新用戶登錄后自動創(chuàng)建賬號
登錄買一家航空公司需要多少錢?
對于國內(nèi)最小的民營航空公司龍江航空來說,最少3億元就夠了。
新冠肺炎疫情下,民航業(yè)遭受二戰(zhàn)以來最嚴重沖擊。在全球,航空公司大量飛機停飛,美國、歐洲多家航空公司破產(chǎn);中國也不例外,部分規(guī)模小、資金實力弱的民營航空公司壓力更大,面臨并購重組,甚至被拍賣的滅頂之災(zāi)。
近日,中國比地招標網(wǎng)的一則拍賣公告顯示,擁有五架飛機的龍江航空將被拍賣,起拍價3.2億元,首次拍賣于9月30日截止。龍江航空總部位于黑龍江,2017年首航成功,注冊資本8億元。
“沒想到老東家以這種方式登上熱搜”,龍江航空某前員工對出行一客感嘆道。該員工透露,去年領(lǐng)導曾表示,龍江航空已與一家金融公司和一家保險公司完成融資,“不會再出現(xiàn)財政困難的情況,請員工們放心”。但2020年疫情突如其來,長期經(jīng)營不善的龍江航空最終轟然倒下。
盡管拍賣的信息有些突然,有業(yè)內(nèi)人士對出行一客表示,龍江航空從2017年成立,靠著3架空客飛機的規(guī)模和運量,“能撐今年已經(jīng)是奇跡了,而疫情的打擊不過是壓倒駱駝的最后一根稻草。本就規(guī)模不大,接連購入的兩架二手飛機需要維修成本,長期缺乏優(yōu)質(zhì)航線和航司品牌,幾乎是’要啥沒啥’?!?/p>
不止是小航司,中國國航(601111.SH/00753.HK)、東方航空(600115.SH/00670.HK/NYSE:CEA)、南方航空(600029.SH/01055.HK/NYSE:ZNH)等三大航的日子也不好過。近日公布的半年報顯示,三大航合計虧損超260億元,是去年全年利潤的兩倍。
國內(nèi)大航司在政府支持下正在積極自救,推出“隨心飛”等服務(wù),尚有再次起飛的資本;但長期運營不佳、只剩一口氣的中小型航司,卻很難熬到民航復蘇的春天。
中小航司長期運營窘迫,疫情“雪上加霜”
民航業(yè)重資產(chǎn)、高負債、高成本、低收益的問題,在2020年行業(yè)“黑天鵝”面前暴露無遺。
據(jù)統(tǒng)計,全球范圍內(nèi)今年已有超過20家航司倒閉,國際航空運輸協(xié)會預(yù)測,全球航空需求或需5年才能恢復至疫前水平。疫情停飛、載客量斷崖式下跌、收入大幅下滑,資金雄厚的三大航尚能蟄伏等待轉(zhuǎn)機,運營規(guī)模小、現(xiàn)金流壓力巨大的中小航司卻已舉步維艱。
近日,黑龍江省哈爾濱市中級人民法院發(fā)布關(guān)于龍江航空有限公司98%股權(quán)對應(yīng)股東部分權(quán)益價值項目(第一次拍賣)的公告,意味著這家民營航空公司被清算、易主,能否再次起飛還是個未知數(shù)。
龍江航空的客服人員告訴出行一客,此前對公司進入拍賣環(huán)節(jié)的事情完全不知情,但目前對于機票購買和航班的正常起飛沒有影響。出行一客也留意到,本月龍江航空還開通了哈爾濱—廈門、哈爾濱—南京兩條新航線。
龍江航空是第一家總部設(shè)在黑龍江省的客貨運航企,由哈爾濱湘玉金制品銷售有限公司出資8億元人民幣組建,占注冊資本的100%,旗下共有3架A320飛機及2架A321飛機。
值得注意的是,龍江航空的五架飛機中,有兩架二手A320飛機是今年6月和7月剛剛引進——而中國乃至亞洲最大航司南方航空的機隊規(guī)模已經(jīng)突破800架。
法院拍賣公告顯示,龍江航空目前總資產(chǎn)為12.3億元、總負債為8.2億元,資產(chǎn)負債率約為66.7%。法院公布的評估價為4.1億元,起拍價為3.3億元,保證金6600萬元,增價幅度50萬元。
