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6月1日，滴滴順風(fēng)車正式上線?？燔?、專車產(chǎn)品線都面臨著外部強(qiáng)勁對手的競爭，但順風(fēng)車的最大對手卻并非其他企業(yè)，而是完全不成熟的市場和滴滴快車。

由于順風(fēng)車的公益性定位，不從出行業(yè)務(wù)本身獲得營收，反而要為擴(kuò)大和培育不成熟市場投入長期的補(bǔ)貼，使得順風(fēng)車比快車、專車更加依賴用戶規(guī)模，提速發(fā)展、快速商業(yè)化是順風(fēng)車的第一要務(wù)。而滴滴的另一產(chǎn)品線，快車也同樣定位公交車和出租車之間的市場，推廣營銷力度更猛，如果順風(fēng)車不能做到足夠的差異性，容易被同樣低價而且效率更高的快車擠壓。

滴滴給順風(fēng)車定的目標(biāo)是，一月內(nèi)訂單量10萬單，年內(nèi)過100萬單。滴滴順風(fēng)車負(fù)責(zé)人黃潔莉告訴騰訊科技，順風(fēng)車的確會采取補(bǔ)貼燒錢政策，但最大目標(biāo)并不是清除對手，而是培育市場。和其它較為成熟的出行領(lǐng)域相比，拼車是一個潛力巨大但又是未知狀態(tài)的市場，燒錢只是輔助手段，體驗(yàn)和服務(wù)的提升，才可能留住客戶。對順風(fēng)車，用戶數(shù)比市場占有率更重要。

嘀嗒將直面沖擊

據(jù)了解，滴滴順風(fēng)車在北京計價規(guī)則是10元起步價，再加上每公里1元的里程費(fèi)，99元封頂。采取預(yù)約方式，限定只能預(yù)約20分鐘之后的訂單。

但是在不同的城市，滴滴采用了不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，起步價為5元到10元之間，里程的分?jǐn)傎M(fèi)基本為每公里1元。

滴滴順風(fēng)車所采用的所有車型統(tǒng)一價格和分城市計價的模式，以及起步價、里程費(fèi)和最高限額等計價規(guī)則設(shè)定，都和嘀嗒拼車較為雷同。而另外兩家拼車軟件，天天用車和51用車都采用不同車型分別計價和公里數(shù)梯度計價的規(guī)則。

易觀智庫近日發(fā)布的《中國互聯(lián)網(wǎng)拼車行業(yè)專題研究報告2015》顯示，2015年4月數(shù)據(jù)，嘀嗒拼車在日均活躍用戶覆蓋率上占比59.88%，日均使用時長占比達(dá)44.75%。而51用車和天天用車，日均活躍用戶覆蓋率上分別是21.71%和15.27%，日均使用時長占比33.7%和20.8%。

作為拼車市場三強(qiáng)，嘀嗒拼車、51用車和天天用車幾乎占據(jù)了這個市場超95%的份額，其中嘀嗒拼車是拼車市場當(dāng)之無愧的老大。

滴滴進(jìn)入拼車市場，從運(yùn)營模式對標(biāo)來看，嘀嗒無疑是滴滴最重視和最認(rèn)可的模式，也就意味著嘀嗒將直面最大的沖擊。

黃潔莉也坦言，和其他的拼車軟件相比，滴滴的龐大用戶量和安裝量，使滴滴順風(fēng)車擁有了最強(qiáng)大的后盾，順風(fēng)車不需要冷啟動，就能以最小代價實(shí)現(xiàn)用戶的轉(zhuǎn)換。而且順風(fēng)車作為C2C的出行方式，需要強(qiáng)大的數(shù)據(jù)能力，而這恰恰也是滴滴的強(qiáng)項(xiàng)。

滴滴CEO程維透露，截至5月，滴滴快的的APP的總用戶量已達(dá)1.6億，平臺擁有135萬的活躍司機(jī)，40萬的專車司機(jī)。出租車業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全國360個城市，平均每天提供400萬次的出行服務(wù)；專車業(yè)務(wù)落地在61座城市，每天提供150萬次的出行服務(wù)。

據(jù)了解，目前順風(fēng)車已經(jīng)招募超100萬車主，北京已經(jīng)在5月30日開始試運(yùn)營，本月內(nèi)滴滴順風(fēng)車將在上海、深圳、杭州、廣州、天津等26個城市上線，7月將在全國范圍內(nèi)上線。在用戶數(shù)、覆蓋城市和車主數(shù)量上，迅速趕超嘀嗒恐怕并不是難事。

與快車和不成熟市場PK

順風(fēng)車業(yè)務(wù)，在滴滴的四條關(guān)鍵產(chǎn)品線中，屬于比較特別的市場。與出租車相比，拼車市場狀態(tài)未知，補(bǔ)貼戰(zhàn)術(shù)能起一定作用，但絕對不會有出租車市場摧枯拉朽般效果。

