欧美日韩一卡2卡三卡4卡 乱码欧美孕交-国产男小鲜肉同志免费-国产ww久久久久久久久久-久久久久久久性潮

移動互聯(lián)網(wǎng)時代的專車業(yè)務(wù)是近幾年才有的新生事物，然而短短一年多時間內(nèi)發(fā)展卻起伏跌宕。近日Uber廣州分部被查的消息已經(jīng)傳得沸沸揚揚，而剛剛走到一起的滴滴快的專車業(yè)務(wù)也不好過，繼專車新政引發(fā)大量爭議之后，專車服務(wù)再一次被置于風(fēng)口浪尖。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)往往傾向于先占領(lǐng)市場再逐步完善，同時伴隨著價格戰(zhàn)的盛行以及對傳統(tǒng)行業(yè)的挑戰(zhàn)，原有用車行業(yè)也因此受到巨大沖擊。尤其是Uber入侵中國市場之后，狼來了的呼聲就此起彼伏。相比之下，本土的滴滴快的似乎要溫和得多，不論與傳統(tǒng)出租車行業(yè)的共處還是面對政策監(jiān)管。那么Uber和滴滴快的，究竟誰更能體現(xiàn)共享經(jīng)濟的未來呢？拋開利益和政策紛爭，單純從業(yè)務(wù)模式和市場的角度來看專車市場問題的本質(zhì)。

獨享雙重禮遇的Uber

縱觀整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，似乎沒有哪一家企業(yè)像Uber一樣，一方面受到人們的廣泛贊揚和擁護，一方面卻受到多國政府及傳統(tǒng)勢力的禁止和抵制，做到如此分裂也真絕無僅有。分享經(jīng)濟在世界范圍內(nèi)普遍被看好，比如國外的房屋租賃分享經(jīng)濟Airbnb、勞務(wù)分享經(jīng)濟Task Rabbit，國內(nèi)的小豬短租等等。而用車市場的分享經(jīng)濟在世界范圍內(nèi)基本都是贊美和抨擊并存，這也從一方面體現(xiàn)出了用車市場的特殊性。而Uber可以說是分享經(jīng)濟特殊中的特殊，就是因為它主做業(yè)務(wù)是以私家車為主的專車服務(wù)。

而參照系的另一端，滴滴快的主要業(yè)務(wù)是出租車叫車業(yè)務(wù)，專車業(yè)務(wù)僅是其業(yè)務(wù)之一，專車業(yè)務(wù)既有一部分私家車主提供也有部分專職司機提供，后者通過租賃公司的車輛提供專職的出租車服務(wù)。

不論是Uber還是滴滴快的，同為改善用車市場，為什么差異如此之大呢？

更純粹的分享經(jīng)濟

在世界范圍內(nèi)Uber為什么屢屢碰壁卻仍不屈不撓？這是一個有趣的話題，也是能夠理清所有疑問和糾結(jié)的唯一根本。

Uber的創(chuàng)辦靈感來自于其創(chuàng)始人兼CEO卡拉尼克（Travis Kalanick）的一次偶然打車經(jīng)歷。2008年一個風(fēng)雪之夜，卡拉尼克和他的朋友在巴黎街頭打車卻遲遲打不到，由此他們發(fā)誓“一定要推出革命性的應(yīng)用軟件解決這個問題?！盪ber的誕生是為解決原有車輛運營體系無法解決或覆蓋的問題。

Uber做的專車業(yè)務(wù)就是通過發(fā)動龐大的私家車群體，利用他們的閑暇時間，來解決消費者打車難的問題，同時也順帶解決了一部分私家車閑置浪費的問題。其實質(zhì)就是一種分享經(jīng)濟，它的核心即為閑置資源的分享和價值的充分利用。

在這樣的模式下，Uber專車服務(wù)的內(nèi)容還延伸到了社交領(lǐng)域。消費者和私家車主可以通過Uber這個紐帶建立起社交聯(lián)系，從而實現(xiàn)了更多的溝通，由此可見，Uber模式下的分享經(jīng)濟，不僅是車輛資源的分享，還是思想的交互和分享。

可以這么說，更純粹的分享經(jīng)濟具有更強大的生命力和衍生能力，隨著市場的拓展，不僅影響人們的出行方式，還將改變?nèi)藗兊纳缃缓蜕?，甚至包括思想和人生?/span>

更徹底的資源匹配

分享經(jīng)濟的本質(zhì)歸根到底是資源的優(yōu)化配置。不同于滴滴快的等用車軟件主打提高出租車司機和乘客的有效匹配，Uber著眼的是更廣泛資源的優(yōu)化配置。一個城市私家車的數(shù)量往往是出租車的上百倍，這樣的資源若加以利用，創(chuàng)造的市場價值將不言而喻。畢竟降低出租車空駛率這部分市場空間相對有限，此外并不能有效解決打車難的問題以及提高乘客的乘車體驗。私家車專車服務(wù)就完全不同，其定位就是舒適便捷高效，很多乘客也是沖著專車的優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗去的。隨著專車介入用車市場，乘客有了更多的選擇權(quán)，專車服務(wù)滿足了更多人對于服務(wù)和體驗的追求。更徹底的資源匹配是對供求關(guān)系的有效匹配和滿足，這種供求關(guān)系的匹配不僅僅是量的匹配，更是質(zhì)的匹配。Uber所做的專車服務(wù)正是如此，既為乘客提供更好的出行服務(wù)，又不僅僅只是滿足乘客能夠打到車的淺層次需求。

