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國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)最新分析報(bào)告顯示，航空運(yùn)輸業(yè)已無(wú)力通過(guò)大幅削減成本來(lái)支持急劇的現(xiàn)金消耗，避免破產(chǎn)并在2021年保住工作崗位。國(guó)際航協(xié)再次敦促政府采取救助措施，維持航空公司的財(cái)務(wù)狀況和避免大規(guī)模裁員。國(guó)際航協(xié)同時(shí)還呼吁在飛行前進(jìn)行新冠病毒檢測(cè)，開(kāi)放邊境并確保旅行而無(wú)需隔離。

基于2020年第四季度需求開(kāi)始復(fù)蘇的預(yù)期，與2019年行業(yè)收入8,380億美元相比，國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)2021年行業(yè)總收入將下降46%，高于此前預(yù)計(jì)的降幅，即29%。然而，由于新的疫情爆發(fā)，以及政府繼續(xù)采取旅行限制，包括關(guān)閉邊境和隔離措施，復(fù)蘇將被推遲。國(guó)際航協(xié)分析報(bào)告稱，與2019年相比，2020年全年的運(yùn)輸量將下降66%，12月份的需求將下降68%。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“ 2020年第四季度行業(yè)將極其艱難，如果邊境持續(xù)關(guān)閉、入境仍采取隔離措施，2021年上半年幾乎難有明顯好轉(zhuǎn)。如果沒(méi)有額外的政府財(cái)政援助，按目前的燒錢(qián)速度，航空公司現(xiàn)金儲(chǔ)備中位數(shù)只能維系在8個(gè)半月，收入萎縮的速度高于我們削減成本的速度。”

盡管航空公司已經(jīng)采取了大刀闊斧的措施來(lái)降低成本，但至少在短期內(nèi)，約50%的航空公司成本是固定或半固定的。成本下降的速度趕不上收入下降的速度。例如，76家航空公司的抽樣調(diào)查顯示，第二季度運(yùn)營(yíng)成本同比下降48%，而營(yíng)業(yè)收入跌幅高達(dá)73%。

此外，由于航空公司減少了運(yùn)力（可用座公里，或“ASKs”）以應(yīng)對(duì)旅行需求的下降，單位成本（可用座公里成本，或“CASK”）上漲了，因?yàn)榭梢浴胺謹(jǐn)偂背杀镜淖还飻?shù)更少。第三季度的初步結(jié)果顯示，與去年同期相比，單位成本上漲了40%左右。

展望2021年，國(guó)際航協(xié)預(yù)計(jì)，要實(shí)現(xiàn)盈虧平衡并抵消現(xiàn)金消耗，單位成本將比2020年的平均單位成本低30%，這種幅度的削減史無(wú)先例。

分析報(bào)告的論據(jù)如下：

隨著國(guó)際需求下降近90%，航空公司已經(jīng)停飛了數(shù)千架長(zhǎng)途客機(jī)，并將業(yè)務(wù)盡可能轉(zhuǎn)為短途飛行。然而，由于平均飛行距離大幅下降，需要更多的飛機(jī)執(zhí)飛短途航線。因此，與2019年1月相比，運(yùn)力（ASKs）下降62%，但執(zhí)飛機(jī)隊(duì)僅下降21%。

全球約60%的飛機(jī)是租賃的。雖然航空公司從出租方得到了一些折扣，但飛機(jī)租賃成本在過(guò)去一年下降了不到10%。

至關(guān)重要的是，機(jī)場(chǎng)和航空導(dǎo)航服務(wù)供應(yīng)商應(yīng)避免成本增加，以填補(bǔ)依賴于危機(jī)前運(yùn)輸水平的預(yù)算缺口。由于航班和旅客減少，基礎(chǔ)設(shè)施成本大幅下降?；A(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商可以削減成本、推遲資本支出、在資本市場(chǎng)借貸以彌補(bǔ)損失或?qū)で笳呢?cái)政救助。

2019年燃油價(jià)格下跌42%是唯一的利好消息。但隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加，燃油需求量預(yù)計(jì)將在明年上漲。

雖然國(guó)際航協(xié)不提倡裁員，但要保持去年的勞動(dòng)生產(chǎn)率水平（ASKs/employee），則需要裁員40%。為了將單位勞動(dòng)力成本降至近年來(lái)的最低水平，行業(yè)還需在2020年第三季度的基礎(chǔ)上繼續(xù)裁員和減薪52%。

即使勞動(dòng)力成本前所未有的大幅削減，2021年的總成本仍將高于收入，航空公司將繼續(xù)燒錢(qián)。

“ 2021年，航空業(yè)在成本方面幾乎沒(méi)有什么好消息。即使我們最大限度地削減成本，行業(yè)的財(cái)務(wù)表現(xiàn)仍然不會(huì)向好?！?德·朱尼亞克先生說(shuō)。

“ 這是不祥之兆。危機(jī)籠罩下的每一天，失業(yè)和經(jīng)濟(jì)破壞的可能性都在增加。除非政府迅速采取行動(dòng)，否則約有130萬(wàn)個(gè)航空公司的工作崗位將面臨風(fēng)險(xiǎn)，并引發(fā)多米諾骨牌效應(yīng)，從而威脅到航空業(yè)350萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，而整個(gè)經(jīng)濟(jì)體中有4,600萬(wàn)人的工作是由航空業(yè)支撐的。此外，航空連通性的喪失將對(duì)全球GDP產(chǎn)生巨大影響，威脅到1.8萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。各國(guó)政府必須采取堅(jiān)決行動(dòng)，避免這場(chǎng)迫在眉睫的經(jīng)濟(jì)和勞工災(zāi)難。必須采取更多的財(cái)政救助措施，必須采用系統(tǒng)化的新冠病毒檢測(cè)措施，在無(wú)需隔離的情況下安全地重新開(kāi)放邊境?！?德·朱尼亞克先生強(qiáng)調(diào)。

*本文來(lái)源：TTG旅業(yè)報(bào)，原標(biāo)題：《國(guó)際航協(xié)：航空公司無(wú)力削減更大成本保就業(yè)》。