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繼快車之后，日前滴滴又推出基于“共享出行”的“滴滴順風(fēng)車”。所謂的順風(fēng)車即是拼車，即這項(xiàng)業(yè)務(wù)是通過(guò)滴滴平臺(tái)，對(duì)車主與乘客的路線實(shí)行匹配，從而實(shí)現(xiàn)順路同行。據(jù)了解，本月內(nèi)全國(guó)26個(gè)城市將可以通過(guò)滴滴打車APP內(nèi)嵌的“順風(fēng)車”實(shí)現(xiàn)拼車出行。但隨之而來(lái)則是另一消息是，滴滴新業(yè)務(wù)推出當(dāng)天，就被北京市交通委約談。之所以被約談，還是那句不斷被重復(fù)的理由：滴滴快車業(yè)務(wù)涉嫌非法運(yùn)營(yíng)，并且沖擊到了出租車市場(chǎng)。

目前，在專車觸犯法律紅線以及Uber被查的風(fēng)口浪尖，滴滴卻又推出了順風(fēng)車，希望將自身平臺(tái)覆蓋廣度與目標(biāo)客戶群進(jìn)一步延伸。但滴滴推出拼車業(yè)務(wù)，是站在一個(gè)對(duì)的時(shí)間點(diǎn)嗎？

步子邁太大，拼車可能將出租車行業(yè)與自身平臺(tái)的矛盾進(jìn)一步激化

在滴滴發(fā)展之初，推出的打車業(yè)務(wù)可以說(shuō)與出租車司機(jī)是一種共贏共存的關(guān)系，但隨著滴滴快速向?qū)＼?、快車、拼車等領(lǐng)域切入，這種共贏關(guān)系逐漸打破并與出租車司機(jī)產(chǎn)生了直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，加之滴滴與Uber的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)直接導(dǎo)致出租車司機(jī)與打車APP平臺(tái)以及加入滴滴的私家車主的矛盾逐步激化。

我們看到，大量非法營(yíng)運(yùn)車輛的出現(xiàn)導(dǎo)致出租車司機(jī)聯(lián)合抵制事件一波未平一波又起，比如不久前，濟(jì)南37家出租公司要求出租車卸打車軟件，沈陽(yáng)，南京、南昌、杭州市等全國(guó)多個(gè)城市均已經(jīng)出現(xiàn)出租車大面積罷運(yùn)事件，甚至已經(jīng)發(fā)生暴力沖突。從濟(jì)南“專車第一案”，從廣州、成都查處Uber，而滴滴也被政府多次約談。

盡管專車被查與司機(jī)罷運(yùn)事件仍在持續(xù)發(fā)酵，但滴滴深知自身業(yè)務(wù)得到了最廣大的輿論與用戶支持。在滴滴看來(lái)，它是在以一種“不流血的革命”，合法、合規(guī)的前提下逐漸推進(jìn)租車行業(yè)的改革，寄望沖破舊有的生產(chǎn)關(guān)系，包括出租車運(yùn)營(yíng)牌照制度與行政許可等體系，推動(dòng)整個(gè)出租車行業(yè)的逐步改造。

但問(wèn)題也在于此，滴滴步子邁得太大，短時(shí)間內(nèi)為了搶奪市場(chǎng)蛋糕，動(dòng)了多方的利益，也因此增大了各方摩擦走火的概率。出租車行業(yè)面臨的困局雖然不會(huì)影響到用車市民，但對(duì)政府而言，它自然需要一種平衡來(lái)保持產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，要同時(shí)兼顧市民與出租車司機(jī)的雙向利益。出租車行業(yè)顯然面臨著運(yùn)營(yíng)體制變革的難度，監(jiān)管部門也在力促出租車行業(yè)變革來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)化進(jìn)程，但這一切，都需要時(shí)間。

滴滴作為一家正在快速發(fā)展的用車軟件平臺(tái)，為實(shí)現(xiàn)快速規(guī)?；?，以高補(bǔ)貼誘惑私家車主加入滴滴平臺(tái)，但如此一來(lái)，卻在進(jìn)一步持續(xù)累積出租車司機(jī)與滴滴之間的矛盾，而滴滴此次上線順風(fēng)車，正處在大量非法營(yíng)運(yùn)車輛的出現(xiàn)以及出租車司機(jī)聯(lián)合抵制事件的升溫的時(shí)間風(fēng)口，無(wú)疑讓出租車司機(jī)與滴滴平臺(tái)、專車、拼車司機(jī)的矛盾進(jìn)一步升級(jí)。

