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皇包車:擊中境外自由行交通服務痛點

大交通 本文作者:姚健君 2015-06-17
包車也屬于O2O產業(yè),所有做O2O的取決于兩個點,團隊的戰(zhàn)斗力加上有效的方法才能做成境外包車這個事情。

環(huán)球旅訊之前曾報道過境外包車服務公司會玩旅行,現今境外包車的熱度進一步升溫。去年底至今,從國內自由行包車起步的筷子旅行和走著旅行相繼將包車業(yè)務擴張到境外。而在5月1日,騰訊投資的目的地在線旅游網站我趣旅行也宣布進軍境外包車領域,推出我趣專車。稍早之前的4月,另一家創(chuàng)業(yè)公司推出的境外包車服務品牌皇包車也在天貓上線,為中國游客海外旅行提供配備中文司機兼導游(以下按行業(yè)慣例,簡稱“車導”)的包車服務。

皇包車的創(chuàng)始人孟雷雖然是一名80后,但在旅游圈中已有多次的創(chuàng)業(yè)經歷,曾創(chuàng)立高端商旅品牌臥客,做的是國際頭等艙、公務艙機票預訂。2013年,將臥客賣掉之后孟雷環(huán)游世界了一圈,回國后又創(chuàng)立了純粹旅行,做的是定制旅游。

出人意料的是,一年后,孟雷很干脆將純粹旅行這個項目砍掉。談及原因,孟雷說:“定制游只能服務于小部分人群,無法規(guī)?;?,這不是我的出發(fā)點,我是想讓更多的中國人能享受到有品質的出國旅行?!?/p>

“在與核心團隊溝通過程中,我們發(fā)現機票是標準的,酒店是標準的,只有目的地的包車服務找不到標準的供應方,一旦包車的服務標準化了,加上機票和酒店就是一個完美品質自由行解決方案?!?/p>

于是,境外包車成了孟雷瞄準的目標,經過半年多籌備,孟雷與他的團隊推出了皇包車這個品牌,回顧這半年多在包車領域的摸索發(fā)展,孟雷認為皇包車的供應鏈模式、產品形態(tài)、服務流程都擊中了境外包車市場長久以來存在的痛點。

增加供應 激活市場

皇包車團隊第一步的工作就是把包車的供給市場激活。在孟雷看來,此前,境外旅行的包車需求是受到供給抑制的,當地的地接社把持了中文車導的供應。國內的旅行社從這些地接社采購包車產品,然后搭配上機票、酒店以及各種目的地服務,做成小包團跟團游或定制游打包產品出售,產品的形態(tài)和銷售渠道都很單一。

“在一些局部市場,例如西歐,到了旺季,包車就會出現供不應求的情況,這跟境外司導的整個成長體系是有很大關系。之前的地接社,可能合作的核心司導才十幾個人,地接社和司機信任建立的過程非常緩慢,用這十幾個人習慣了,覺得靠譜,其他的覺得不靠譜,這就導致新導游的成長路徑是沒有的?!?/p>

所以,為了滿足快速增長的市場,孟雷決定直接吸納司機和導游個人,讓這些個體成為皇包車平臺的供給方?!拔覀兒灱s了大量專業(yè)的車導,同時又吸納了很多當地的華人、留學生進來,在需求的刺激下,這些人會快速地成長為優(yōu)秀的導游,供給增加,意味著豐富性的問題解決了。”

孟雷介紹,目前皇包車簽約車導中有60%是個人簽約,只有40%是與境外的地接社和車行合作?!拔覀儾粫毤遗c某個車行或地接社合作,皇包車做的就是一個C2C的平臺,連接的就是旅行的用戶和當地的服務提供者?!?/p>

在皇包車的供應鏈模式的選擇上,孟雷傾向于C2C的模式還在于:傳統(tǒng)的地接社的供應模式連接的是當地的地接社或車行,而它們對用戶的服務通道是沒有打通的,如果用戶想更改一下出行時間,首先聯系的是預訂網站的客服,而不是為他服務的司機。“跟機構對接的話會導致環(huán)節(jié)太多,信息不通暢,服務的效率無法提升”,孟雷說。而現在,皇包車利用移動互聯網,通過司機端和用戶端的App,用戶和司機能直接溝通。

可以看出,皇包車是一種整合閑散車輛和車導資源的類Uber模式。與Uber一樣,皇包車同樣需要面對當地的法規(guī)對其監(jiān)管的風險。孟雷對風險的看法是,“創(chuàng)新永遠走在監(jiān)管的前面,但我們會控制潛在的風險,很多地方已經加快我們的合法化進程,獲取營運資質、上稅、為車輛、司機以及用戶購買保險,這些工作我們都在做?!?/p>