專車市場資源的有效配置，不能單純從市場的角度去考量，而需要加入更多人性化的元素，將人們更高層次的供求關(guān)系有效匹配。

更豐富的專車服務(wù)

雖然Uber的進入在全球范圍來說對于傳統(tǒng)出租車行業(yè)都造成了嚴重沖擊，但這絕不是它的本意。Uber的專車服務(wù)與國內(nèi)滴滴快的等專車服務(wù)的一個顯著不同是，Uber不僅僅為乘客提供專車服務(wù)，也提供捐贈物品、寵物等的專車配送。

這一點兒也不奇怪，因為Uber的初衷就是要充分利用私家車的閑置資源，為社會創(chuàng)造更多的價值，它的運送對象并不限于人。只是Uber的專車服務(wù)太受廣大消費者歡迎了，以至于觸碰了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利益，從而受到了管制和排擠。不過Uber顯然并沒有氣餒，反倒越挫越勇，正如卡拉尼克所說：“未來只要是用交通工具傳送的業(yè)務(wù)，我們都會嘗試?！?/span>

如果讓這個世界更美好一點兒都有錯的話，Uber只能選擇默默抗?fàn)幜?，但是它絕沒有認輸。

Uber：我們是科技企業(yè)

Uber司機的接單模式與其他用車服務(wù)有著本質(zhì)的不同。國內(nèi)的滴滴快的采用的是司機搶單的模式。搶單模式是為了加快司機對乘客需求的響應(yīng)，不過這種模式真的“快”嗎？使用過類似服務(wù)的乘客或許有過這樣的體驗，叫車時發(fā)現(xiàn)周圍有很多可以接單的司機，預(yù)約之后來接自己的那個卻往往不是最近的那個，為此付出很多等候的時間，嚴重影響了打車體驗。Uber則結(jié)合對各地司機乘客分布的大數(shù)據(jù)分析通過后臺系統(tǒng)為司機派單，有效規(guī)避了這一缺陷。的確，對于數(shù)據(jù)和系統(tǒng)能夠優(yōu)化的問題，何必讓司機你爭我搶反而造成無謂的浪費呢？

面對全球各地的嚴苛的監(jiān)管，Uber說：我們是科技公司。Uber所做的充分體現(xiàn)了一個科技企業(yè)的精髓。它通過科技方式，有效解決閑置資源的利用問題，讓閑置資源產(chǎn)生價值，推動整個出行市場效率和服務(wù)的改善。因此，與全球樹敵形成鮮明對比的是，全球乘客對Uber的廣泛認可和擁護。

對于乘客來說，Uber提供的專車服務(wù)確實更便捷舒適。雖然目前專車服務(wù)的安全性和政策監(jiān)管還有待加強和完善，但是專車服務(wù)所代表的市場方向是受群眾擁護的。很多時候，對于新事物，廣大民眾用腳投票是最直接也最有效的方式。

Uber是卡拉尼克第三次創(chuàng)業(yè)，作為一名從失敗中走出來的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，卡拉尼克表示：“新創(chuàng)事業(yè)總會顛覆慣性規(guī)則，法律上站得住腳，就無需屈服?！?/span>

看到這里，你應(yīng)該能夠明白為什么Uber如此特殊了。那么，究竟誰更能體現(xiàn)共享經(jīng)濟的未來呢？誰更能引領(lǐng)市場價值走向呢？

誰更代表共享經(jīng)濟的未來？

在國外創(chuàng)業(yè)企業(yè)融資時有一種很有意思的現(xiàn)象：Uber模式的企業(yè)往往更能獲得資本的青睞，這也誘使一部分企業(yè)傾向于向Uber模式靠攏，從而形成了“Uber for X”模式的流行。

現(xiàn)在各國傳統(tǒng)出租車行業(yè)對于Uber的擔(dān)憂在于：Uber是來顛覆我的。其實，對于傳統(tǒng)行業(yè)來說，顛覆從來不是來自于新生力量，而是來自于市場。市場的優(yōu)勝劣汰規(guī)則決定了不能跟隨市場發(fā)展的終究會被落下。現(xiàn)在的用車市場就是一個大浪淘沙的過程，誰能順應(yīng)市場發(fā)展，誰才有可能笑傲未來。并且，最終用車行業(yè)市場，也不一定是不可調(diào)和的對立狀態(tài)，或許在競爭和發(fā)展中，多方力量最終可以達到一個均衡狀態(tài)。

究竟是Uber所倡導(dǎo)的“EVERYONE’S PRIVATE DRIVER”極致共享經(jīng)濟，還是滴滴快的所謀求的合作共贏更能符合當(dāng)前社會的實際，這并不是問題的關(guān)鍵。在市場規(guī)律和社會進步的選擇下，先進生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系，總會逐步取代落后的生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系。最大程度釋放現(xiàn)有資源的潛在價值，降低社會總體成本，才是共享經(jīng)濟存在和發(fā)展的根本動因。