拼車雖是基于目前監(jiān)管形勢(shì)的一種策略性迂回 仍難逃黑車之嫌

滴滴上線拼車業(yè)務(wù)，事實(shí)上也是對(duì)目前監(jiān)管形勢(shì)一種策略性迂回，目前專車市場(chǎng)正處于風(fēng)頭浪尖，監(jiān)管部門的執(zhí)法力度加大。早在兩會(huì)期間交通部長(zhǎng)已經(jīng)明確表示，使用私家車運(yùn)營(yíng)專車即被認(rèn)定為非法。而拼車是一個(gè)相對(duì)更為小眾的領(lǐng)域，交通部門則并沒有明確的反對(duì)態(tài)度。滴滴涉足該領(lǐng)域可能多少會(huì)抱持著避開監(jiān)管的目的。另外，在去年，北京也出臺(tái)了《小客車合乘指導(dǎo)意見》，力促拼車合法化。

但事實(shí)上，《意見》也并非放任專車，《意見》出臺(tái)尤其針對(duì)黑車有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)：比如拼車合乘是以互助為目的，而“黑車”則是以盈利為目的。開往車主的目的地則為合乘，而開往乘客的目的地則為黑車。我們看到，拼車業(yè)務(wù)盡管開始從政策層面有了名分，但卻被套上了枷鎖。比如從政策上看，枷鎖之一一旦是抱著盈利目的，則被認(rèn)定為黑車。其次，臨時(shí)起意的拼車排除在合法范圍外。

但拼車公司不這么看，他們認(rèn)為，《意見》是對(duì)拼車業(yè)務(wù)的支持。比如在Uber被查的時(shí)間窗口，拼車軟件公司嘀嗒就表示，其公司拼車業(yè)務(wù)并沒有受到Uber被查的影響，并認(rèn)為北京的法規(guī)已經(jīng)允許拼車業(yè)務(wù)。無(wú)疑，滴滴上線拼車業(yè)務(wù)或許多少抱有這種策略性避開監(jiān)管的目的。

雖然拼車服務(wù)涉及到車主與乘客順路一起搭車，拼車的初衷是為了平攤油費(fèi)和過(guò)路費(fèi)，節(jié)能環(huán)保，同時(shí)緩解交通壓力，利國(guó)利民。但在監(jiān)管部門看來(lái)，拼車與專車其實(shí)并沒有太多不同，只要涉及到采用了私家車，就是非法營(yíng)運(yùn)。比如上海不允許私家車參與到營(yíng)運(yùn)，與其是否抱著盈利目的無(wú)關(guān)。

另外，我們知道，后續(xù)監(jiān)管部門對(duì)黑車以及不具備運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的私人車輛加大打擊在所難免。因此滴滴服務(wù)平臺(tái)若要規(guī)范，后續(xù)也必然需要與監(jiān)管部門合作，提供后方數(shù)據(jù)平臺(tái)，促使執(zhí)法者與經(jīng)營(yíng)者信息透明與對(duì)稱，拼車雖然是一種匹配需求的業(yè)務(wù)，但拼車難以逃脫的原罪是黑車之嫌，它是套在拼車業(yè)務(wù)上的隱形枷鎖。 

順風(fēng)車或造成滴滴自身戰(zhàn)線左右互博 社交駕乘文化落地中國(guó)成難題

對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，車輛資源與APP活躍人數(shù)以及市場(chǎng)和用戶的認(rèn)可度都相對(duì)較高，因此進(jìn)入拼車領(lǐng)域是水到渠成。但滴滴企圖在短時(shí)間內(nèi)上線多項(xiàng)用戶服務(wù)企圖覆蓋到出行的大部分領(lǐng)域，比如滴滴和快的合并后，目前共有打車、專車、快車、拼車四塊業(yè)務(wù)，這樣一來(lái)，反而造成自身業(yè)務(wù)線的混亂，多項(xiàng)業(yè)務(wù)可能會(huì)呈現(xiàn)左右互博的關(guān)系，比如拼車的用戶同時(shí)也是專車的客戶，拼車與專車司機(jī)互相搶奪客源等。

一方面滴滴要扶持拼車項(xiàng)目，這樣可能就會(huì)分流專車的用戶與盈利業(yè)務(wù)，但是拼車與專車、快車相比卻在用戶體驗(yàn)上會(huì)輸一籌。拼車業(yè)務(wù)涉及到同一線路的匹配度與多人合乘的費(fèi)用均攤，匹配度以及響應(yīng)速度等方面，都難有專車、快車的用戶體驗(yàn)。

