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從停飛巨虧到“花式自救” ,航空業(yè)何時“飛”出困境?

大交通 本文作者:暢帥帥 2020-09-11
繼“周末隨心飛”、“早晚隨心飛”后,“西域隨心飛”和“灣區(qū)隨心飛”同步上線。

繼“周末隨心飛”、“早晚隨心飛”之后,9月10日,東方航空“西域隨心飛”和“灣區(qū)隨心飛”同步上線,激發(fā)市場需求。

時至9月,國際疫情形勢依然嚴峻,各家航司的“花式自救”也正熱烈上演。那么三、四季度航空業(yè)能否“飛”出困境?

艱難求生的上半年 國內(nèi)8家上市航司凈利虧超400億

停飛、破產(chǎn)、機票白菜價......經(jīng)歷疫情的嚴重沖擊,國內(nèi)外航空業(yè)一度“停擺”,國內(nèi)航司上半年成績單亦是虧損嚴重。

8月末,8家上市航企紛紛披露半年報,上半年國內(nèi)航企的實際運營情況也隨之揭曉。

中國國航半年度報告顯示,上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入296.46億元,同比減少54.61%;歸屬于上市公司股東的凈虧損94.41億元,去年同期為凈利潤31.39億元。

東方航空上半年實現(xiàn)營業(yè)收入251.3 億元,實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-85.4 億元。

南方航空上半年實現(xiàn)營業(yè)收入389.64億元,同比下降46.58%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損81.74億元。

疫情發(fā)生以來,全球已有20多家航空公司申請破產(chǎn)保護。國內(nèi)民航業(yè)亦遭受嚴重沖擊,旅客運輸量驟降,航空公司經(jīng)營效益大幅下滑。

據(jù)悉,在客運方面,東方航空上半年完成運輸總周轉(zhuǎn)量45.62億噸公里,旅客運輸量2573.69萬人次,同比分別下降58.28%、59.83%。

東方航空表示,上半年客運收入同比減少56.12%,主要是受疫情影響,旅客出游需求不足,客運運輸量大幅減少所致。而貨運及郵運收入為人民幣76.67億元,同比增加73.89%,主要為受疫情影響,貨運需求尤其是國際貨運需求旺盛所致。

除了三大航司,中國網(wǎng)財經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn),海航上半年凈利虧損118.23億元,春秋航空虧損4.09億元、吉祥航空虧損6.75億元、華夏航空凈利0.08億元、山東航空虧損12.96。海航虧損最多,華夏航空略有盈利。

為何華夏航空能夠做到盈虧基本平衡?有業(yè)內(nèi)分析,與其國際航線少,以及深耕的國內(nèi)支線復產(chǎn)復工較早息息相關(guān)。

國際航司方面,據(jù)媒體報道,達美航空、美國航空、西南航空以及美聯(lián)航等美國主要航空公司第二季度的虧損額都達數(shù)十億美元。華爾街預(yù)計第三季度美國航空公司的營收將損失80%左右。

花旗銀行資深航空分析師特倫特(Stephen Trent )表示:“航空業(yè)的復蘇將是漸進的,但并不均衡。實力較強的航空公司可能會在一段時間內(nèi)縮減規(guī)模成為小航空公司,而實力較弱的航空公司也許根本活不下去了?!?br/>

中國市場緩慢恢復 預(yù)計2024年全球航空業(yè)才能“緩過勁來”

據(jù)IATA(國際航空運輸協(xié)會)統(tǒng)計,2020年7月份全球航空客運需求持續(xù)走低,同比2019年7月份下降79.8%,但得益于中國和俄羅斯國內(nèi)市場復蘇的推動,略好于6月份同比降幅(86.6%)。申根地區(qū)市場重新開放有助于提振歐洲的國際客運,但其他國際市場與6月相比變化不大。運力同比2019年下降70.1%,7月份載客率57.9%。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克(Alexandre de Juniac)表示:“7月份需求危機持續(xù),幾乎沒有得到緩解。由于五分之四的航空旅客留在家中,航空業(yè)在很大程度上仍然處于癱瘓狀態(tài)?!?br/>

據(jù)彭博社報道,從空客飛機的使用情況來看,全球航空市場出現(xiàn)了暫時性的復蘇,而這一復蘇有賴于中國。同時,隨著航司為適應(yīng)需求不足而進行調(diào)整,寬體飛機仍將面臨挑戰(zhàn)。目前,中國旅游業(yè)出現(xiàn)反彈,而世界其他地區(qū)則陷入困境。盡管全球經(jīng)濟的其他領(lǐng)域正在好轉(zhuǎn),但航空業(yè)仍深陷低迷,難以擺脫。

從國內(nèi)航空業(yè)上半年的發(fā)展來看,民航局數(shù)據(jù)顯示,7月份,中國民航運輸生產(chǎn)繼續(xù)呈現(xiàn)回升態(tài)勢,共完成運輸總周轉(zhuǎn)量68.8億噸公里,同比下降39.3%,降幅較上月收窄3.4個百分點;完成旅客運輸量3910萬人次,同比下降34.1%,降幅較上月收窄8.3個百分點;完成貨郵運輸量55.2萬噸,同比下降10.4%,降幅較上月擴大4.7個百分點,其中,全貨機貨郵運輸量繼續(xù)保持較快增長,共完成22.9萬噸,同比增長20.4%。

民航局航空安全辦公室副主任吳世杰此前在發(fā)布會上指出,國際航班恢復方面,截至8月12日,共計93家中外航空公司(國內(nèi)19家,外航74家)運營187條定期國際客運航線,每周執(zhí)行210個往返航班,與50個國家保持定期客運通航。較疫情嚴重時期,已與20個國家恢復定期客運航班。

對于航空業(yè)未來的發(fā)展趨勢,IATA此前預(yù)測,2020年全球航空客運需求或?qū)⑼认陆?4.7%,其中亞太地區(qū)全年客運需求同比下降53.8%,北美地區(qū)全年客運需求同比下降52.6%,歐洲地區(qū)全年客運需求同比下降56.4%。

中國網(wǎng)財經(jīng)注意到,國內(nèi)航司對于下半年的業(yè)績預(yù)測并不樂觀。國航表示,鑒于疫情發(fā)展的不確定性及其對民航運輸業(yè)的嚴重沖擊,預(yù)計集團年初至下一報告期末業(yè)績將受到重大影響。

東航和南航等航司也紛紛在半年報中提到,若疫情對全球航空業(yè)的影響延續(xù)至下一報告期,預(yù)期疫情將會給公司2020年三季度及下半年經(jīng)營業(yè)績帶來重大不確定性和不利影響。

航空業(yè)何時才能“緩過勁來”?IATA認為,單是今年1月至7月,全球已經(jīng)有約750萬次航班被取消,令航空業(yè)界損失約840億美元。預(yù)計至少要到2024年,全球航空客運量才會恢復到新冠疫情暴發(fā)之前的水平。 

*本文來源:中國網(wǎng)財經(jīng),作者:暢帥帥,原標題:從停飛巨虧到“花式自救” 航空業(yè)何時“飛”出困境?》。

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