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連月盛傳的國(guó)泰航空大裁員計(jì)劃，終于塵埃落定。港龍（航空代碼：KA）就此黯然落幕。

10月21日早，國(guó)泰航空集團(tuán)在港交所發(fā)布公告，將整體削減約8500個(gè)職位，占集團(tuán)總體3.5萬(wàn)名員工的24%，裁員規(guī)模超過(guò)此前市場(chǎng)預(yù)期的6000人。這是國(guó)泰有史以來(lái)最大規(guī)模的裁員，在此之前，國(guó)泰曾在2017年因燃油對(duì)沖虧損而裁員600人。

國(guó)泰航空集團(tuán)主席賀以禮（Patrick Healy）在當(dāng)日舉行的記者會(huì)上表示：“公司經(jīng)過(guò)仔細(xì)考慮才作出這個(gè)艱難決定，疫情讓國(guó)泰面臨前所未有的困境，客運(yùn)收入已跌至疫情前的2%-3%，此前公布的資本重組計(jì)劃雖然讓公司得以避免倒閉，但長(zhǎng)期燒錢亦難以為繼。此次重組將每月減少約5億港元的現(xiàn)金支出?！?/p>

據(jù)了解，自9月起，國(guó)泰已與多個(gè)工會(huì)組織進(jìn)行了多輪會(huì)面，針對(duì)重組計(jì)劃進(jìn)行商討，工會(huì)組織紛紛提出各種減薪計(jì)劃積極爭(zhēng)取避免大規(guī)模裁員。

國(guó)泰空中服務(wù)員工會(huì)相關(guān)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，已與資方代表進(jìn)行了四次會(huì)面，員工希望和公司共度時(shí)艱，并提出延長(zhǎng)自愿無(wú)薪假、重推“半職飛行計(jì)劃”等建議，但資方一直未有表態(tài)。其中，港龍機(jī)師工會(huì)則向國(guó)泰港龍?zhí)峤晃宕蠼ㄗh，包括未來(lái)一年推行月薪減半的“半支薪計(jì)劃”。然而，這些減薪計(jì)劃顯然不足以讓國(guó)泰航空在短期內(nèi)擺脫困境。

國(guó)泰航空表示，此次被裁的8500個(gè)職位中，由于凍結(jié)招聘、關(guān)閉海外基地以及自然流失的累計(jì)職位約2600個(gè)，未來(lái)數(shù)周內(nèi)將實(shí)際裁減約5300名駐港員工，另有約600名非駐港員工可能受到影響。

這是繼此前的資本重組計(jì)劃推出后的又一“自救”措施。今年6月9日，國(guó)泰航空公布一項(xiàng)資本重組計(jì)劃，集資總額約390億港元，包括按“11供7”方式供股，集資約117億港元，其中香港特區(qū)政府共投資273億港元。

香港財(cái)政司司長(zhǎng)陳茂波10月21日表示，作為香港最主要的本地航空公司，國(guó)泰集團(tuán)正面對(duì)史無(wú)前例的經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)和財(cái)務(wù)壓力。國(guó)泰業(yè)務(wù)此次重組屬于商業(yè)決定，“特區(qū)政府此前委派的兩名觀察員雖然沒(méi)有投票權(quán)，但已就安排向公司提供了參考意見，亦提醒公司管理層，須盡可能減低對(duì)員工及社會(huì)影響?！?/p>

國(guó)泰航空預(yù)計(jì)，此次董事會(huì)通過(guò)的重組方案成本為22億港元。在此消息提振下，國(guó)泰航空（00293.HK）股價(jià)早盤一度大幅反彈5%，截至21日收盤，漲幅收窄至2.3%收?qǐng)?bào)5.85港元/股。今年迄今為止，國(guó)泰航空股價(jià)已累計(jì)下挫逾40%。

