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日前各地交通部門(mén)打擊專車(chē)事件層出不窮，從濟(jì)南“專車(chē)第一案”，到廣州、成都查處Uber，專車(chē)從誕生到發(fā)展，在磕磕碰碰中行走的相當(dāng)艱難。目前，在國(guó)內(nèi)天津、深圳、廣州等10多個(gè)城市，專車(chē)已與出租車(chē)發(fā)生了直接摩擦對(duì)抗。據(jù)了解，在天津?qū)＼?chē)司機(jī)有的在后備箱中帶著電棒防身。目前從沈陽(yáng)，南京、長(zhǎng)春、濟(jì)南、成都、南昌、杭州市等全國(guó)多個(gè)城市均已經(jīng)出現(xiàn)出租車(chē)大面積罷運(yùn)事件。5月17日，天津市數(shù)千輛出租車(chē)司機(jī)以停運(yùn)、拉橫幅等各種方式抗議專車(chē)擾亂市場(chǎng)。

中美面對(duì)專車(chē)入侵，各方博弈所展現(xiàn)的社會(huì)輿論心態(tài)出奇的一致

截止目前，我們卻發(fā)現(xiàn)自專車(chē)誕生以來(lái)，中國(guó)出租車(chē)市場(chǎng)與美國(guó)出租車(chē)市場(chǎng)遭遇專車(chē)入侵后，所呈現(xiàn)出來(lái)的社會(huì)業(yè)態(tài)層面的變化卻是驚人的一致。第一階段，當(dāng)初Uber在美國(guó)橫空出世，美國(guó)出租車(chē)市場(chǎng)對(duì)Uber可以說(shuō)又嫉又恨。嫉妒的是Uber司機(jī)的收入更高，出租車(chē)司機(jī)自己也希望加入，恨的當(dāng)然也是它搶了自己的生意，不少的哥也從出租車(chē)轉(zhuǎn)行去Uber。在中國(guó)，一方面是出租車(chē)司機(jī)怨聲載道，另一方面不少人也都跳槽去了專車(chē)。

第二階段，當(dāng)專車(chē)迅猛發(fā)展的時(shí)候終于造成了正面的沖突。我們看美國(guó)，在去年6月，美國(guó)不少出租車(chē)司機(jī)在市區(qū)干道，慢速行車(chē)抗議低價(jià)的Uber蠶食原本屬于他們的市場(chǎng)，他們控訴美國(guó)政府缺乏管理法令，導(dǎo)致不公平競(jìng)爭(zhēng)。在中國(guó)，我們也看到，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市罷運(yùn)抗議專車(chē)擾亂市場(chǎng)。

在美國(guó)，這種抗議一度導(dǎo)致市區(qū)交通阻塞，出租車(chē)一車(chē)難求，結(jié)果卻在消費(fèi)者心中起到反效果， Uber在用戶心中好感度大漲，Uber服務(wù)在美國(guó)也因此迅速風(fēng)靡。當(dāng)時(shí)有美國(guó)網(wǎng)友表示：在出租車(chē)示威反Uber，為何不以改善產(chǎn)品與服務(wù)來(lái)回應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)。他們認(rèn)為：“出租車(chē)司機(jī)根本沒(méi)想過(guò)要與之競(jìng)爭(zhēng)，而只是想維持現(xiàn)狀。因?yàn)槊绹?guó)出租車(chē)公司由于向司機(jī)收取車(chē)輛租金，所以不關(guān)心乘客滿意度，高價(jià)格與差服務(wù)形成對(duì)比。而正是有Uber攪局，才提升了這個(gè)行業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)?！痹谥袊?guó)市場(chǎng)大致情況類似，消費(fèi)者投訴出租車(chē)司機(jī)拒載、態(tài)度惡劣等，而專車(chē)雖然依然游離在灰色地帶，但無(wú)論從輿論還是消費(fèi)者對(duì)服務(wù)好感度的評(píng)價(jià)都倒向了專車(chē)服務(wù)一方。

但歸根溯源，中美兩國(guó)出租車(chē)司機(jī)抗議的利益訴求最終還是歸結(jié)到了運(yùn)營(yíng)體制問(wèn)題。在美國(guó)，波士頓和芝加哥，出租車(chē)運(yùn)營(yíng)商對(duì)政府的指責(zé)是，他們沒(méi)有對(duì)Uber這樣的企業(yè)加以監(jiān)管，導(dǎo)致其花費(fèi)巨資購(gòu)買(mǎi)的運(yùn)營(yíng)牌照貶值。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，面臨Uber和Lyft等打車(chē)應(yīng)用帶來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)各大主要城市的出租車(chē)牌照價(jià)格在大幅下跌。芝加哥的牌照價(jià)格下落了17%，登記牌照的人數(shù)也在銳減。