前述業(yè)內(nèi)人士對出行一客說,龍江航空的兩個股東作為圈外人士,其資金在巨額需求面前是杯水車薪,也許以拍賣結(jié)束、減少損失是目前最好的結(jié)局——畢竟飛機是租的二手貨,優(yōu)質(zhì)航線不存在,運行系統(tǒng)岌岌可危,只剩下航空公司牌照這個“賣點”,能收回多少是多少。
龍江航空的資金問題從去年就有跡象。2019年,由于和中國飛機租賃集團控股有限公司的租賃糾紛,龍江航空被判返還股權(quán)投資款5.12億元,支付利息465萬元。因未能執(zhí)行相關(guān)給付義務(wù),龍江航空有限公司法人張玉銘曾三次被列為被執(zhí)行人。
“航司被拍賣的情況實屬罕見。”該業(yè)內(nèi)人士告訴出行一客,上世紀80年代民航業(yè)由軍轉(zhuǎn)民后,從收購上看,幾乎都是國有航司兼并民營的正常整合,民營航司轉(zhuǎn)成國有身份,但公共運輸航空出現(xiàn)拍賣的情況很少見?!?/p>
而在龍江航空之前,8月初,立足云南的瑞麗航空公司與江蘇省無錫市交通集團簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓框架協(xié)議,瑞麗航空的大股東景成集團希望出售控股權(quán)。8月31日,接近瑞麗航空的消息人士告訴出行一客,目前各項收購工作正在推進當中。
與龍江航空類似,瑞麗航空也是民營航司、旗下飛機少、此前也有資金糾紛。
瑞麗航空于2014年5月開航,是云南首個本土民營航空公司。截至2020年8月底,共運營20架飛機,航線75條,航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋47個國內(nèi)外通航城市。在云南市場已有的6家基地航空公司中,瑞麗航空的市場份額排第五位。2019年,瑞麗航空也曾因巨額債務(wù)糾紛被多次告上法庭。
羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人于占福向出行一客分析,小型民航公司的抗壓能力更低,面對極端行業(yè)沖擊很難獲得支持,由于規(guī)模小、運營的專業(yè)程度有更多提升空間,很難獲得中央和地方政府的直接財政補貼,獲得銀行貸款也有難度。簡而言之,小型民航公司可能是最先倒下的一批。
多位業(yè)內(nèi)人士告訴出行一客,地方政府和國有資本接手民航公司的可能性最大,如果拍賣順利,更名換姓后的龍江航空,將從某個有著航空夢的城市再度起飛。
三大航上半年虧超260億,“隨心飛”帶不動業(yè)績
龍江航空被拍賣背后,折射的是民航業(yè)深陷困境的現(xiàn)狀,不僅小航司如此,三大航也在艱難度日。
今年上半年分別虧損94.41億元、85.42億元、81.79億元,這是中國國航、東方航空、南方航空近日交出的半年報成績單——去年全部為正的利潤今年直接轉(zhuǎn)負,合計虧損超260億元。中國民航局統(tǒng)計,整個上半年,全行業(yè)的虧損額達到740.7億元。
這一巨額虧損遠超此前。2008年,當時由于全球經(jīng)濟持續(xù)不樂觀,三大航業(yè)績首陷巨虧,國航、東航、南航的全年扣非凈虧損額分別為26.71億元、82.78億元、57.28億元,但彼時的天文數(shù)字,只是如今半年度虧損額的一半左右。
從收入方面來看,運力投入減少、客座率下降、收益水平下降等,都是導致航司營收減少的主因。
以國航為例,2020年上半年的可用座位公里比去年同期降低了53.74%,運力投入明顯減少,巧婦難為無米之炊,營收下跌也是必然。
同時,國航的客座率從2019年1月-6月的80.99%下降到今年1月-6月的67.45%,平均客公里收入也從0.5214元回落至0.5189元。平均客公里收入是航司為一名乘客飛行一公里所帶來的收入,反映了平均票價水平以及盈利能力。
