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專家們說，航空公司不斷發(fā)展的分銷戰(zhàn)略是業(yè)務被整合的航空業(yè)的另一產(chǎn)物，現(xiàn)在乘客除了上廁所免費之外，其他的服務動輒要額外付費。

Josh Marion 得知自己將不得不搭乘末班機去紐約出差時，他就知道自己買到的機票不會便宜。

作為一名達美航空的忠實乘客，他上了 TripAdvisor 網(wǎng)站，這個網(wǎng)站上會列出多個航空公司的航班，這樣他可以將達美航空的價格和它的競爭對手進行比較。但是他卻碰了釘子。“網(wǎng)站沒有顯示價格，”他說。

Josh Marion 正在西雅圖的塔科馬國際機場辦理登機手續(xù)。在發(fā)現(xiàn) TripAdvisor 網(wǎng)站上沒有票價信息之后，他剛剛在達美航空的網(wǎng)站上訂了一張機票。

沒錯，達美航空去年將票價信息從 TripAdvisor 的網(wǎng)站抽離。今年幾家歐洲旅行社的在線網(wǎng)站也遭到了同樣的對待，達美航空說他們沒有權限使用它的數(shù)據(jù)。

專家們說，這只是達美更希望看到的情況。航空公司正在不斷敦促和激勵乘客通過它們自己的網(wǎng)站訂票，這樣航空公司能夠賣出更多的服務，例如機上的娛樂服務和酒店預訂等附加服務。它們還可以省掉一筆付給訂票網(wǎng)站的傭金。

對消費者來說，這意味著他們將更難找到最低的價格，因為那些他們可以邊比較邊購物的地方正在減少。很多時候，他們只能放棄。

根據(jù)旅游市場調(diào)研公司 Phocuswright 的說法，乘客在訂購機票時通常會使用三到四個網(wǎng)站?！皩δ切r格更加敏感的乘客來說，他們得再多上幾個網(wǎng)站了?！边@家公司調(diào)研部的副總裁 Douglas Quinby 說。

“消費者們?nèi)サ侥切┛梢员容^價格的網(wǎng)站，并認為自己在比較價格，但是實際上并不是這樣?！币敶髮W的經(jīng)濟學教授 Fiona Scott Morton 說，她為旅游科技協(xié)會（Travel Technology Association，這是一家代表航空旅行網(wǎng)站的貿(mào)易組織）做的一項研究結果表明，航空公司將獨立分銷商剔除出局的做法損害了競爭。

專家們說，航空公司不斷發(fā)展的分銷戰(zhàn)略是業(yè)務被整合的航空業(yè)的另一產(chǎn)物，現(xiàn)在乘客除了上廁所免費之外，其他的服務動輒要額外付費。

上周，德國漢莎航空公司甚至更進一步，宣布從九月份開始，將向通過第三方網(wǎng)站訂票的乘客收取大約 18 美元的費用。為了避免這筆費用，乘客們只好通過漢莎自有渠道購票。

漢莎說，他們這么做只是為了確保顧客只為需要的服務付費。“更加個性化的服務將能更好的反映顧客的偏好，”漢莎的副總裁 Juergen Siebenrock 說。

如果在幾年前，這種事情很難想象。當時只有美國西南航空公司主要通過自己的網(wǎng)站售票。但如果其他航空公司對漢莎的策略感興趣的話，情況可能會發(fā)生變化。

一架達美航空的飛機停在西雅圖的塔科馬國際機場（Tacoma International Airport）。達美航空將機票價格從 TripAdvisor 和幾家歐洲旅行社的網(wǎng)站上抽離，說他們沒有權限使用其數(shù)據(jù)。

“擁有銷售上更大的自由，同時為顧客的利益著想，這可能是每一家航空公司都支持的做法，”Siebenrock 說。

分析師說，這種舉動將會減弱與互聯(lián)網(wǎng)時代同時出現(xiàn)的某種契約：可用于比較的機票價格到處傳播，但是乘客可以有自己的安排。

“他們只不過做了一個精心策劃過的決定，”Quinby 在談到航空公司時說，“我認為他們還未從各大 O.T.A（在線旅行網(wǎng)站）抽離的原因在于市場的力量?！彼旨由弦痪?，Expedia 今年收購了 Travelocity 和 Orbitz，是“對抗日益強大的航空公司的一種保護性做法”。

航空公司說，他們?nèi)匀唤o乘客留有足夠的購票選擇，而且他們的票價和航班信息在各大旅行社的網(wǎng)站和比較網(wǎng)站（例如 Expedia 和 Kayak）上仍然可以看到。

達美航空則沒有給出任何解釋。

“達美有權決定它和誰開展業(yè)務，業(yè)務開展的地點以及顯示的內(nèi)容?！边_美航空的一位發(fā)言人在一封電子郵件中說，他又加上一句，公司和有限的幾家在線合作伙伴的合作關系仍在繼續(xù)。

拉鋸的雙方都給出了充分的理由。

“航空公司絕對希望乘客都到他們自己的網(wǎng)站訂票，越多越好，”Quinby 說。

這么做在經(jīng)濟上有兩點優(yōu)勢：航空公司希望向客戶提供自己的各種票價組合、捆綁價格以及像額外的空間和機載娛樂等附加服務。

“越多乘客在航空公司的網(wǎng)站上購票，航空公司與乘客互動的機會就越大，”Quinby 說。

業(yè)內(nèi)把這種做法稱為“提升銷售”?！斑_美航空的利潤很大一部分來自旅客購買基本票價之后的附加服務，”一家旅行業(yè)咨詢公司 Hudson Crossing 的合伙人 Max Rayner 說，“這是達美堅決不許他人分享數(shù)據(jù)的一個很重要的原因。”舉個例子，上個季度，達美航空各個方面的利潤（從行李費到銷售額）提升了 27 個百分點——額外增加了 5000 萬美元。

航空公司也不希望付給第三方訂票機構每張票 5 美元到 12 美元的額外費用。漢莎航空公司說這項新的費用只對那些導致航空公司自身的成本增加的訂票渠道收取。

對于第三方訂票機構來說，他們希望向消費者提供一個透明的網(wǎng)站，這樣乘客可以在訂票時貨比三家。在一些網(wǎng)站，航空公司成為招徠顧客的廉價商品。這些網(wǎng)站通過賺取酒店訂房服務的傭金來獲得盈利，但是廉價的機票成為他們吸引顧客的首要工具。

“旅行搜索中的大量問題通常始于旅行者的‘我能夠到那嗎？’這個問題，”Rayner 說。

對旅行者來說，要弄明白這一點太困難了，他們往往會抱怨一番，并直接登錄他們喜歡的航空公司網(wǎng)站，TripAdvisor Flights 的總經(jīng)理 Bryan Saltzburg 說。

“想象一下，為了訂一張機票，你不得不下載六個或者七個應用軟件，”他說，“真是夠艱難的?！?/span>

 一些專家說，航空業(yè)更大的問題在于整合業(yè)務所導致的競爭銳減。

“航空業(yè)顯然存在競爭的問題，”加州大學伯克利分校的教授 Severin Borenstein 說，“最根本的問題在于航空公司之間沒有足夠的競爭和足夠的航班以及足夠的刺激來擴大他們的產(chǎn)能?！?/span>

對 Marion 來說，尋找最低票價的煩惱最終變得令人難以忍受?！白詈笪以谶_美航空的網(wǎng)站上訂了票，”他說，“我的做法，正是達美所希望的。”