還會(huì)有下一輪裁員？

相比其他國(guó)際航空樞紐，香港航空業(yè)高度依賴國(guó)際航班。作為亞洲最大的航空公司，疫情對(duì)國(guó)泰航空的業(yè)務(wù)帶來(lái)空前的挑戰(zhàn)，而國(guó)泰航空占香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量57%、貨運(yùn)量占41%。

一直以來(lái)，國(guó)泰航空主要針對(duì)高端商務(wù)客，打造“高富帥”的品牌形象。然而，近年來(lái)亞洲廉價(jià)航空公司如雨后春筍般冒起，不斷蠶食傳統(tǒng)航空公司在短線航班的市場(chǎng)份額。去年7月，國(guó)泰完成對(duì)香港快運(yùn)航空的收購(gòu)，意味著國(guó)泰已控制了香港本地四家航空公司中的三家。此外，內(nèi)地三大航空公司近年開辟多條直飛美歐航線，導(dǎo)致國(guó)泰在長(zhǎng)線航線面臨極大競(jìng)爭(zhēng)，可謂“腹背受敵”。

根據(jù)重組計(jì)劃，自10月21日起，國(guó)泰旗下的國(guó)泰港龍航空有限公司將即日停止?fàn)I運(yùn)，公司計(jì)劃尋求監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，由公司及旗下全資附屬公司香港快運(yùn)航空有限公司營(yíng)運(yùn)國(guó)泰港龍航空的大部分航線。國(guó)泰航空表示，所有2500名港龍員工會(huì)被辭退。

這家歷史長(zhǎng)達(dá)35年的航空公司就此黯然落幕。國(guó)泰港龍航空前身為港龍航空，1985年5月由曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機(jī)構(gòu)組成的“港澳國(guó)際投資有限公司”創(chuàng)立，同年7月開始營(yíng)運(yùn)。國(guó)泰航空于2006年全資收購(gòu)港龍航空。

香港中文大學(xué)劉佐德全球經(jīng)濟(jì)及金融研究所常務(wù)所長(zhǎng)莊太量向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者指出：“如果疫情導(dǎo)致跨境旅游繼續(xù)受限，國(guó)泰在幾乎沒(méi)有收入的情況下，相信還會(huì)有下一輪裁員。特區(qū)政府此前注資的資金，只能維持大約一年。港龍航空的定位主要是香港往返內(nèi)地航班，而國(guó)泰航空則集中在國(guó)際航線，合并有助國(guó)泰節(jié)省成本。”

他坦言，國(guó)泰在疫情暴發(fā)之前每年收入達(dá)千億港元，目前唯一方法是特區(qū)政府盡快恢復(fù)香港的出入境往來(lái)，放寬檢疫條件，增加航班客源，才能真正走出困境。

目前國(guó)泰港龍航空的航點(diǎn)約有46個(gè)，以連接內(nèi)地航線為主，但亦包括亞洲各地，如泰國(guó)清邁及越南河內(nèi)等。

受即日停止?fàn)I運(yùn)影響，10月21日，根據(jù)香港機(jī)管局網(wǎng)站顯示，有6班原定由香港出發(fā)的航班需要取消，另有6班離港航班亦須取消。受影響航班主要是前往北京、廣州、上海、成都等內(nèi)地城市的航班。

與此同時(shí)，國(guó)泰航空旗下的廉航品牌香港快運(yùn)在此次裁員計(jì)劃中得以幸免。香港快運(yùn)前身是成立于2004年的港聯(lián)航空，起初是以浙江寧波等內(nèi)地二線城市和香港之間的客運(yùn)為主，但自2013年前后開始大幅拓展日韓等東北亞航線，是香港第一家也是目前唯一一家廉價(jià)航空。國(guó)泰航空在中期報(bào)告中指出，香港快運(yùn)由3月23日停運(yùn)至8月1日，期內(nèi)虧損達(dá)7.79億港元。

“最后一根稻草”

成立于1946年，在香港航空業(yè)壟斷多年，國(guó)泰航空曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限，更多年獲Skytrax評(píng)為年度“全球最佳航空公司”。

