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由于找到了一種方便數(shù)百萬人在300多座城市出行的新模式，Uber Technologies（以下簡稱“Uber”）已成為世界上估值最高的創(chuàng)業(yè)公司之一。然而，該公司利用相同模式顛覆快遞行業(yè)的努力卻舉步維艱。

在過去一年多，這家總部設(shè)在舊金山的公司一直在努力打造其CEO所提出的“城市物流網(wǎng)絡(luò)”—在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，用戶只要輕輕點(diǎn)擊智能手機(jī)屏幕，載著乘客的司機(jī)便能順路取外賣、百貨和包裹。與Uber簽約的司機(jī)數(shù)量現(xiàn)已超過20萬，大概是美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（即UPS）員工規(guī)模的兩倍，這充分證明了Uber的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

錯(cuò)失與蘋果合作機(jī)會(huì)

一年前，Uber推出了當(dāng)日送達(dá)服務(wù)，并計(jì)劃與數(shù)十家零售商簽訂合作協(xié)議。然而，到目前為止，Uber僅僅與六家零售商達(dá)成了合作。作為其中的一個(gè)合作伙伴，電子商務(wù)公司Gilt Groupe表示，該公司交付Uber處理的訂單量低于預(yù)期，部分原因是Uber不能給通過Gilt Groupe旗下在線商店銷售的高價(jià)商品上保險(xiǎn)。

近幾個(gè)月，Uber接連錯(cuò)失了為蘋果和星巴克在部分城市快遞電子產(chǎn)品或飲品的合作機(jī)會(huì)。據(jù)知情人士透露，蘋果和星巴克曾與Uber談過合作事宜，但后來卻與同城快遞創(chuàng)業(yè)公司servicePostmates達(dá)成了協(xié)議。Yelp旗下熱門送餐應(yīng)用Eat24和餐飲配送服務(wù)GrubHub也曾就合作與Uber進(jìn)行過接觸，但最終未能達(dá)成合作。

Uber旗下送餐服務(wù)名為UberEats，是于去年秋天推出的。該公司當(dāng)時(shí)承諾，會(huì)將紐約市、芝加哥、洛杉磯、多倫多和巴塞羅那等城市Uber用戶從熱門餐廳預(yù)訂的午餐和晚餐，快速送達(dá)他們的住所或辦公地。然而，由于有時(shí)訂餐人數(shù)太少，Uber司機(jī)往往要等到一天即將結(jié)束時(shí)才能將餐送至用戶手中。

Uber表示，其送餐服務(wù)仍然會(huì)堅(jiān)持之前的承諾不變，但這項(xiàng)業(yè)務(wù)尚處于早期測試階段。UberEats業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人杰森·德洛格（Jason Droege）在寫給《華爾街日報(bào)》的一封電子郵件中稱：“我們會(huì)繼續(xù)試驗(yàn)和測試新產(chǎn)品，這些新產(chǎn)品將可以給客戶以及我們開展業(yè)務(wù)的城市帶來好處?！痹赨ber公司內(nèi)部，這項(xiàng)服務(wù)被稱為“UberEverything”。

Uber發(fā)言人還表示，用戶對UberEats的反應(yīng)“絕大部分都是積極的?！边@項(xiàng)業(yè)務(wù)將在未來幾個(gè)月內(nèi)擴(kuò)大至最多15個(gè)城市。

發(fā)展?jié)摿θ员煌顿Y者看好

在新興的按需快遞服務(wù)行業(yè)，Uber的競爭對手們相信，智能手機(jī)時(shí)代正在孕育新一代購物者，這些用戶希望能將許多類型的產(chǎn)品盡快送到家門口。

投資者非?？春肬ber的發(fā)展?jié)摿Γ麄冊谏弦惠喨谫Y中對這家私營公司的估值達(dá)到410億美元。知情人士透露，Uber正在就新一輪融資展開談判，而該公司在這輪融資中的估值達(dá)到500億美元甚至更高，這大概相當(dāng)于美國聯(lián)邦快遞公司（FedEx）的市值。