而在中國(guó)，出租車(chē)運(yùn)營(yíng)牌照面臨同樣的下跌趨勢(shì)。有出租車(chē)司機(jī)表示，由于專車(chē)的沖擊，去年還值100多萬(wàn)的出租車(chē)牌照費(fèi)，今年差不多蒸發(fā)了近50萬(wàn)元。

出租車(chē)盯著專車(chē)惡斗：看到的是自己的倒影與傷疤

“專車(chē)”對(duì)出租車(chē)營(yíng)運(yùn)模式與盈利模式的沖擊是顯而易見(jiàn)的，首先是燒錢(qián)大戰(zhàn)沖擊了價(jià)格，比如以廣州為例，由于滴滴與Uber燒錢(qián)與補(bǔ)貼戰(zhàn)，導(dǎo)致廣州出租車(chē)相對(duì)大多數(shù)專車(chē)而言已喪失價(jià)格優(yōu)勢(shì)。其次是通過(guò)一種互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式?jīng)_擊了原有的利益體制與利潤(rùn)。由于專車(chē)服務(wù)平臺(tái)的開(kāi)放性，對(duì)加入的車(chē)輛不設(shè)數(shù)量限制，準(zhǔn)入門(mén)檻降低，甚至拉入私家車(chē)運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步導(dǎo)致出租車(chē)牌照價(jià)格的下跌，繼而導(dǎo)致出租車(chē)司機(jī)大規(guī)模的抗議。因此說(shuō)到底，出租車(chē)的抗議其實(shí)是對(duì)于自身命運(yùn)的抗?fàn)?，多年?lái)都是由于份子錢(qián)太高、牌照太貴，導(dǎo)致出租車(chē)司機(jī)本身盈利艱難，因此出租車(chē)司機(jī)停運(yùn)，看似排擠“專車(chē)”，實(shí)際上是一種對(duì)自身處境不公的心理失衡。比如天津的出租車(chē)的罷運(yùn)現(xiàn)象，也是對(duì)于自身大量牌照費(fèi)，份子錢(qián)交出之后，面對(duì)市場(chǎng)不公的一種抗?fàn)帯?/span>

原因在于，專車(chē)的車(chē)輛大多屬于自家車(chē)或者租賃公司，司機(jī)上路運(yùn)營(yíng)只需要通過(guò)考核，而專車(chē)唯一需要繳納的也就是成功接單后交給公司2成抽傭。出租車(chē)司機(jī)則背負(fù)著巨大的運(yùn)營(yíng)壓力，這方面的成本主要來(lái)自份子錢(qián)與牌照費(fèi)。比如我們知道出租車(chē)公司需要每月固定上繳一筆高達(dá)5000元左右的“份子錢(qián)”，如果是個(gè)人購(gòu)買(mǎi)了運(yùn)營(yíng)牌照的出租車(chē)，按照天津的標(biāo)準(zhǔn)，司機(jī)花到100萬(wàn)左右來(lái)購(gòu)買(mǎi)一個(gè)出租車(chē)牌照。有分析認(rèn)為，出租公司需要給管理部門(mén)上交有償使用費(fèi)，加之政府對(duì)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)與數(shù)量的管控，造成份子錢(qián)居高不下。

出租車(chē)與專車(chē)對(duì)抗，暴露出了整個(gè)出租車(chē)行業(yè)對(duì)于司機(jī)的壓榨，出租車(chē)行業(yè)迫切需要解決的是對(duì)于加諸于司機(jī)身上的份子錢(qián)、牌照管理等舊的運(yùn)營(yíng)體制，只有放開(kāi)壓在出租車(chē)司機(jī)身上的各種出租車(chē)運(yùn)營(yíng)成本壓力，通過(guò)有效的市場(chǎng)激勵(lì)機(jī)制可以推動(dòng)出租車(chē)與專車(chē)展開(kāi)有效競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)才會(huì)消除戾氣。正如有行業(yè)人士所指出的那樣：“出租車(chē)這個(gè)行業(yè)，這種經(jīng)營(yíng)模式，司機(jī)不滿意，乘客不滿意，公司不滿意，這就是制度上的問(wèn)題。”而我們看到，公司不滿意在于出租車(chē)公司本身除了向用戶收費(fèi)之外沒(méi)有其他盈利模式，而專車(chē)可以依賴廣告盈利。比如Uber、滴滴的商業(yè)模式中，打車(chē)的交易額作為利潤(rùn)收入一環(huán)，它們通過(guò)打車(chē)軟件的在線支付，不僅可以形成巨大的資金池，還可以依靠第三方廣告等其他服務(wù)收入。乘客不滿意在于，出租車(chē)司機(jī)由于被壓榨過(guò)多，收入不高，拒載、隨意加價(jià)的情況時(shí)有發(fā)生，乘客打不到車(chē)，出租車(chē)司機(jī)掙不到錢(qián)，另外，出租車(chē)公司也缺乏有效的考核激勵(lì)機(jī)制來(lái)提升整個(gè)行業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)。