而拼車固有的商業(yè)模式也存在問(wèn)題，按照滴滴的調(diào)性，后續(xù)在順風(fēng)車領(lǐng)域展開大規(guī)模的補(bǔ)貼大戰(zhàn)在所難免。前面提到，拼車業(yè)務(wù)主打?qū)沤z經(jīng)濟(jì)，其用戶體驗(yàn)會(huì)輸給打車與專車，而司機(jī)只為補(bǔ)貼難以盈利之余，甚至也會(huì)加速自身車輛的折舊率，同時(shí)還要遭遇黑車嫌疑，導(dǎo)致用戶與車主雙向不滿意。同時(shí)，拼車業(yè)務(wù)上的補(bǔ)貼大戰(zhàn)將導(dǎo)致滴滴在四條業(yè)務(wù)線同時(shí)開展燒錢游戲，加之面臨著Uber競(jìng)爭(zhēng)的巨大壓力，一旦滴滴資本輸血與盈利跟不上，將陷入以補(bǔ)貼換市場(chǎng)的的惡性循環(huán)中不能自拔，造成盈利與財(cái)務(wù)上的重大壓力。

另外據(jù)滴滴順風(fēng)車團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人稱，目前在拼車業(yè)務(wù)上，將會(huì)實(shí)行社交化，表示順風(fēng)車的社交會(huì)和微信做連接，目前綁定微信賬號(hào)只是剛剛開始。但社交駕乘文化并不匹配中國(guó)國(guó)情。我們知道，拼車的原型來(lái)自于美國(guó)Lyft， Lyft通過(guò)導(dǎo)入Facebook的賬號(hào)資料，強(qiáng)調(diào)基于社交關(guān)系鏈解決陌生人的尷尬，同時(shí)提倡并鼓勵(lì)與陌生人交朋友。Lyft要求乘客在上車的時(shí)候和司機(jī)“碰拳頭”來(lái)打招呼，幫乘客手機(jī)充電、放音樂來(lái)打開陌生人社交的尷尬局面，西方相對(duì)開放的陌生人交友文化讓這一模式落地沒有障礙。但在國(guó)內(nèi)，陌生人之間并沒有一種強(qiáng)信任關(guān)系，含蓄內(nèi)斂的交友文化對(duì)于陌生人交友存在隔閡或不信任感，同時(shí)，陌生交友文化在國(guó)內(nèi)存在普遍的社交信任問(wèn)題與安全問(wèn)題，滴滴寄希望沿襲Lyft的社交路徑，但國(guó)外社交駕駛模式落地中國(guó)可能面臨水土不服的文化障礙。

時(shí)機(jī)與風(fēng)口不對(duì)，滴滴順風(fēng)車并不是一場(chǎng)明智的賭局

回到文章開頭的論述，多個(gè)城市的司機(jī)都在抗議低價(jià)的Uber與滴滴蠶食原本屬于他們的市場(chǎng)，他們控訴這種不公平競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)闊o(wú)論是專車還是拼車，其服務(wù)平臺(tái)的開放性，準(zhǔn)入門檻降低，甚至拉入私家車運(yùn)營(yíng)，無(wú)疑將進(jìn)一步導(dǎo)致出租車牌照價(jià)格的下跌，雖然其根源在于出租車行業(yè)的運(yùn)營(yíng)體制問(wèn)題，但運(yùn)營(yíng)體制的修訂或者變革并非一朝一夕之功。

Uber如芒在背，讓滴滴的一站式出行平臺(tái)面臨著巨大威脅，這種焦慮迫使其短時(shí)間內(nèi)上線多種用戶服務(wù)，基本覆蓋了出行市場(chǎng)的所有領(lǐng)域。但過(guò)于激進(jìn)的步伐雖然加速了傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)細(xì)分和洗牌的進(jìn)程，必然導(dǎo)致政策監(jiān)管與出租車行業(yè)強(qiáng)力的反彈。滴滴推出順風(fēng)車是其平臺(tái)發(fā)展的一種必然性，但并沒有遵循一個(gè)正確的時(shí)間點(diǎn)切入繼而以循序漸進(jìn)的方式來(lái)推進(jìn)這項(xiàng)業(yè)務(wù)。

前面分析看出，拼車不僅可能導(dǎo)致自身多線業(yè)務(wù)的左右互博，陷入燒錢的死循環(huán)，加之拼車主打?qū)沤z經(jīng)濟(jì)，用戶體驗(yàn)不佳，司機(jī)盈利難，拼車市場(chǎng)用戶習(xí)慣尚待培育，商業(yè)模式尚待形成，社交駕乘文化落地中國(guó)也面臨文化上的障礙，目前又正處在利益格局變動(dòng)與政策監(jiān)管收緊時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，滴滴上線順風(fēng)車試圖進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)與用戶輻射范圍搶占市場(chǎng)蛋糕，但很顯然，時(shí)機(jī)與風(fēng)口不對(duì)，決定了滴滴攪局拼車市場(chǎng)并不是一場(chǎng)明智的賭局。