出租車領(lǐng)域，用戶和車主都處于已知狀態(tài)，燒錢能做到準(zhǔn)確且迅速地占領(lǐng)存量市場，企業(yè)也能對成本做初步預(yù)估。停止補(bǔ)貼之后，因?yàn)槌鲎廛囀袌龊托枨蠖际浅墒鞝顟B(tài)，雖然有用戶流失，但依舊能留住大批用戶。

而在未知的增量市場，燒錢僅僅能做到吸引用戶，卻很難做到留住用戶。無論是專車、快車還是順風(fēng)車，其實(shí)都是在培育新需求。在這個過程中，補(bǔ)貼能起的作用有限，擴(kuò)大市場是它的長處，但培育市場卻是短板所在。

所以無論是滴滴還是嘀嗒、51、天天都在強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)和服務(wù)。在運(yùn)營模式幾乎固化的情況下，用戶體驗(yàn)和用車服務(wù)成為競爭差異化的重點(diǎn)，同樣也是用戶培育的關(guān)鍵。

嘀嗒拼車，除了上下班拼車外，推出了非上下班時間段的其他預(yù)約模塊。放寬了車主接單限額，增加了預(yù)約可選隨時可走或提前推后15分鐘等個性化功能。強(qiáng)調(diào)自己在數(shù)據(jù)匹配上的先發(fā)優(yōu)勢。并且與中意財險合作，將拼車險升級，如果出現(xiàn)傷亡，保險額度為20萬元，如果是一般性傷害，保險額度為10萬元。還借由司機(jī)接單鼓勵的方式，嘗試性地接入了愛車上門保養(yǎng)、空調(diào)清洗、美甲等O2O服務(wù)。

而后發(fā)的滴滴順風(fēng)車，在體驗(yàn)和服務(wù)差異化上就走得更遠(yuǎn)。不限次數(shù)和時間的接單模式、搭乘的非預(yù)付款模式、50萬保險額度、經(jīng)過出租車和專車等培育的大數(shù)據(jù)分析能力、評價和補(bǔ)貼分開、標(biāo)簽匹配等等，都是在總結(jié)嘀嗒等先行者經(jīng)驗(yàn)后的揚(yáng)長避短。

雖然和拼車領(lǐng)域的對手相比，滴滴順風(fēng)車優(yōu)勢較為明顯。但是順風(fēng)車的真正對手，可能更多的是專車、快車，和不成熟的拼車市場。

黃潔莉表示，由于公益性的定位，和市場的不成熟，順風(fēng)車無論是在供給的穩(wěn)定性，還是匹配度以及響應(yīng)速度等方面，都比較難和專車、快車抗衡。

順風(fēng)車上線后，關(guān)于難預(yù)約、響應(yīng)慢的反饋不在少數(shù)。而且由于滴滴快車和順風(fēng)車，都定位在公交車和出租車的區(qū)間，在體驗(yàn)相對落后的情況下，同樣便宜而且效率更高的快車也許會搶走不少順風(fēng)車的用戶。

另外由于順風(fēng)車定位公益，不對用戶和車主收取任何費(fèi)用，收益和商業(yè)化完全建立在用戶規(guī)模上，這也使得順風(fēng)車不得不提速發(fā)展，快速商業(yè)化。否則容易倒在擴(kuò)大和培育市場所需要的長期補(bǔ)貼投入，不成熟的市場和來自快車的擠壓上。

充滿想象的社交化

對于順風(fēng)車的定位，除了出行共享之外，滴滴總裁柳青和項(xiàng)目負(fù)責(zé)人黃潔莉都再三強(qiáng)調(diào)它的社交屬性。

而此前嘀嗒拼車和天天用車已經(jīng)進(jìn)行了相關(guān)的社交化探索，推出了類似朋友圈的廣場或者行業(yè)圈功能，但是用戶活躍度和黏性并不高。

黃潔莉?qū)︱v訊科技表示，滴滴順風(fēng)車的社交化，不會像嘀嗒和天天一樣，局限在一個小圈子里，做刻意的社交。滴滴想做的是自然的連接和匹配，放棄打分評價，采用標(biāo)簽評價的方式，是匹配和連接的第一步。在接下來的幾個版本中，順風(fēng)車將會做快速更迭，不斷地更新社交功能。

據(jù)她介紹，目前滴滴順風(fēng)車團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)吸納了眾多騰訊的社交產(chǎn)品人才，順風(fēng)車的社交也會和微信做連接，綁定微信賬號僅僅是剛剛開始。

面對拼車軟件對于社交的野心和機(jī)會，陌陌CEO唐巖也表示，陌陌未來將在拼車領(lǐng)域做積極探索。