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8月4日下午，無錫交通集團發(fā)布官方通告稱，8月4日上午，無錫市交通集團與云南景成集團關(guān)于瑞麗航空有限公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議簽約儀式在無錫湖濱飯店舉行，市委書記黃欽會見景成集團董事長董勒成一行，并出席簽約儀式。

這是繼湖南省入股云南紅土航空（現(xiàn)已改名湖南紅土航空）之后，又一家將被外省資本收購股權(quán)的云南本土航空公司。

瑞麗航出售控股權(quán)

瑞麗航空于2013年5月獲民航局批準籌建，2014年5月開航。截至2020年6月底，共運營20 架飛機，航線74條，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋43個國內(nèi)外通航城市。

此前，瑞麗航空由云南景成集團有限公司持股70%，景成集團董事長董勒成持股30%。而無錫市交通集團是由無錫市人民政府完全持有的國有獨資公司，對外投資項目包括公交、地鐵、公路客運、市民卡、通航機場等。

此次簽約并沒有透露無錫交通集團的具體持股額，不過據(jù)第一財經(jīng)記者了解，瑞麗航空的大股東景成集團希望出售的是控股權(quán)，此前也曾有多家公司參與了瑞麗航空股權(quán)轉(zhuǎn)讓的盡職調(diào)查，尤其是在與無錫市簽署框架協(xié)議的當天，另一家意向收購方的盡職調(diào)查還在進行。

由于此次簽署的還只是框架協(xié)議，未來瑞麗航空是否會將大本營遷址無錫尚未確定。不過，無錫交通集團在通告中已表示，作為全國性交通樞紐城市，擁有一家本地航空公司對無錫加快發(fā)展航空樞紐、實現(xiàn)樞紐經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展具有特殊的重大意義，不僅將填補江蘇省航空運輸企業(yè)的空白，還有助于無錫形成對外開放的空中運輸走廊，服務(wù)于地方經(jīng)濟發(fā)展格局，提升城市的國際影響力。

事實上，無錫對于擁有一家“本地航空公司”渴望已久。去年無錫市交通產(chǎn)業(yè)集團就曾參與身處財務(wù)困境的香港航空的盡職調(diào)查，不過最終雙方并未達成協(xié)議。

而在云南市場，加上紅土航空曾有6家基地航空公司，瑞麗航空的市場份額在六家基地公司中排第五，競爭激烈加上疫情的影響，令瑞麗航空也傳出財務(wù)困難、拖欠員工薪資的消息。

更多航司待價而沽

在瑞麗航空之前，國內(nèi)第一家飛上天空的民營航空奧凱航空，母公司層面已經(jīng)有了央企華電集團和香港上市的房地產(chǎn)企業(yè)遠洋集團介入。另兩家民營航空青島航空和紅土航空，也分別獲得青島政府和湖南政府旗下企業(yè)或基金的投資。

其中，青島航空的大股東南山集團與青島城市建設(shè)投資（集團）有限責任公司簽署了《航空板塊收購框架協(xié)議》，擬將旗下相關(guān)航空等資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給青島城投。湖南省政府旗下基金則通過投資成為紅土航空的第二大股東，并將紅土航空的大本營從昆明遷址長沙。

“近年來，一方面為了提升安全運行水平，幾乎沒有新的干線航空公司獲批，另一方面為了發(fā)展地方經(jīng)濟，很多地方政府又都想要有自己的航空公司，”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對記者指出，所以“殼資源”越來越值錢，多家小型航司都在考慮易主和搬家。

而回看2004年到2006年那一輪飛上天空的民營航空公司，除了基地位于上海、已經(jīng)上市的春秋航空(39.480, -0.64, -1.60%)和吉祥航空(9.490, -0.08, -0.84%)，東星航空、翡翠航空已經(jīng)注銷，鷹聯(lián)航空則早已由國資控股，變身成都航空。

隨后，海航系的烏魯木齊航空，首都航空，北部灣航空和西部航空，也陸續(xù)宣布將獲當?shù)卣蚱煜缕髽I(yè)的增資，變身國資控股。不過據(jù)記者了解，由于簽署的都是框架協(xié)議，之后還需協(xié)商價格和債務(wù)等一系列工作，目前烏航和首航都還沒有獲得“真金白銀”的增資，而海航旗下各家航空公司的重組工作都已經(jīng)暫停。

“近年來多家航空公司易主，主要由于民航業(yè)是一個資源壁壘和規(guī)模壁壘雙高的行業(yè)，對于中小航司來說，資源不足，規(guī)模有限，運營壓力大，要想賺錢并不容易，而一旦進入油價高、匯率貶或是市場需求乏力的下行周期，兼并重組也將是發(fā)展的必然，”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對記者指出，而在疫情期間，航空公司基本上每個月都虧錢，中小航司可能每天都虧錢，現(xiàn)金流面臨更嚴峻的考驗，如果疫情持續(xù)，可能會有更多的航司主動參與或被動參與此輪并購重組潮。

*本文來源：一財網(wǎng)，作者：陳姍姍，原標題：《無錫政府擬控股瑞麗航空 疫情加速民航重組潮》。