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登錄在疫情籠罩下,航空業(yè)遭遇了前所未有的沉重打擊。在中國香港政府緊急輸血后,國泰航空有限公司(下稱“國泰航空”,00293.HK)又宣布了大規(guī)模裁員、減薪等自救計(jì)劃。
然而,這一系列舉措?yún)s遭到了國泰旗下工會(huì)的質(zhì)疑及反對(duì)。近日,國泰航空空中服務(wù)員工會(huì)再度召開緊急會(huì)議。主席王思敏會(huì)后指出,將就新合約與公司管理層會(huì)面,若談判沒有結(jié)果,不排除發(fā)起任何形式的行動(dòng),另外亦繼續(xù)尋求法律意見。
據(jù)港媒報(bào)道,國泰航空及旗下國泰港龍航空早前拒絕申領(lǐng)第二期保就業(yè)計(jì)劃,被外界普遍質(zhì)疑為此次大裁員鋪路。
裁員計(jì)劃或受阻
10月21日,國泰航空集團(tuán)公布重組計(jì)劃稱,將整體削減約8500個(gè)職位,約占集團(tuán)職位總數(shù)24%,超過此前預(yù)期的6000人;同時(shí),旗下?lián)碛?5年歷史的港龍航空有限公司(下稱“國泰港龍”)將從即日起停止?fàn)I運(yùn)。
來源:公司公告
國泰航空行政總裁鄧健榮曾向員工發(fā)布內(nèi)部信,他形容裁員是一個(gè)令人痛心,但必須作出的決定,對(duì)受到影響的員工深感抱歉。
此次重組方案成本為22億港元,預(yù)計(jì)將使集團(tuán)在2021年每月減少5億港元現(xiàn)金支出。
此前為應(yīng)對(duì)疫情沖擊,國泰航空曾做出了包括暫停非必要開支、推遲飛機(jī)交付及實(shí)施高管層減薪等多番努力,然而公司每月仍然流失15億-20億港元。
重組消息公布后,國泰航空的股價(jià)應(yīng)聲上漲,21日股價(jià)一度漲逾6%,收?qǐng)?bào)5.85港元/股(前復(fù)權(quán),下同)。而截至10月27日收盤,國泰航空股價(jià)年內(nèi)跌幅已達(dá)44%,市值僅為360多億港元,而巔峰時(shí)市值曾超840億港元。
來源:股價(jià)圖
時(shí)隔一周,國泰航空再度要求駐港機(jī)艙服務(wù)員及機(jī)師同意更改其服務(wù)條件簽訂新合約。在新條約中,除了減薪、員工福利等條款,也會(huì)按職級(jí)設(shè)工資上限:
基層機(jī)艙服務(wù)員每月底薪最多1.2萬港元;機(jī)師新合約底薪減少約4成至6成,副機(jī)長每月基本薪金由8萬港元減至約5萬港元;以往職級(jí)較高每年年薪連津貼可達(dá)300萬港元的外籍機(jī)長,基本月薪將降至約7萬港元至10萬港元。
對(duì)此,國泰航空空中服務(wù)員工會(huì)主席王思敏表示,目前新合約是永久性質(zhì),要求員工底薪封頂,減時(shí)薪兩至四成不等,而且要14日內(nèi)簽署回覆,形容該合約為“不平等條約”,呼吁員工考慮清楚才簽署。
王思敏指出,工會(huì)今天與公司管理層會(huì)面,若談判沒有結(jié)果,不排除發(fā)起任何形式的行動(dòng),另外亦繼續(xù)尋求法律意見。她透露,國泰航空回覆員工查詢時(shí)態(tài)度模棱兩可,強(qiáng)調(diào)大部分會(huì)員均支持工會(huì)發(fā)起任何形式的行動(dòng)。
根據(jù)國泰航空空中服務(wù)員工會(huì)在臉書上的簡介,該組織由國泰航空及國泰航空持股30%及以上航空公司的機(jī)組人員組成,是國泰航空超過6240名機(jī)組員工的代表。公開報(bào)道顯示,該組織曾代表機(jī)組員工與國泰航空進(jìn)行勞資談判,并組織過多次罷工。
