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當(dāng)視頻會(huì)議取代了“空中超人”的奔波，航空業(yè)因此遭受的損失或?qū)⒊蔀橛谰眯詡邸?/p>

據(jù)差旅管理公司BCD Travel的調(diào)查，約60%的差旅主管預(yù)計(jì)，未來的商務(wù)旅行可能永遠(yuǎn)無法恢復(fù)到新冠肺炎疫情之前的水平。而這對(duì)于嚴(yán)重依賴商務(wù)旅客的航空業(yè)將是巨大打擊。金融服務(wù)機(jī)構(gòu)Imperial Capital高級(jí)分析師德清（Michael Derchin）介紹，盡管商務(wù)旅客只占到總乘客數(shù)的10%，但職業(yè)群體對(duì)航空公司的機(jī)票收入貢獻(xiàn)高達(dá)50%以上。

航空咨詢公司Alton執(zhí)行主管考伯（Adam Cowburn）在發(fā)給第一財(cái)經(jīng)記者的報(bào)告中指出，在長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的封禁措施被放松后，雖然外界期盼差旅數(shù)量能夠出現(xiàn)反彈，但許多旅客仍不情愿乘坐飛機(jī)，一些公司也已對(duì)商務(wù)飛行的政策施加了限制。

商務(wù)旅行的繁榮或?qū)⒁蝗ゲ环?/span>

商務(wù)旅行堪稱航空業(yè)最有利可圖的生意。在新冠肺炎疫情暴發(fā)之前，全球各大航空公司正在計(jì)劃擴(kuò)大高級(jí)客艙的座位數(shù)量。德國(guó)漢莎航空稱，致力于吸引商務(wù)旅行的高端經(jīng)濟(jì)艙（premium class）每平方英尺的利潤(rùn)要比普通經(jīng)濟(jì)艙高33%。

航空咨詢公司Counterpoint分析師貝特爾（Ben Bettell）也稱：“高端經(jīng)濟(jì)艙對(duì)于航空公司來說是利潤(rùn)豐厚的現(xiàn)金牛。”該公司曾在2019年11月預(yù)測(cè)，2020~2028年間高端經(jīng)濟(jì)艙的年增長(zhǎng)率達(dá)到9%。然而，疫情改變了一切。

在《財(cái)富》雜志針對(duì)世界500強(qiáng)首席執(zhí)行官的一項(xiàng)調(diào)查中，有52.4%的受訪者認(rèn)為，公司的差旅無法復(fù)原到疫情之前的水平，另有33.2%的受訪者預(yù)計(jì)，在2022年第一季度之前，商務(wù)旅行不會(huì)煥發(fā)往日生機(jī)。

奧緯咨詢（Oliver Wyman）合伙人德斯普尤（Bruno Despujol）表示，即使等到18~24個(gè)月后，商務(wù)旅行仍將比新冠大流行前的水平低25%~50%。出于公司內(nèi)部管理目的的旅行是最有可能被裁減的項(xiàng)目，數(shù)量占商業(yè)差旅需求的40%。

“毫無疑問，疫情對(duì)全球商務(wù)旅行產(chǎn)生了毀滅性的影響，商務(wù)旅行幾乎一夜之間停擺。”全球商務(wù)旅行協(xié)會(huì)（GBTA）執(zhí)行董事希夫曼（Dave Hilfman）表示。該協(xié)會(huì)擁有9000多名成員，包括許多航空公司、酒店、租車公司等。據(jù)該協(xié)會(huì)估計(jì)，自3月以來，商務(wù)旅行這一行業(yè)的損失已經(jīng)超過約5180億美元。

一方面，疫情的持續(xù)蔓延仍在擾亂需求的回升。達(dá)美航空表示，將把8月計(jì)劃增加的航班數(shù)量減半至每天500個(gè)，該公司CEO巴斯蒂安（Ed Bastian）警告，一些商務(wù)旅行需求可能將一去不返。美國(guó)航空CEO帕克（Doug Parker）在給員工的備忘錄中稱：“我們6月的客運(yùn)收入將比2019年6月減少80%以上。而隨著感染率的上升和美國(guó)北方多州重新實(shí)施檢疫限制，航空旅行的需求將再次放緩?！?/p>