在符合當地法規(guī)方面,有一個例子可以說明皇包車本土化運營策略:皇包車的司機同時為游客提供導游服務,而唯獨在泰國,皇包車同時配備了一名司機和一名導游。“在全球所有國家中,只有泰國規(guī)定司機和導游不能由一人兼任,所以,我們在泰國采取了適合本地法規(guī)的策略?!?/p>

“一價全包是短期內非常高的競爭門檻”

供應體系建立后,皇包車團隊開始著手解決境外包車市場的另外一個痛點——服務標準紊亂。孟雷說:“中文包車并沒有一個被廣泛認知的服務標準——服務時長是多少?司機在機場要不要舉牌接客?景點講解需不需要做、行程規(guī)劃怎么安排——這些都沒有標準可言,每個地方的車導都是根據個人習慣很隨意地提供服務,我們覺得在服務規(guī)范化是存在很大的痛點。”

經過半年的摸索,皇包車對包車的服務標準做了非常清晰的規(guī)范工作:不管哪個城市,包車的服務時長都是10小時/日,服務里程則分為同城和跨城市長途,同城為300公里/日,跨城為600公里/日,而對服務流程都有一系列的細致規(guī)定。

清晰的包車服務標準的建立也為皇包車定價體系的建立打下基礎。相比其他提供境外包車的同行,皇包車的產品價格顯得很透明,不論日租包車,還是接送機都是一價全包?!叭绻脩?000塊錢包了輛車,但高速費、停車費、司機小費都要另外掏,從用戶的角度來說,會提高預訂門檻從而降低預訂轉化。,而我們將高速費、油費、小費等都做了量化處理,計入包車的價格。

孟雷認為,一價全包的定價體系是皇包車短期內非常高的競爭門檻。他分析,皇包車能做到一價全包與它的C2C的供應鏈模式有很大關系,“因為降低了溝通成本,效率所帶來的利潤空間足夠我們做到一價全包了。”

“做APP是不想讓我們的分銷商煩惱”

上述搭建包車業(yè)務框架的基礎工作,皇包車進展的得很快。截至6月中旬,皇包車已在境外350個城市開通包車服務。目前的訂單顯示,日韓、東南亞、西歐、美國是其用戶的主要出境目的地。因此,皇包車也在熱門出境區(qū)域的7個城市設立本地運營中心。而帶有預訂功能的皇包車微信公眾號已經上線。而皇包車App也中。但孟雷強調,做APP是皇包車不得已才去做的事情。

“包車是一個服務鏈條很長的旅行產品,不像機票賣完就拉倒,我不想讓我們的分銷商煩惱,所以我們自己將服務接過來,通過App或微信公眾號提供服務。”

孟雷稱,他十分看重分銷渠道在皇包車業(yè)務發(fā)展中的作用?!拔覀兘o自己的B2B端系統(tǒng)命名為‘同業(yè)共富系統(tǒng)’”。從這個名字可以看出,孟雷希望有更多的旅游業(yè)同行成為皇包車的產品分銷合作方,在滿足更多的中國游客出境旅行交通需求的同時,也能讓旅游業(yè)同行在中國人境外自由行熱潮中獲益。孟雷透露,目前,皇包車的B2B系統(tǒng)正在與主流OTA對接。

合作的另一面也伴隨著競爭,談到越來越多的旅游創(chuàng)業(yè)公司涌入目的地交通服務領域,孟雷預計,半年后境外包車領域會出現非常激烈的市場競爭局面。不管是產品價格的競爭,還是車導資源的爭奪上,都會非常激烈?!百Y本這個事情是很恐怖的東西,這是我不愿意看到,但無法阻擋的事情?!?/p>

但作為一個有著創(chuàng)業(yè)成功經驗的連環(huán)創(chuàng)業(yè)者,孟雷對皇包車的發(fā)展抱有足夠的信心,“對境外車導的地推能力是我們皇包車團隊非常核心的一個能力,包車也屬于O2O產業(yè),所有做O2O的取決于兩個點,一個是團隊的戰(zhàn)斗力,團隊戰(zhàn)斗力是一個很虛但也很實的東西,我認為,團隊的戰(zhàn)斗力加上有效的方法才能做成境外包車這個事情?!?/p>


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本文來源環(huán)球旅訊,版權歸原作者所有。
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