、Uber、易到等大佬入場，拼車三強——嘀嗒拼車、51用車和天天租車獲得巨額融資，融資渠道已經(jīng)趨于關(guān)閉的情況下，大量拼車企業(yè)甚至還沒迎來入場競爭資格，就已經(jīng)面臨著死亡。

更為殘酷的是，拿到入場券的企業(yè)最終也將面臨著九死一生的局面，能走到最后恐怕也只有一到兩家企業(yè)。

據(jù)了解，2014年初開始，北京、無錫、杭州、深圳等地陸續(xù)推出鼓勵拼車的指導(dǎo)意見，政策的紅利打開了新縫隙，僅去年一年就有超過20家拼車軟件拿到融資，總金額超過2億美元。

不過隨著各個巨頭的強勢進入，這一領(lǐng)域的投資大門已經(jīng)基本關(guān)閉。

天天用車和51用車于4月先后宣布完成C輪融資，而嘀嗒拼車CEO宋中杰也在5月6日的記者溝通會上，揭曉了嘀嗒的C輪融資：由崇德投資領(lǐng)投，摯信資本、易車網(wǎng)、IDG等跟投，融資金額達到1億美金，是拼車行業(yè)目前最高的融資額。

此外，缺席上一輪專車大戰(zhàn)的百度，在拼車市場先后領(lǐng)投了天天用車和51用車兩家拼車領(lǐng)域領(lǐng)先企業(yè)。

在巨頭和資本的支持下，前期為搶占市場、獲得用戶，打車的補貼燒錢大戰(zhàn)，也將同樣在拼車領(lǐng)域上演。

“每一天都是賽跑，一不小心可能就會死掉?！币晃慌琶壳捌窜囓浖穆?lián)合創(chuàng)始人私下對本報記者表示，現(xiàn)在他們團隊的每個人就像打了雞血一樣，“成敗勝負，可能最多半年就能見分曉。”

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我是華麗麗的分割線

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熊熊實測：同一路程，不同軟件收費大比拼

最近有不少朋友都在私下問熊熊，你說說看，到底哪家打車軟件最便宜？這個問題對于熊熊來說還真是不好回答，在如今的這次戰(zhàn)爭中，沒有最便宜，只有更便宜。甚至還有“免費”可蹭。熊熊今天就選擇北京的同一段路程不同軟件的使用價格和體驗。

體驗路線：從朝陽區(qū)耀中國際學(xué)校到小莊路口東總共3.5公里。用車時間均為中午11:20左右，非擁堵時段。

出租車：15元。

商用專車：

滴滴專車：19元（計費規(guī)則和一號專車智選一樣，只不過免起步價）

一號專車智選：33元（15元起步+0.5元/分鐘+2.9元/公里）

易到經(jīng)濟專車：22元（10元起步價+0.4元/分鐘+2.8元/公里）

神州專車公務(wù)轎車：29元（15元起步價+0.5元/分鐘+2.8元/公里。6月1日前有充多少送多少的優(yōu)惠，相當(dāng)于14.5元）

廉價版專車：

滴滴/一號快車：10元（0元起步價+0.25元/分鐘+1.5元/公里）

易到E--car:8元（目前贈券后0元。5元起步價+0.99元/公里）

人民優(yōu)步：11元（0起步價，最低10元，1.5元/公里+0.25元/分鐘）

拼車服務(wù)

嘀嗒拼車：3元（起步價10元，之后1元/公里。用10元優(yōu)惠券以后）

易到搭車：0元（規(guī)則不是很明確，雖然0元但是卻有使用限制）

滴滴順風(fēng)車：未上線

熊熊點評：眼花繚亂的平臺有眼花繚亂的玩法

移動互聯(lián)網(wǎng)時代，獲取新用戶的成本太高了。所以幾乎所有的平臺都針對新用戶給出了特別的優(yōu)待，有送券的，有首單免費的，還有充值充多少送多少的，具體到新用戶的規(guī)則熊熊就不一一介紹了，反正你去注冊，都會滿載而歸。熊熊的點評主要寫軟件使用感受以及能否便捷的搭車。

