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Uber這個進擊的黑巨人在中國還剩多少血

大交通 本文作者:執(zhí)惠旅游 2015-06-11
雖然Uber官方不斷強調(diào)人民優(yōu)步是一個非盈利平臺,但這套說辭并不能繞開中國政府對于“專車”的監(jiān)管和出租車行業(yè)的抵制。


6月9日晚Uber上??偨?jīng)理王曉峰在朋友圈po了一張湖南長沙岳麓書院的圖片并附上一句:再下一城。

至此,Uber已經(jīng)進入中國14個城市,分別是:北京、上海、廣州、深圳、臺北、香港、成都、重慶、天津、杭州、佛山、武漢、青島和長沙。對于正在謀求新一輪融資、市值直指500億美元的Uber而言,中國市場的表現(xiàn)顯得格外重要。

根據(jù)兩名知情人透露給《紐約時報》的消息,每天Uber在全球范圍內(nèi)提供的約100萬單交易中,有約10萬單發(fā)生在中國。但是Uber官方拒絕給出中國地區(qū)業(yè)務(wù)規(guī)模的相關(guān)信息。

2013年8月,Uber正式在中國試運營,第一站選在外國人聚集、開放程度高和經(jīng)濟發(fā)達的上海,并推出“Uber Black”的高端專車服務(wù)。2014年6月,Uber在北京、上海、深圳開始提供更廉價的Uber X服務(wù)。

從2014年7月開始,為了能夠攫取更大的市場份額,Uber先后在深圳、上海、廣州、成都、杭州和武漢六個城市推出“人民優(yōu)步”服務(wù),并大量招募私家車司機加盟,憑借低價、高額補貼和一系列極富創(chuàng)意的營銷手段,Uber迅速打開了中國市場。

雖然Uber官方不斷強調(diào)人民優(yōu)步是一個非盈利平臺,但這套說辭并不能繞開中國政府對于“專車”的監(jiān)管和出租車行業(yè)的抵制。6月10日下午2時許,廣州交通執(zhí)法部門突擊檢查專車,疑似“釣魚執(zhí)法”,聞風(fēng)而至的司機集體抗議,造成現(xiàn)場交通秩序一度混亂。

為了緩和與中國政府的關(guān)系,Uber的創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Klanick)也多次到訪中國,并在上個月在貴陽召開的一個大數(shù)據(jù)峰會上坦言要學(xué)會和中國政府合作。

“我們一直在談專車,而政府為什么會關(guān)注專車,核心就是擔(dān)心專車的安全問題。目前,仍然缺乏一個正確的法規(guī)政策和監(jiān)管機制,Uber也非常愿意與政府合作,探索什么是更規(guī)范的方式,解決本質(zhì)上存在的安全問題,讓隱患和顧慮也隨之消失?!笨ㄌm尼克此前在接受界面的采訪時說道。

Uber在中國也需要面對滴滴快的等對手的激烈競爭。人民優(yōu)步推出之后,滴滴快的也順勢推出了快車以及順風(fēng)車業(yè)務(wù),通過招募私家車輛和提供高額補貼,獲得大量市場份額。5月22日,滴滴快的宣布投入10億元在全國推出“全民周一免費坐快車”的活動,但是后來被勒令取消。

Uber的另外一個問題還源自于司機這個群體。淘寶上已經(jīng)興起了一個駕駛員帳號的黑市,專門幫助買家繞過Uber的背景審查。另外很多駕駛員都利用虛假的乘客帳戶登錄,通過刷單行為獲得Uber提供的高額補貼。

在政府明確態(tài)度以及市場格局塵埃落定之前,Uber在中國依然前途未卜。

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