杰森·卡拉卡尼斯（Jason Calacanis）是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，同時(shí)還是Uber的早期投資人。他說：“沒有一家公司的實(shí)時(shí)物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模趕得上Uber。如果Uber能用這種基礎(chǔ)設(shè)施讓另一條業(yè)務(wù)線取得成功，他們就可以顛覆這個(gè)行業(yè)了?！?/p>

Uber去年的營收大概為4000億美元，今年計(jì)劃投入逾10億美元開拓中國市場。不過，Uber并未公開宣布其在快遞行業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。舊金山風(fēng)險(xiǎn)投資公司Benchmark合伙人、Uber董事比爾·柯爾利（Bill Gurley）表示，他從未見過Uber的財(cái)務(wù)預(yù)測，包括快遞業(yè)務(wù)的營收預(yù)期?！拔艺J(rèn)為這家公司的發(fā)展速度超過了硅谷任何一家公司，而快遞業(yè)務(wù)正成為其核心產(chǎn)品服務(wù)，”柯爾利說。

當(dāng)日送達(dá)已成為一個(gè)競爭日趨激烈的市場領(lǐng)域，除了Instacart和Deliv這樣的創(chuàng)業(yè)公司—將包裹從雜貨店和零售商那里送至客戶手中—連亞馬遜、eBay和谷歌等科技巨頭也進(jìn)軍這個(gè)領(lǐng)域。知情人士透露，即便是Uber在美國打車應(yīng)用市場的最大競爭對手Lyft，目前也考慮推出自家快遞服務(wù)。

Uber除叫車業(yè)務(wù)以外推出的其他業(yè)務(wù)發(fā)展情況

顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的豪言淪為笑柄

不過，這種業(yè)務(wù)在物流上卻遇到了一個(gè)巨大的障礙。在最近的一個(gè)夜晚，吉姆·佩卡萊克（Jim Pekarek）驅(qū)車30分鐘到舊金山教會(huì)區(qū)（Mission District）取一份售價(jià)7美元的玉米煎餅外賣，然后送到4英里外的顧客手中。

佩卡萊克是打車服務(wù)Sidecar Technologies（以下簡稱“Sidecar”）的簽約司機(jī)，他從墨西哥餐廳Taqueria Pancho Villa取了玉米煎餅，匆匆返回停在馬路邊的汽車，然后急馳而去。但佩卡萊克并未看到訂餐的顧客，而且對方也不接電話。

在查看了地圖后，佩卡萊克又駕車在整個(gè)街區(qū)繞了一圈，并向兩位客服代表匯報(bào)了相關(guān)情況，最后才發(fā)現(xiàn)自己將29號大街（29th Street）和29號大道（29th Avenue）搞混了。等到他將玉米煎餅送到顧客手中，已經(jīng)比原定時(shí)間晚了30分鐘，后者此時(shí)已經(jīng)逐漸失去耐心，發(fā)了好幾條表達(dá)失望的信息，其中就包括“還是算了吧”。

33歲的佩卡萊克說：“我就納悶了，從經(jīng)濟(jì)角度講，這樣做有何意義？”他是一位視頻游戲開發(fā)者，在工作之余會(huì)為總部設(shè)在舊金山的Sidecar接送乘客以及取包裹。Sidecar并未對其財(cái)務(wù)狀況發(fā)表評論。

聯(lián)邦快遞也在超過20個(gè)市場開展了當(dāng)日送達(dá)服務(wù)，但這種服務(wù)的投遞量僅相當(dāng)于其整體業(yè)務(wù)的一小部分。據(jù)聯(lián)邦快遞董事長、總裁兼CEO弗雷德里克·史密斯（Frederick W. Smith）介紹，對于從電子商務(wù)網(wǎng)站購買的商品，大多數(shù)用戶即便在一天甚至更長時(shí)間以后才拿到貨，也不以為意。

史密斯在對分析師談到Uber時(shí)說：“我個(gè)人認(rèn)為，有關(guān)這款應(yīng)用在某種程度上改變物流行業(yè)基本成本投入的說法絕對夸大其辭。這種表述是不準(zhǔn)確的。”Uber拒絕對此發(fā)表評論。

