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登錄當(dāng)?shù)蔚闻c快的宣布合并的那一刻,其實(shí)很多人是拒絕的。原因很簡單,好怕以后再也沒有那些打車補(bǔ)貼了。
事實(shí)也是如此,滴滴快的在那段時(shí)間的打車補(bǔ)貼力度上,確實(shí)有所放緩。而與此同時(shí),兩家都在推各自的專車服務(wù),所以相應(yīng)的專車補(bǔ)貼會更多。也許當(dāng)時(shí)的你還沒感覺到,但補(bǔ)貼這件事對于出行應(yīng)用而言,確實(shí)在完成一定歷史使命后,正試圖淡出我們的視線。
還好,Uber來了,帶著拼車服務(wù)的概念而來,人民優(yōu)步再一次改變了我們的出行。直到這兩天的“杭州Uber司機(jī)被釣魚”事件,我們看到了“人民”的力量??膳c此同時(shí),更讓人趕到震驚的是一個(gè)數(shù)字——根據(jù)杭州本地媒體報(bào)道,至今全市已有20%左右的出租車司機(jī)辭職,投入到了類似于Uber的懷抱中。
比起最早的打出租車,拼車服務(wù)似乎才是移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代對于出行的一次顛覆改造,而從某種意義上來說,這場顛覆來自于一家國外的創(chuàng)業(yè)公司——Lyft。在拼車這件事上,Lyft可謂是鼻祖,就連Uber都晚它一步。
Lyft是什么?如果你在舊金山的大街上,看到那些在車頭裝著兩撇粉紅色的大胡子,不用懷疑,那就是Lyft。
Lyft是一款拼車應(yīng)用。就跟我們現(xiàn)在熟知的人民優(yōu)步、滴滴快車那樣,私家車主只要提供相關(guān)資料,經(jīng)過培訓(xùn)后即可在平臺上接單。Lyft還會對車主定期進(jìn)行酒精測試,并購買保險(xiǎn),最后才會給你的車子掛上粉紅胡子。
對于需要出行的用戶而言,只需在App上發(fā)布拼車需求,平臺上的車主如果發(fā)現(xiàn)順路的話就會接單,搭你一程,賺取點(diǎn)“額外收入”。Lyft拼車的費(fèi)用要比的士費(fèi)均價(jià)低80%,并且在結(jié)束行程后,司機(jī)與乘客都會給對方打分、評價(jià)。
在剛剛過去的5月,Lyft剛完成新一輪的1.5億美元的融資,市值達(dá)到25億美元。這看上去和現(xiàn)在市值逼近500億美元的Uber還有天壤之別,但Lyft確實(shí)已經(jīng)成為如今美國市場的第二大打車應(yīng)用,且是Uber的最大競爭者。
有意思的是,如同當(dāng)初在快的打車推出“一號專車”時(shí),滴滴隨即上線“滴滴專車”一樣。Lyft 的拼車服務(wù)“LyftLine”上線當(dāng)天,Uber也推出了其提供拼車服務(wù)——UberPool,雖然當(dāng)時(shí)這個(gè)產(chǎn)品都沒有成形。
打著拼車的名義做社交
看上去,Lyft的業(yè)務(wù)確實(shí)與Uber很重合,那么在后者已經(jīng)躍居百億美金的隊(duì)伍時(shí),這家小創(chuàng)業(yè)公司還有什么可競爭的嗎?Lyft的答案是:社交。
先來看看兩家公司的標(biāo)語:
Uber——Everyone’s Private Driver。
Lyft——Your Friend With a Car。
這在用戶的乘坐體驗(yàn)上就很不一樣。Uber對于平臺上司機(jī)的要求是專業(yè),他們希望司機(jī)能主動為乘客開門,提供礦泉水等專業(yè)的服務(wù)。但是,這完全不是Lyft的想法。Lyft鼓勵乘客坐在副駕駛,與司機(jī)進(jìn)行交流,就像朋友一樣。根據(jù)Lyft的傳統(tǒng),乘客上車時(shí)會與司機(jī)擊掌打招呼。這感覺,確實(shí)和搭朋友的順風(fēng)車一樣。
而對于車主,Lyft要求只要保障車輛干凈整潔,車主就可以對車輛內(nèi)飾進(jìn)行隨意改造。因此,許多“腦洞大開”的司機(jī)會把車子裝飾成各種不同的風(fēng)格主題。至于車主向乘客提供水還是飲料,或者點(diǎn)心糖果,這都是車主“招呼朋友”的自由。
為什么Lyft會這么強(qiáng)調(diào)社交?這與其母公司Zimride有很大關(guān)系。我們都知道,Uber是在2010年成立的,而Zimride在2007年就成立了,起初是一個(gè)為大學(xué)生提供拼車信息交流的網(wǎng)絡(luò)平臺。在美國,大學(xué)生擁有私家車的比例餓非常高,很快Zimride就建立了一個(gè)校園拼車網(wǎng)絡(luò),成為了一個(gè)以拼車需求為核心的社交平臺。直到2012年,移動拼車應(yīng)用Lyft才正式上線。
出行不止,社交不熄
在朋友圈里曾出現(xiàn)過的一句話:拼車這回事,讓陌陌來做是不是更好一點(diǎn)。
盡管從目前來看,包括Uber在內(nèi)的拼車應(yīng)用都會強(qiáng)調(diào)司機(jī)與乘客的社交關(guān)系,但對于大眾而言,更多的還是會把他們當(dāng)成一個(gè)流量入口。
在Lyft看來,強(qiáng)調(diào)司機(jī)乘客間的線下交流,遠(yuǎn)不如從產(chǎn)品層面開始增強(qiáng)其社交的屬性。
今年3月,Lyft在應(yīng)用中增加用戶資料。用戶可以在其中標(biāo)注自己的家鄉(xiāng)、喜歡的音樂以及其他方便展開溝通的內(nèi)容。另外,還可以通過自由創(chuàng)建迷你自傳,添加更多信息。Lyft對此的說法是,希望增強(qiáng)搭車雙方的信任感,但確實(shí)也是在豐富用戶的形象,促進(jìn)交流。
到了5月,應(yīng)用的社交功能則更進(jìn)一步。Lyft支持多名乘客同拼一輛車,下車后,乘客之間也可進(jìn)行相互評價(jià)。當(dāng)乘客雙方都給對方好評時(shí),那么就能看到給彼此的評價(jià)了。接下來,雙方要是還想保持聯(lián)系,也是有可能的了。
從目前來看,強(qiáng)調(diào)社交屬性的Lyft在面對“巨頭”Uber時(shí),確實(shí)是一個(gè)差異化的打法。但是我們也看到,目前為止Lyft仍舊在深耕美國本地市場,并沒有開始它的全球化擴(kuò)張腳步。
我們還不能貿(mào)然下定論說,以社交為切入的方式,在出行領(lǐng)域的未來可能性有多大。但起碼在“巨頭”們拼資本的時(shí)候,作為創(chuàng)業(yè)公司,除了“以補(bǔ)貼殺出一條血路”外,換個(gè)角度,還有不同的玩法。
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