事實(shí)上,自9月起,國泰航空已與多個(gè)工會(huì)組織進(jìn)行了多輪會(huì)面,針對(duì)重組計(jì)劃進(jìn)行商討,工會(huì)組織紛紛提出各種減薪計(jì)劃積極爭取避免大規(guī)模裁員。
重組前景難言樂觀
事實(shí)上,此次國泰航空大裁員并非個(gè)例。如與國泰航空類似的新加坡航空,由于沒有境內(nèi)業(yè)務(wù),9月份也宣布裁員4300人,約等于其總員工數(shù)的20%。
據(jù)央廣網(wǎng),目前,全球各大航空公司大部分已經(jīng)發(fā)出信號(hào),累計(jì)多達(dá)40萬員工的崗位可能受到影響,這其中部分為直接裁員,部分則是從明年1月起就開始被迫休假。
相比其他國際航空樞紐,香港航空業(yè)高度依賴國際航班,更是不可避免地陷入了”裁員潮”。
香港航空作為2月份疫情爆發(fā)時(shí)首批裁員的航空公司之一,3500多名員工中約有400人被裁員。此后,港航在4個(gè)月內(nèi)將1200多名空乘人員的薪酬削減30%;飛行員的薪水和津貼在6個(gè)月內(nèi)被削減了60%。
對(duì)于此次被國泰港龍裁退的約2500名機(jī)組人員,香港航空則表示目前無法聘用其中任何一名。
此前,香港財(cái)政司司長陳茂波曾表示,國泰航空業(yè)務(wù)此次重組屬于商業(yè)決定,“特區(qū)政府此前委派的兩名觀察員雖然沒有投票權(quán),但已就安排向公司提供了參考意見,亦提醒公司管理層,須盡可能減低對(duì)員工及社會(huì)的影響。”
另根據(jù)重組計(jì)劃,國泰港龍關(guān)閉后,將由國泰航空公司以及低成本子公司香港快運(yùn)航空公司(下稱“香港快運(yùn)”)接手其大部分航線。
從理論來看,港龍航空的定位主要是香港往返內(nèi)地航班,而國泰航空則集中在國際航線,兩者業(yè)務(wù)重合度并不高。國際上擁有相似定位角色的,還有新加坡航空與旗下的勝安航空,阿聯(lián)酋航空與旗下的迪拜航空。
此外,國泰航空與香港快運(yùn)想要真正運(yùn)營國泰港龍的大部分航線并非易事。香港運(yùn)輸及房屋局表示,國泰港龍全面停飛后,需將航權(quán)交還香港特區(qū)政府,不能自行轉(zhuǎn)讓予其他公司。香港特區(qū)政府收回國泰港龍航空的航權(quán)后,本地航空公司可申請(qǐng)使用有關(guān)航權(quán),并由香港運(yùn)房局根據(jù)既定機(jī)制分配。
香港快運(yùn)前身是成立于2004年的港聯(lián)航空。起初是以浙江寧波等內(nèi)地二線城市和香港之間的客運(yùn)為主,但自2013年前后開始大幅拓展日韓等東北亞航線,是香港第一家也是目前唯一一家廉價(jià)航空。不過國泰航空曾在財(cái)報(bào)中指出,香港快運(yùn)由3月23日停運(yùn)至8月1日,期內(nèi)虧損達(dá)7.79億港元。
凈利巨虧復(fù)蘇艱難
國泰航空成立于1946年,曾多次被Skytrax評(píng)為年度“全球最佳航空公司”,旗下包括國泰航空、港龍航空、廉價(jià)航空香港快運(yùn)航空,以及全貨運(yùn)航空香港華民航空。
國泰港龍航空前身為港龍航空,于2006年被國泰航空全資收購,2016年易名為“國泰港龍”。彼時(shí),國泰航空曾展開開通新航線、狂購48家A350等一系列動(dòng)作轉(zhuǎn)型,其中便包括將利潤偏薄的國際航線轉(zhuǎn)由港龍運(yùn)營。