測試各種商品的快遞服務(wù)

此前，Uber曾在西班牙的巴塞羅那測試過壽司快遞服務(wù)，還在曼哈頓和華盛頓特區(qū)分別測試過定制服裝和避孕套的快遞服務(wù)。但現(xiàn)在，德洛格的團(tuán)隊(duì)似乎將主要精力放在推廣UberEats上。

德洛格去年從電擊槍廠商泰瑟國際（Taser International）加盟Uber，他是Uber CEO特拉維斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）在加州大學(xué)洛杉磯分校的同班同學(xué)。二人還聯(lián)手創(chuàng)建了他們的第一家公司—文件分享服務(wù)Scour。

Uber的網(wǎng)絡(luò)也具有一個(gè)潛在的成本優(yōu)勢。數(shù)十萬Uber司機(jī)（包括其在舊金山的2.2萬名司機(jī)）不停地從住宅和辦公樓附近經(jīng)過，而且購車費(fèi)、汽油費(fèi)、保險(xiǎn)和維護(hù)費(fèi)全部由司機(jī)自己承擔(dān)。在舊金山，Uber一半的打車業(yè)務(wù)經(jīng)由UberPool完成，后者是一項(xiàng)多人拼車服務(wù)，可以為用戶匹配路線相同的其他乘客。

柯爾利所在的公司也是Uber的早期投資方，他說相同的技術(shù)可以用來匹配路線相似的乘客和包裹。

據(jù)一位與卡拉尼克討論過UberEats項(xiàng)目的知情人士透露，Uber推出UberEats的主要目標(biāo)是，讓專車司機(jī)有額外的收入來源，驅(qū)使他們在上午10點(diǎn)鐘到下午2點(diǎn)鐘行駛在道路上—在這個(gè)時(shí)間段，司機(jī)們往往不愿出來拉活。UberEats還能讓司機(jī)們總是出現(xiàn)在鬧市區(qū)，這樣，當(dāng)白領(lǐng)下班時(shí)，他們碰巧就在附近。

據(jù)芝加哥的Uber司機(jī)透露，用戶收到包裹后付費(fèi)3美元，司機(jī)會(huì)收取12美元的費(fèi)用，另外每多出一小時(shí)每單加收2美元，一天還可以獲得最多20美元的臨時(shí)獎(jiǎng)勵(lì)。Uber不愿對此發(fā)表評論。

Uber表示，美國大城市的Uber司機(jī)平均每小時(shí)的收入在19美元左右，這還不包括乘客用現(xiàn)金支付的車費(fèi)。

司機(jī)面臨殘酷的現(xiàn)實(shí)問題

47歲的拉蒙·德萊昂（Ramon De Leon）說：“對于司機(jī)來說，這是雙贏的局面。我們每天專門拿出三個(gè)小時(shí)來跑專車，除了有保障的底薪外，還有傭金收入，所以一切付出都是值得的。”德萊昂曾是專門送比薩外賣的司機(jī)，后來則成了社交媒體策略師，業(yè)余時(shí)間開著他的紅色大眾Tiguan在芝加哥拉活。

不過，送外賣也給司機(jī)們帶來了新的挑戰(zhàn)，他們必須下車到臨時(shí)停車點(diǎn)取外賣，然后將熱騰騰的食物放入加熱袋中（袋子插入車上的點(diǎn)煙器插口），有時(shí)在路邊等待顧客的過程中還涉嫌非法泊車。

德萊昂稱，有些人無意中預(yù)訂了UberEats，而本來他們想要預(yù)約Uber專車。Uber會(huì)在每天下午2點(diǎn)停止提供外賣服務(wù)，指示司機(jī)們?nèi)拥羰Ｏ碌氖澄铩?/p>

德萊昂覺得Uber無法像它在出租車行業(yè)那樣顛覆食物外賣行業(yè)，因?yàn)閁ber每天只提供兩套菜單，而且還很難擴(kuò)大到更多的菜品上。德萊昂說：“Uber只是將漢堡送到一個(gè)用戶不能步行去取的地方?！?/p>