然而，近年來(lái)業(yè)績(jī)連連虧損疊加社會(huì)沖突、疫情等多重打擊，國(guó)泰航空股價(jià)一路下挫，最新股價(jià)相比2010年底逾20港元的歷史高位，累計(jì)跌幅已超過(guò)70%。更不幸的是，其在2017年11月被剔出恒生指數(shù)成份股之列，失去逾30年的“藍(lán)籌股”地位。

事實(shí)上，國(guó)泰航空的業(yè)績(jī)?cè)谝咔榘l(fā)生以前已經(jīng)深陷業(yè)績(jī)泥潭，疫情沖擊成為壓倒國(guó)泰的“最后一根稻草”。2016年開始，國(guó)泰航空出現(xiàn)連年虧損的窘境，兩年內(nèi)合計(jì)虧損18.34億港元。在 2018 年短暫扭虧為盈后，到2019年下半年又虧損4.34億港元。

一直以來(lái)，運(yùn)營(yíng)成本高于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是國(guó)泰航空的一大軟肋。根據(jù)中期業(yè)績(jī)報(bào)告，截至6月底，國(guó)泰集團(tuán)在全球員工人數(shù)超過(guò)3.3萬(wàn)人，較去年底公布的3.42萬(wàn)人減少1200名。其中，香港地區(qū)的員工為2.76萬(wàn)人，較去年底公布的少約600人。國(guó)泰今年上半年的凈虧損已高達(dá)98.7億港元，其間員工支出高達(dá)74.2億港元，占營(yíng)業(yè)開支逾20%。

為節(jié)省成本，集團(tuán)今年分別于3月及4月宣布關(guān)閉溫哥華及美國(guó)所有外站，裁減433名機(jī)組人員。國(guó)泰及港龍今年上半年的員工開支為74.2億港元，同比減少17.9%，是集團(tuán)近十年以來(lái)員工開支首次錄得雙位數(shù)跌幅。

疫情持續(xù)蔓延，全球航空業(yè)受到巨大沖擊，國(guó)泰此前已著手進(jìn)行該公告所述的資本重組計(jì)劃，推行了多項(xiàng)現(xiàn)金保存措施，包括暫停非必要開支、推遲飛機(jī)交付、推出特別休假計(jì)劃及實(shí)施高級(jí)管理層減薪。

由于疫情影響，非香港居民入境仍須接受強(qiáng)制檢疫，航班需求疲弱。香港國(guó)泰10月19日公布的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)泰航空與國(guó)泰港龍9月合共載客4.706萬(wàn)人次，較2019年同期暴跌98.1%；每日載客僅為1568人次，同期收入乘客千米數(shù)同比減少97%。乘客運(yùn)載率下跌48.8個(gè)百分點(diǎn)至24.9%。今年前9個(gè)月，載運(yùn)乘客人次較去年同期下跌83.2%。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者翻查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，國(guó)泰客運(yùn)量雖然自第二季度起，已開始逐步復(fù)蘇，相比4月的1.85萬(wàn)人次的低位，9 月已大幅反彈逾 2.4 倍。然而，與今年1月301萬(wàn)人次相比仍是“杯水車薪”。

“未來(lái)前景仍然非常不明朗，而復(fù)蘇的步伐顯然相當(dāng)緩慢。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，航空客運(yùn)量須待2024 年才有望回復(fù)至疫情前的水平。假設(shè)現(xiàn)行研發(fā)的疫苗證實(shí)有效并能于2021年夏季成功在全球推出，公司預(yù)期2021年上半年的客運(yùn)運(yùn)力將遠(yuǎn)低于25%，而2021年全年的客運(yùn)運(yùn)力將會(huì)低于50%?！眹?guó)泰航空行政總裁鄧健榮表示。 

*本文來(lái)源：21財(cái)經(jīng)，作者：朱麗娜 ，原標(biāo)題：《航空從此再無(wú)KA 國(guó)泰22億重組自救的背后隱情》。