所以我們看到，交管部門(mén)認(rèn)為是專車(chē)侵蝕了出租車(chē)司機(jī)的利益，然而其本質(zhì)是源于原有的出租車(chē)壟斷體制本身的痼疾，以至于技術(shù)的變革迫行業(yè)本身走向市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的時(shí)候，其內(nèi)部問(wèn)題被一覽無(wú)遺。 

專車(chē)就像一只跳入出行市場(chǎng)這個(gè)競(jìng)技場(chǎng)的猛獸，而出租車(chē)盯著專車(chē)惡斗，看到則是自己的傷疤，借用李安《少年派的奇幻漂流》一句臺(tái)詞：你看它（老虎）的眼睛，只能看到自己的倒影。

專車(chē)與出租車(chē)  未來(lái)并不會(huì)涉及同一水平線的競(jìng)爭(zhēng)

專車(chē)本身的定位并不會(huì)沖擊到出租車(chē)行業(yè)，因?yàn)樗鼜囊婚_(kāi)始是定位高端，但在前期需要拉低價(jià)格燒錢(qián)培養(yǎng)用戶習(xí)慣形成市場(chǎng)規(guī)模，比如滴滴、Uber都對(duì)入駐的私家車(chē)主展開(kāi)強(qiáng)烈的補(bǔ)貼攻勢(shì)。無(wú)奈，前期的補(bǔ)貼戰(zhàn)使得高端的服務(wù)與更低的價(jià)格沖擊到了出租車(chē)的利益根基，這個(gè)過(guò)程倒逼出租車(chē)行業(yè)加快變革進(jìn)程，但要知道，完成使命之后，專車(chē)最終將會(huì)回歸市場(chǎng)本位，走向高端市場(chǎng)的定制化與個(gè)性化，以服務(wù)來(lái)取悅消費(fèi)者。比如在美國(guó)，Uber的發(fā)展正在日益成熟，用戶習(xí)慣也逐漸形成，Uber正在回歸到它本身的市場(chǎng)本位，在Uber上，用戶可以選擇中型商務(wù)車(chē)也可以選高檔豪華車(chē)。在紐約，Ube采用出租車(chē)統(tǒng)一的計(jì)價(jià)方法計(jì)算車(chē)費(fèi)，但需要另外再自動(dòng)附加20%的小費(fèi)。而出租車(chē)并不需要小費(fèi)。在高峰時(shí)段，Uber還會(huì)借助算法判斷某片區(qū)域是否供不應(yīng)求并臨時(shí)調(diào)高價(jià)格，因?yàn)樵赨ber看來(lái)，高峰期必須說(shuō)服更多司機(jī)上路，才能確保更多的車(chē)輛來(lái)滿足需求。在Uber創(chuàng)辦人卡蘭尼克看來(lái)，人們希望以固定的價(jià)格隨時(shí)享受絕對(duì)可靠的服務(wù)，但這是不可能的，因?yàn)樗环辖?jīng)濟(jì)學(xué)原理。

所以，專車(chē)與出租車(chē)大戰(zhàn)，未來(lái)并不會(huì)涉及到同一水平線的競(jìng)爭(zhēng)沖突，未來(lái)國(guó)民出行，出租車(chē)為主流，專車(chē)或?qū)⒎?wù)高端，吃掉原屬于黑車(chē)的長(zhǎng)尾市場(chǎng)與出租車(chē)供給不到的增量市場(chǎng)，目前的燒錢(qián)只為培育市場(chǎng)，那才不是專車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。在美國(guó)，專車(chē)已經(jīng)走出了性價(jià)比服務(wù)策略而回歸服務(wù)的本質(zhì)，在中國(guó)應(yīng)該也將如此。專車(chē)和出租車(chē)未來(lái)的發(fā)展走向是，面向低端與中高端兩種市場(chǎng)人群，兩者共存發(fā)展，但出租車(chē)會(huì)出臺(tái)更有效的管控辦法來(lái)適應(yīng)這種市場(chǎng)化變革，相互服務(wù)各自的目標(biāo)消費(fèi)者群體。