另一方面，疫情中視頻會(huì)議的興起將部分取代長(zhǎng)途跋涉的差旅，GoToMeeting、Webex和Zoom等熱門工具可能會(huì)對(duì)工作形式產(chǎn)生長(zhǎng)期影響。德清認(rèn)為，這可能導(dǎo)致國(guó)際商務(wù)旅行的增長(zhǎng)下降，特別是前往倫敦、巴黎、法蘭克福、邁阿密、洛杉磯和東京等大型樞紐的差旅或?qū)⒈贿h(yuǎn)程會(huì)議取代，從而導(dǎo)致對(duì)寬體飛機(jī)的需求下降。

從市場(chǎng)反應(yīng)上來看，航空股的未來走勢(shì)不被看好。巴菲特在2020年5月召開的股東大會(huì)上確認(rèn)，由于航空業(yè)受到疫情的巨大影響，再加上他本人對(duì)于未來航空業(yè)的表現(xiàn)很不確定，伯克希爾公司已賣出美國(guó)四大航空公司的“全部（股票）持倉(cāng)”。

截至7月21日發(fā)稿，美國(guó)航空、達(dá)美航空、美聯(lián)航與西南航空四大美國(guó)航空公司的市值加總為513.8億美元，抵不過視頻會(huì)議軟件公司Zoom的757.7億美元。

政府將長(zhǎng)期伸出援手

不過，也有商務(wù)人士表示，有些行業(yè)的差旅需求無法被現(xiàn)代技術(shù)所取代。

富而德律師事務(wù)所全球并購(gòu)業(yè)務(wù)聯(lián)席主管安偉斌（Robert Ashworth）在4月的簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上對(duì)第一財(cái)經(jīng)等媒體表示：“出于商業(yè)目的的旅行被限制影響了談判與盡職調(diào)查，與投資人或并購(gòu)方的高管會(huì)議只能通過線上形式進(jìn)行，這對(duì)于交易雙方來說都明顯不是最理想的建立互信的方式，因此無疑會(huì)影響到整個(gè)并購(gòu)市場(chǎng)的交易?！?/p>

一些航空公司也預(yù)測(cè)，能為其帶來大量現(xiàn)金的商務(wù)旅客終將回歸?！拔覀兿嘈派虅?wù)旅行會(huì)反彈，而且會(huì)像以往一樣強(qiáng)勁?！泵缆?lián)航CEO諾謝拉（Andrew Nocella）稱，在疫苗或治療方法普及后，仍需約6~12個(gè)月的時(shí)間才能看到效果。

標(biāo)準(zhǔn)普爾公司的分析師特索尼瓦（Tania Tsoneva）和尤克塔（Julyana Yokota）則在今年5月的一份報(bào)告中指出，任何程度的復(fù)蘇都將取決于多重因素的作用，比如政府如何放寬旅行限制、人們是否愿意再次乘坐飛機(jī)以及疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的破壞程度等。

由于營(yíng)收大幅下跌，在250億美元的政府援助即將于10月1日到期之際，美國(guó)各大航空公司正在權(quán)衡裁員的問題。美聯(lián)航在上周警告稱，將有多達(dá)2.5萬名員工或?qū)⒈晦o退。西南航空也在近日表示，約28%的員工已同意暫時(shí)或永久離開其職位。

分析師?？铝郑―avid Fickling）指出，疫情對(duì)于旅行的傷害以及嚴(yán)格的檢疫措施意味著，只有少數(shù)廉價(jià)航空能夠憑借自己的力量渡過難關(guān)，在未來十年中，政府都將在航空業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮一定的角色?！案鲊?guó)政府已經(jīng)提供了大約1230億美元的援助，相當(dāng)于過去四年的行業(yè)利潤(rùn)?！?福柯林說。

*本文來源：第一財(cái)經(jīng)，作者：高雅，原標(biāo)題：《調(diào)查：商務(wù)旅行恐永遠(yuǎn)無法恢復(fù)至疫情前，航空業(yè)前景堪憂》。