Uber還在測試單車快遞服務(wù)。去年，該公司在紐約推出了UberRush服務(wù)，這項(xiàng)服務(wù)瞄準(zhǔn)了小企業(yè)主，后者將UberRush看作是替代傳統(tǒng)單車信使服務(wù)的更現(xiàn)代的工具。

如果用戶在某個(gè)促銷季在Suitsupply網(wǎng)站上購買了一套新西裝，他們可以多花15美元選擇UberRush的當(dāng)日送達(dá)服務(wù)，而如果選擇由UPS免費(fèi)送達(dá)，他們需要多等上一天時(shí)間。在付款臺(tái)，Uber的軟件會(huì)將單車快遞員召到Suitsupply在SoHo的商店，取了新西裝以后送貨上門。

零售商和顧客都可以通過智能手機(jī)屏幕追蹤包裹的去處。紐約的襪子零售商Bombas的聯(lián)合創(chuàng)始人戴維·海斯（David Heath）曾借助于UberRush服務(wù)將襪子送到顧客手中。他說：“在成為Uber客戶以后，我終于明白這項(xiàng)服務(wù)是如何運(yùn)作的了。”

司機(jī)在使用UberEats接單

保險(xiǎn)政策成另一個(gè)發(fā)展障礙

Uber對智能手機(jī)時(shí)代的領(lǐng)悟能力，并不能讓它自動(dòng)贏得大公司的青睞，部分原因就在于這些公司往往依賴于復(fù)雜的企業(yè)軟件追蹤產(chǎn)品庫存，管理貨物發(fā)送。據(jù)知情人士透露，一家業(yè)務(wù)覆蓋全美的服裝零售商曾考慮與Uber合作，讓它在用戶預(yù)訂當(dāng)天將服裝從曼哈頓的倉儲(chǔ)中心送至附近用戶家中，但由于沒有辦法接入該零售商的庫存管理軟件，雙方的談判以失敗告終。

例如，如果顧客訂購了一件襯衫，Uber的軟件無法確定這件襯衫是否有特定的尺碼，或是特定的顏色。

去年12月份，Gilt曾與Uber達(dá)成合作，通過Uber提供免費(fèi)的當(dāng)日送達(dá)服務(wù)，Gilt希望這項(xiàng)服務(wù)能吸引在最后一刻決定購買商品的用戶。但是，Uber的保險(xiǎn)政策只承擔(dān)最高1000美元的損失，迫不得已的Gilt只好選擇當(dāng)?shù)匾患覇诬囆攀狗?wù)，將價(jià)格更高的商品送上門，包括在促銷季售出的2.4萬美元手提包。Gilt發(fā)言人說：“從整體上講，這是一項(xiàng)很劃算的服務(wù)，帶來了增量收入?！?/p>

去年，Uber宣布達(dá)成一項(xiàng)短期合作協(xié)議，負(fù)責(zé)將Alexis Bittar的高端珠寶首飾送至紐約顧客家中，當(dāng)時(shí)這家公司又面臨著另一個(gè)障礙。Alexis Bittar發(fā)言人表示，“當(dāng)我們一次獲得多個(gè)訂單的時(shí)候，我們卻無法保證Uber每次能送多少貨?！?/p>

Uber還曾在華盛頓特區(qū)測試過化妝品和其他家居用品的快遞服務(wù)，但在6個(gè)月后該公司即終止了這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)。這項(xiàng)服務(wù)沒有設(shè)定最低購買量，也就是說，Uber為了將1美元的口香糖送到客戶家中，不得不跑遍全城。Uber發(fā)言人表示，“這種事情極少發(fā)生”，Uber已經(jīng)了解到“我們的用戶看重什么東西，以及我們可以讓體驗(yàn)變得更好的領(lǐng)域?！?/p>

