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7月21日周二美股盤后，美國聯(lián)合航空公司（美聯(lián)航）發(fā)布了2020財(cái)年第二財(cái)季業(yè)績報(bào)告。

盡管當(dāng)季錄得大幅虧損，但營收超預(yù)期，盤后股價(jià)止跌轉(zhuǎn)漲并漲超1%。美聯(lián)航周二收漲2.29%，股價(jià)今年已累跌近63%，公布財(cái)報(bào)前盤后一度跌1.4%。

在截至6月30日的第二季度，美聯(lián)航營收為14.8億美元，高于市場(chǎng)預(yù)期的12.7億美元，較去年同期的114億美元深跌87%。

其中，二季度的客運(yùn)收入為6.81億美元，高于市場(chǎng)預(yù)期的5.3億美元；貨運(yùn)收入為4.02億美元，也高于預(yù)期的1.88億美元。

不過，暴跌的旅行需求令公司經(jīng)調(diào)整后的季度虧損為26.1億美元，金融博客Zerohedge稱創(chuàng)史上最大虧損紀(jì)錄；當(dāng)季凈虧損16億美元，一季度曾凈虧損17億美元。經(jīng)調(diào)整后的每股虧損9.31美元，遜于市場(chǎng)預(yù)期的虧損9.18美元，去年同期為每股盈利4.21美元。

公司稱，二季度平均每日消耗4000萬美元現(xiàn)金，符合一季報(bào)時(shí)預(yù)計(jì)的每天“燒錢”4000萬至4500萬美元。預(yù)計(jì)三季度每日消耗現(xiàn)金降至2500萬美元，目前已有6000多名員工自愿離職。

截至二季度末，美聯(lián)航的流動(dòng)性資產(chǎn)增至152億美元，一季度末曾為96億美元，預(yù)計(jì)三季度末會(huì)繼續(xù)增至180億美元，也屬于利好消息。

美聯(lián)航曾于4月底的美國新冠疫情高峰期公布了一季度財(cái)報(bào)。當(dāng)季凈虧損17億美元，終結(jié)了此前十年的盈利紀(jì)錄，也是2008年以來最大季度虧損規(guī)模；運(yùn)營收入79.8億美元，同比下降16.8%；平均客座率下降近10%，運(yùn)營成本則微降1.5%至89.5億美元。由于收入驟降而成本難以同步降低，運(yùn)營利潤轉(zhuǎn)而虧損9.7億美元。

由于新冠病毒持續(xù)傳播，美聯(lián)航曾在發(fā)布一季報(bào)時(shí)預(yù)計(jì)美國的國際與國內(nèi)航空旅行需求大幅下降，因此計(jì)劃5月削減90%的運(yùn)力，6月也進(jìn)行類似的削減并持續(xù)數(shù)月，而每年的二、三季度通常是出行高峰期。公司最近表示，在新冠病毒療法或疫苗廣泛應(yīng)用前，“旅行需求不太可能恢復(fù)”。

此前，在美國總統(tǒng)特朗普簽署的“兩萬億”經(jīng)濟(jì)刺激法案中，有580億美元用于航空業(yè)的緊急救助，美國航空、美聯(lián)航和達(dá)美航空這三大航司均收到了超50億美元的援助。其中，美聯(lián)航獲得50億美元，包括35億美元補(bǔ)助金和15億美元的十年期低息貸款。該公司還向美國財(cái)政部申請(qǐng)了45億美元的聯(lián)邦貸款，并將折價(jià)進(jìn)行公開募股以籌資逾10億美元。

分析師普遍關(guān)注10月起美國主要航司的裁員情況，因?yàn)楦鶕?jù)緊急救助的協(xié)議，他們不得在9月底之前裁員，在此期間，航司們都在嘗試說服數(shù)千名員工接受自愿無薪休假或提前退休。美聯(lián)航已在7月9日向3.6萬名員工發(fā)出裁員警告，約占美國雇員總數(shù)的45%。截至2019年底，美聯(lián)航在全球的雇員總數(shù)近9.6萬人。

數(shù)據(jù)顯示，從3月1日美國全境新增新冠確診病例井噴式增長以來，至4月中旬，美國的航空旅行暴跌約95%，隨后開始緩慢復(fù)蘇。7月4日獨(dú)立日長周末前后的航空旅客人數(shù)為3月中旬來最高，但仍較一年前下降了約70%。

分析稱，新冠疫情二次爆發(fā)將重新抑制出行需求，并拖累航空股表現(xiàn)。達(dá)美航空的首席執(zhí)行官Ed Bastian曾于上周表示，美國航空業(yè)的反彈已經(jīng)“停滯”，美國航空也認(rèn)為旅行需求會(huì)重新放緩。目前期權(quán)市場(chǎng)正在押注，美國航空類股在表現(xiàn)回升之前將經(jīng)歷更多的震蕩。

*本文來源：華爾街見聞，原標(biāo)題：《美聯(lián)航二季度虧損26億美元 但營收超預(yù)期 盤后漲超1％》。