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國慶中秋長假臨近，航班管家最新發(fā)布的2020年十一假期民航出行前瞻報(bào)告預(yù)計(jì)，今年國慶中秋8天假期，民航將發(fā)送旅客1300萬人次以上，超過去年國慶7天假期的1280萬人次。

來自去哪兒網(wǎng)的數(shù)據(jù)也顯示，截至9月14日，十一假期國內(nèi)機(jī)票預(yù)訂量已經(jīng)超過去年同期水平。按照目前國內(nèi)民航恢復(fù)形勢來看，今年十一假期國內(nèi)民航旅客量同比去年增長10%左右。預(yù)計(jì)國內(nèi)民航運(yùn)送旅客將超過1500萬人次，創(chuàng)下十一黃金周設(shè)立以來新高。

航班管家的報(bào)告顯示，國慶假期期間，國內(nèi)年吞吐量三千萬及以上的機(jī)場中，除北京首都、上海浦東、廣州白云外，其他機(jī)場計(jì)劃航班量均超過去年同期。重慶江北機(jī)場航班量增速最快，同比增長13.59%。

其他大部分主要旅游城市機(jī)場的航班量實(shí)現(xiàn)了同比正增長。在出境游轉(zhuǎn)向國內(nèi)游的大背景下，西北、海南、西南旅游均在升溫。其中西寧曹家堡機(jī)場航班量同比增長38.60%，增幅最大。

而航班量TOP10航線仍集中在北京、廣深、滬杭、成渝四個(gè)區(qū)域之間，除北京首都-成都、北京首都-廣州航線外，其他航線航班量均同比增長。

為此，多家航空公司都開始增加國慶期間的航班運(yùn)力投放。比如9月30日至10月8日，東航就計(jì)劃運(yùn)行航班24202班次，投入403.3萬座位（含中聯(lián)航），運(yùn)力基本恢復(fù)至去年同期水平。南航則計(jì)劃增班2500余班次，日均航班量有望超過2000班次，旅客運(yùn)送量有望突破250萬人次，超過歷史同期水平。

目前，南航多條傳統(tǒng)熱門返鄉(xiāng)、旅游航線已售罄。如9月30日、10月1日的南航廣州至常德、大理、安慶、銅仁、林芝等地的航班，深圳至常德、南昌、長沙、張家界、漢中、西雙版納等地的航班，北京大興至常德、鞍山、大慶等航線航班客票已經(jīng)銷售一空，多地前往三亞、西寧、成都的航線客票僅剩少量余票。

東航預(yù)計(jì)，中國民航在國慶長假期間的國內(nèi)航班客流量預(yù)計(jì)將出現(xiàn)3個(gè)明顯的小高峰：9月29日、10月4日和10月9日，節(jié)前和節(jié)后均存在明顯的錯(cuò)峰出行需求，出行旅客將以旅游、探親為主，客流主要分布上海流向長沙、大理、麗江、西雙版納等地，北京流向成都等地。

來自東航的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，節(jié)前9月30日至10月1日和10月7日至8日，多條航線旅客需求火爆，深圳、北京、廈門、廣州、西安、成都、三亞等航線較為熱門。

然而，來自去哪網(wǎng)的訂票數(shù)據(jù)則顯示，多條熱門航線的票價(jià)仍低于去年，比如北京-成都的平均支付價(jià)格為1028元，同比下降14%；北京-廣州的平均支付價(jià)格為857元，同比下降26%；北京-上海的平均支付價(jià)格為597元，同比下降24%；上海-北京的平均價(jià)格為547元，同比下降36%。

不過，隨著新疆放開旅游限制，很多人都選擇去大西北或者西南旅游，十一期間廣州-烏魯木齊、深圳-烏魯木齊平均支付價(jià)格分別為2324元和2310元，較去年增長12%和11%。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰指出，判斷中國民航是否復(fù)蘇，主要看三個(gè)層面的指標(biāo)，一看航班量，二看客座率，三看座公里收益。目前來看，航班量已經(jīng)在8月底-9月初基本恢復(fù)，客座率預(yù)計(jì)在9月底-10月底恢復(fù)，而座公里收益則要看票價(jià)恢復(fù)的程度，目前看與疫情前相比仍差距比較大，估計(jì)明年都很難完全恢復(fù)，這與國際航班沒有恢復(fù)，國際運(yùn)力過剩導(dǎo)致的寬體機(jī)調(diào)回國內(nèi)飛，以及各家航空公司陸續(xù)推出的“隨心飛”，通過低票價(jià)鎖定旅客的長期飛行需求不無關(guān)系。

*本文來源：第一財(cái)經(jīng)，作者：陳姍姍，原標(biāo)題：《國慶大數(shù)據(jù)：國內(nèi)民航出行將創(chuàng)歷史新高，票價(jià)卻為近五年最低》。