Uber ：逼格很高，司機服務(wù)穩(wěn)定

Uber是記者在朋友的一再推薦下才下載使用的。人民優(yōu)步最近“負面”特別多，什么“涉嫌組織私家車非法運營”在廣州、成都等地遭到有關(guān)部門執(zhí)法甚至引發(fā)當(dāng)?shù)爻鲎廛嚵T工，這些的這些，都是因為人民優(yōu)步確實是最早出現(xiàn)的“廉價”專車服務(wù)。Uber第一次注冊和使用必須要綁定信用卡，并且只能綁定信用卡，還要填寫很多資料，對于一些不熟悉互聯(lián)網(wǎng)的用戶可能會非常反感，因為一開始要把你的隱私信息全記錄下來。

進入界面后，Uber的操作就比較簡潔，自動定位就可以下單，甚至無需輸入目的地，最后信用卡會扣款。在高峰用車時段，Uber的價格會變成1.3倍或者1.5倍，用車成本基本與出租車持平。

Uber“逼格”很高，司機一般都很有文化，也很有個性。服務(wù)穩(wěn)定，但Uber的優(yōu)惠總是藏的很深，必須關(guān)注其微博或者公眾號，輸入代碼以后才能使用，很多小白用戶都玩不轉(zhuǎn)。

一號快車和滴滴快車：優(yōu)惠大，但高峰期服務(wù)響應(yīng)慢

兩家雖然合并，廉價版專車的計費模式是一樣的，但業(yè)務(wù)的推進和優(yōu)惠活動則不不同。在這里熊熊要特別告訴小白用戶們，其實快的和一號專車都是一家公司的服務(wù)也分別在一號專車和滴滴打車兩個軟件里。（要吐槽一下，一個公司的名字和軟件不統(tǒng)一也是蠻要命的，我給朋友解釋的最多的就是為什么快的和一號專車、一號快車是一家公司的，為什么一號專車里也可以叫到快的，好繞）具體區(qū)別上，滴滴后付費，一號快車必須先充值，目前的活動是一號快車新用戶充100元送100元，最高100元封頂，綁定信用卡還送60元優(yōu)惠券。老用戶充199送20。付費方式可以選擇綁定信用卡或者用支付寶，比uber設(shè)計更本地化一些。但由于“快車”這個叫法是滴滴快的自己整的，很多用戶并不完全明白專車和快車的區(qū)別。

車輛豐富度方面，早北京的早晚高峰叫起來都是比較困難的。平時其他時段響應(yīng)度都還不錯。

易到新能源和免費搭車：便宜但車少

新能源電動車是易到的戰(zhàn)略布局，也成為目前熊熊出行的首選。原因只有兩個字：便宜。熊熊近期在國貿(mào)附近都是使用的新能源電動車，四次出行大概打出租車至少要80元的費用，易到一共我才支付了3元錢。從這個力度可以看出易到最近的送券力度有多大。

不過，新能源的汽車數(shù)量并不多，目前主要集中在中關(guān)村、國貿(mào)等商圈。司機告訴我，電動車開出100多公里就要充電2-3個小時，而夏天開起來就更費勁了，因為有空調(diào)，基本一天接不了多少乘客。而且易到對他們的獎勵是按單數(shù)來，所以他們一般不接遠路。

免費搭車就顯得有些詭異了，就目前易到APP的解釋而言，熊熊沒有特別看懂，比如，什么情況下能獲得免費搭車的機會?是分享朋友圈還是注冊搭車車主，還是看易到心情，熊熊實在沒搞明白。不過本著省錢的屌絲原則，我每次出門前只要不著急都會試試免費搭車有沒有人接單。四次叫車，兩次有司機響應(yīng)接單。

嘀嗒拼車和51用車：限制多 等候時間長

這幾個軟件都比較適合不著急出行，路程遠的乘客。但51用車一天司機只能接兩單，由于熊熊無需坐班，所以在非上下班時段，叫車從沒成功過。但嘀嗒拼車的體驗相對好一些，一般來說，至少稍微遠點的路程都有車主響應(yīng)接單，而且路上沒有等候費，基本就是1元錢一公里和司機平攤油費。

缺點也有，近路司機不愿意接，我的理解是因為便宜，所以打車就行了，也無需拼車。另外就是必須預(yù)約半小時以后的出發(fā)時間，再加上支付與司機溝通成本，往往需要等待的時間比專車、廉價專車時間都長。

另外我很不喜歡的一點是，這兩個軟件都必須讓車主和乘客相互評價，對于一個有職業(yè)病的記者來說，真是很不習(xí)慣。