疫情導致的運力和客座率降低是肉眼可見的事實,但平均客公里收入下降則是更值得關(guān)注的現(xiàn)象,反映航司盈利能力有損。航空咨詢公司李及李創(chuàng)始人李瀚明向出行一客解釋道,因為坐飛機人數(shù)不多,航司普遍打折促銷,現(xiàn)在的機票均價是過去的6.5折。
李瀚明統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),三大航2019年全年平均每公里收入為0.68元-0.73元;2020年頭六個月,掉到了0.52元-0.58元;2020年3月到6月的疫后恢復期更低,三大航的平均每公里收入在0.44元-0.5元之間。
從成本方面來看,人民幣貶值帶來的匯兌損失也對航司業(yè)績造成影響。三大航均表示,因為上半年匯率貶值1.5%,國航、東航、南航上半年匯兌損失都在10億元上下,影響凈利潤4億元左右。
整體而言,航空公司二季度的虧損少于一季度。中國民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年二季度,全民航整體虧損342.5億元,較一季度減虧38.5億元。此前2月份行業(yè)虧損246億元,創(chuàng)歷史單月最大虧損紀錄。
南方航空的減虧趨勢更為明顯:一季度、二季度分別虧損53億元及29億元,二季度大幅減虧24億元。對此,李瀚明向出行一客分析道,這是因為南航在三大航中國內(nèi)線網(wǎng)絡(luò)最強、國際線最弱,“如今疫情導致國際航班癱瘓,南航甩一個包袱,國航東航少一個利潤點?!?/p>
盡管東方航空發(fā)起的“周末隨心飛”活動掀起了全行業(yè)的營銷熱潮,也獲得來自民航業(yè)之外的廣泛關(guān)注,但這個6月18日開始的活動沒有幫助東航的半年報業(yè)績變得更好看。分季度看,東航一季度、二季度的收入分別為155億元及97億元,同比下降49%及66%,虧損額分別是39億元及46億元,二季度虧損反而有所擴大。
據(jù)出行一客了解,東航“周末隨心飛”已售出超過10萬套,按照每套3322元的單價,這一產(chǎn)品能帶來3億元以上的現(xiàn)金收入——相對每季度百億元級的營收,這款產(chǎn)品對于財報的貢獻比較有限。
李瀚明也補充解釋道,東航的國際航班較多,疫情之下大幅減班導致營收減少,同時上海市場競爭激烈,民營航司和高鐵都和東航爭奪市場,受兩方面因素疊加影響,東航二季度業(yè)績表現(xiàn)稍弱。
不樂觀的半年報中仍有亮色,即貨運收入。南方航空上半年貨運及郵運收入為76.67億元,同比增加 73.89%。南航表示,主要是因為疫情導致貨運需求,尤其是國際貨運需求旺盛所致。貨運收入也為中國國航與東方航空貢獻了數(shù)十億元級別的營收。
在度過了艱難的上半年后,民航業(yè)正在逐步復蘇。出行一客從東方航空了解到,截至8月底,東航國內(nèi)航班量日均突破2400班,已恢復至疫情前水平95%以上。
券商華創(chuàng)交運表示看好三大航的未來,研報認為,三家公司市凈率都處于歷史相對底部區(qū)域,當前行業(yè)正逐步修復,甚至預(yù)計“因行業(yè)飛機運力呈現(xiàn)凈退出態(tài)勢,未來若出現(xiàn)需求超預(yù)期反彈,則或呈現(xiàn)供需錯配推動的行業(yè)彈性。”
展望下半年,由于中國航空市場在全球率先觸底反彈,恢復發(fā)展態(tài)勢總體向好,航司們相信,國內(nèi)航空市場將率先恢復,推動航司繼續(xù)減虧。
*本文來源:微信公眾號“出行一客”(ID:carcaijing),作者:王靜儀、劉皖媛,原標題:《最少3億就能拍下一家航司,民航業(yè)的處境比想象中還要困難》。