2019年7月,國泰航空斥資50億港元收購香港快運(yùn)100%已發(fā)行股本。彼時(shí),港龍航空和華民航空的市場份額約占香港航空市場的76%,如果再加上收購香港快運(yùn)的8%份額,國泰航空的市場份額將會(huì)達(dá)到84%,幾乎要壟斷整個(gè)香港航空市場。 而《投資者網(wǎng)》梳理資料發(fā)現(xiàn),自2015年一舉創(chuàng)下高達(dá)60億港元的利潤峰值后,國泰航空就陷入了連年虧損的窘境,2017年更是錄得成立以來最嚴(yán)重虧損。
財(cái)報(bào)顯示,因燃油套保大幅虧損,2016年,國泰航空虧損5.75億港元,2017年虧損12.59億港元,兩年合計(jì)虧損18.34億港元。2018年,公司實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,不過2019年,受影響惡劣的社會(huì)事件影響,國泰航空的運(yùn)載率、機(jī)位預(yù)訂量及乘客運(yùn)載人次均大幅下跌,導(dǎo)致當(dāng)年歸母凈利潤下滑近30%。
2020年上半年,在疫情沖擊下,國泰航空營收同比下滑48.3%;虧損約98.65億港元;公司經(jīng)營現(xiàn)金流凈額大幅流出81.17億港元。上述期間內(nèi),公司的客運(yùn)量較2019年同期減少76%,4月及5月份平均每日運(yùn)載僅500位乘客左右;運(yùn)載率亦大幅下降至67.3%。
來源:半年報(bào)
數(shù)據(jù)顯示,9月國泰航空與國泰港龍共載客4.71萬人次,較2019年同期暴跌98.1%,每日載客僅為1568人次;乘客運(yùn)載率較上年同期下跌48.8個(gè)百分點(diǎn)至24.9%。今年前9月,上述兩航空公司載運(yùn)乘客人次較上年同期下跌83.2%,運(yùn)力下跌74.8%。這樣的客運(yùn)量雖較最低谷時(shí)有所反彈,但卻難言復(fù)蘇。
事實(shí)上,國泰航空的危機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些。一方面,近年來廉價(jià)航空公司的崛起、內(nèi)地航司開辟的多條直飛歐美航線,使國泰航空短線及長線航線都面臨激烈競爭。另一方面,運(yùn)營成本高于其他競爭對(duì)手也是其一主要問題。據(jù)中報(bào)披露,其間員工支出高達(dá)74.2億港元,占營業(yè)開支逾20%。 除了面臨業(yè)務(wù)復(fù)蘇的挑戰(zhàn),國泰航空或還面臨高額高息的負(fù)債。此前的6月9日,國泰航空曾公布一項(xiàng)由中國香港政府牽頭的資產(chǎn)重組計(jì)劃,募資金額達(dá)390億港元,被稱為拯救方案。
根據(jù)方案,股東注資的117億港元無需償還,而政府注資的195億港元以及貸款78億港元?jiǎng)t需償還。具體而言,香港特區(qū)政府注資部分的利息前3年是3%,第6年會(huì)逐步漲到9%。此輪救濟(jì)計(jì)劃之前,截至2019年底,國泰航空借款凈額按年大幅上升四成,約823.96億港元,借貸比率高達(dá)1.31倍。
對(duì)此,陳茂平曾公開表示,香港特區(qū)政府此次的注資將是一個(gè)中期投資,時(shí)間跨度約為三年以上,“疫情過后,業(yè)績得以改善,將盡快償還貸款?!倍鶕?jù)瑞銀國際的預(yù)測(cè),其到2023年的收益才能恢復(fù)至2019年水平,且最快要到2022年才能扭虧為盈。
無論如何,擺在國泰航空面前的,將是一條艱難的復(fù)蘇之路。
*本文來源:投資者網(wǎng),作者:周淼,原標(biāo)題:《業(yè)績巨虧債務(wù)纏身 國泰航空史上最大自救行動(dòng)一波三折》。
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