專車(chē)是新的生產(chǎn)力對(duì)舊的生產(chǎn)關(guān)系的沖擊 

在某種程度看，專車(chē)以一種依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)形成聚合力對(duì)閑置車(chē)輛勢(shì)能的釋放，它依托互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的平臺(tái)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)底層技術(shù)不經(jīng)意改造了行業(yè)，重新整合優(yōu)化供需資源，對(duì)舊有的生產(chǎn)關(guān)系產(chǎn)生了強(qiáng)大的沖擊，成為一種革新的勢(shì)能，在滴滴看來(lái)，它是在以一種“不流血的革命”，合法、合規(guī)的前提下逐漸推進(jìn)租車(chē)行業(yè)的改革，沖破舊有的生產(chǎn)關(guān)系，包括出租車(chē)運(yùn)營(yíng)牌照制度與行政許可等體系，但遭遇舊有體制反向壓制也是必然的。但終歸到底，社會(huì)需要變革以適應(yīng)新的生產(chǎn)力。目前的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)體制的利益鏈格局穩(wěn)定而僵化，這需要上層設(shè)計(jì)逐步放權(quán)，主動(dòng)調(diào)整生產(chǎn)關(guān)系，以適應(yīng)新的生產(chǎn)力。

我們看到，這種生產(chǎn)關(guān)系的調(diào)整已經(jīng)在進(jìn)行。日前，運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)王水平就已明確表示，深化出租車(chē)行業(yè)改革工作小組已經(jīng)拿出出租車(chē)行業(yè)改革初稿，正征求各方意見(jiàn)，抓緊修改。據(jù)媒體透露，此次改革圍繞出租車(chē)行業(yè)的兩個(gè)痛點(diǎn)，一是放開(kāi)出租車(chē)數(shù)量管控，二是租價(jià)由政府定價(jià)變?yōu)檎笇?dǎo)價(jià)。

出租車(chē)與專車(chē)大戰(zhàn)如何收尾？

互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代，出租車(chē)行業(yè)的被迫改造是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動(dòng)傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)步的縮影，時(shí)代大潮浩浩湯湯，無(wú)法阻擋。技術(shù)在變革商業(yè)模式，出行市場(chǎng)正從一個(gè)完全的買(mǎi)方市場(chǎng)變成一個(gè)自由競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。對(duì)于專車(chē)而言，獲得規(guī)模之后，追求利潤(rùn)就是下一步要走的路。專車(chē)服務(wù)平臺(tái)若要規(guī)范，必然需要與監(jiān)管部門(mén)合作，提供后方數(shù)據(jù)平臺(tái)，促使執(zhí)法者與經(jīng)營(yíng)者信息透明與對(duì)稱，比如Uber的CEO目前訪華表示，會(huì)主動(dòng)尋求與中國(guó)政府的合作。而監(jiān)管者也需要給專車(chē)一個(gè)游戲規(guī)則與框架，針對(duì)各類專車(chē)建立核準(zhǔn)、準(zhǔn)入機(jī)制，需要規(guī)范市場(chǎng)上已有的合規(guī)專車(chē)，放手讓專車(chē)去自由蠶食黑車(chē)所占領(lǐng)的市場(chǎng)份額。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，出租車(chē)被沖擊利益根基并不可怕，可怕是在用戶心中成為一種落后生產(chǎn)力的代表。所以在專車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)下，迫于生存，出租車(chē)市場(chǎng)未來(lái)必然也會(huì)做出改變，這種改變會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)的微妙變化，這種變化可能包括：出租車(chē)司機(jī)擁有更低的牌照門(mén)檻，而出租車(chē)行業(yè)會(huì)在專車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的鯰魚(yú)效應(yīng)下，通過(guò)更有效的激勵(lì)機(jī)制來(lái)讓司機(jī)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來(lái)重新獲取用戶口碑，反過(guò)來(lái)也會(huì)因此獲得更好的收入。

專車(chē)成為拉開(kāi)出行市場(chǎng)變革的一道口子，多方勢(shì)力的博弈其實(shí)正在推動(dòng)專車(chē)市場(chǎng)走向規(guī)范化，所有一切的掙扎都擋不住這個(gè)趨勢(shì)。從政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的觀點(diǎn)來(lái)看，生產(chǎn)關(guān)系必然需要為新的生產(chǎn)力讓路，現(xiàn)在的專車(chē)某種意義上是蠶食灰色地帶的巨額利潤(rùn)，在時(shí)勢(shì)的推動(dòng)下，出租車(chē)與專車(chē)大戰(zhàn)的收尾，最終或?qū)⒁噪p方各妥協(xié)退讓一部分利益，讓灰色地帶變?yōu)榘咨貛ФY(jié)束。