屢試不爽的策略卻失靈了

Uber在打車應(yīng)用市場屢試不爽的策略，在物流行業(yè)卻玩不轉(zhuǎn)，比如在交通高峰時(shí)段上調(diào)服務(wù)費(fèi)率，吸引司機(jī)們前往需求極大的路段，但在物流行業(yè)，包裹快遞都是按固定價(jià)格收費(fèi)，而且還設(shè)定了具體的時(shí)間段。

美國投資公司Sanford C. Bernstein物流分析師、快遞行業(yè)巨頭DHL前高管戴維·弗農(nóng)（David Vernon）說：“如果你正在經(jīng)營供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，而對方給你的報(bào)價(jià)比以前的水平高出30%，那么你的交通預(yù)算很快就會(huì)用完?！?/p>

對于快遞業(yè)務(wù)需要多少訂單才能實(shí)現(xiàn)盈利，Uber不愿發(fā)表評論。Sidecar CEO桑尼爾·保羅（Sunil Paul）說，“派司機(jī)去取一個(gè)4.99美元的包裹，然后再花30分鐘送貨上門，這種模式難以盈利?！?/p>

保羅目前正通過他所謂的“捆綁銷售”來解決這個(gè)問題，即在載客途中順道遞送包裹。根據(jù)Sidecar與一項(xiàng)醫(yī)用大麻服務(wù)達(dá)成的合作協(xié)議，數(shù)以百計(jì)的司機(jī)正穿梭于全城各處，快遞鮮花、熱餐、甚至是一包包香煙。

Sidecar表示，在舊金山，該公司一半的業(yè)務(wù)都與包裹快遞有關(guān)。佩卡萊克在給Sidecar送包裹時(shí)，每小時(shí)的收入可以達(dá)到22美元至35美元，超過了載客的收入。但是，到目前為止，他還從未接到過載客途中順路送包裹的訂單。

Sidecar發(fā)言人表示，這是因?yàn)榕蹇ㄈR克送的大部分訂單都是熱騰騰的食物，要求他必須快速送達(dá)。該發(fā)言人說：“在送包裹的同時(shí)還能拉到客人，那再好不過了，因?yàn)楦蟮陌枰?到4個(gè)小時(shí)才能送達(dá)。”

司機(jī)身份認(rèn)定引發(fā)爭議

為了顯著增加快遞量，Sidecar 和Uber必須引導(dǎo)司機(jī)在特定時(shí)間內(nèi)取件。由于涉及到法律問題，這恐怕讓Uber頭疼不已。目前，Uber正遭遇到兩起訴訟，原告方稱Uber應(yīng)該將簽約司機(jī)當(dāng)作全職員工對待。Uber則反駁稱，司機(jī)都是獨(dú)立的承包人，他們可以自主選擇想要提供服務(wù)的客人。

北卡羅來納州大學(xué)教堂山分校法學(xué)教授杰弗里·赫希（Jeffrey Hirsch）說：“由于Uber試圖對司機(jī)的工作方式和時(shí)間施加更多的控制，他們越來越接近于雇員的身份。”

Uber首席產(chǎn)品官、亞馬遜供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的早期高管杰夫·霍爾登（Jeff Holden）表示，Uber的快遞業(yè)務(wù)“仍然處于初期階段，”“卡拉尼克先生并不打算慶祝尚未有所作為的事情，他喜歡談?wù)撜嬲梢?guī)模的業(yè)務(wù)?！?/p>

Uber在本月早些時(shí)候慶祝了其創(chuàng)立五周年的紀(jì)念日，當(dāng)時(shí)有種種跡象表明卡拉尼克仍然在極力克制著他的野心。

卡拉尼克說：“在一個(gè)高科技能在5分鐘內(nèi)將你需要的商品送到家門口的時(shí)代，可以想象一下其他所有商品和服務(wù)的未來，有朝一日，你只要點(diǎn)擊一下按鈕，這些東西就可以快速、安全地送達(dá)?！边@是卡拉尼克在談到快遞業(yè)務(wù)時(shí)所說的一番話，在當(dāng)天持續(xù)30分鐘的講話中，這番話出現(xiàn)在最后的90秒鐘里。