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Uber的產(chǎn)品和算法NB在哪兒?

大交通 本文作者:執(zhí)惠旅游 2015-06-19
多次嘗試了Uber的服務(wù),感覺和大部分打車行業(yè)的規(guī)則都是反著來的,大概分兩個(gè)部分說說:uber的算法和產(chǎn)品設(shè)計(jì)。

神奇的算法以及計(jì)價(jià)系統(tǒng)

1、Uber有一套自己的計(jì)價(jià)系統(tǒng),確實(shí)比出租車便宜,每分鐘0.25元+每公里1.5元,差不多一般出租車要25元的地方,人民優(yōu)步只要18元。

2、但就算這些錢全給司機(jī),這么點(diǎn)錢司機(jī)賺什么?區(qū)別于出租車的份子錢和易到這類專車會(huì)抽取20%的傭金,Uber會(huì)給司機(jī)1.5-2.5倍的補(bǔ)貼,根據(jù)是否是高峰時(shí)間。

3、早7點(diǎn)到10點(diǎn),晚18點(diǎn)到23點(diǎn),Uber會(huì)給司機(jī)2倍補(bǔ)貼,也就是如果你做為乘客付了20元車費(fèi),Uber會(huì)再補(bǔ)貼司機(jī)40元。周四周五的高峰時(shí)間甚至是2.5倍,其余的正常時(shí)間都是1.5倍,也就是說最少Uber都會(huì)補(bǔ)貼司機(jī)1.5倍的車費(fèi)。(據(jù)說這個(gè)有50元獎(jiǎng)勵(lì)的封頂,也就是倍數(shù)補(bǔ)貼最多到50元,防止有人惡意刷大單。)

4、你會(huì)發(fā)現(xiàn)上面那條,晚上23點(diǎn)后高倍數(shù)補(bǔ)貼結(jié)束,回歸常規(guī)價(jià)格,因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候打車總量不多了,而國內(nèi)出租車一般23點(diǎn)后開始例行加價(jià)。

5、神奇的區(qū)域加價(jià)算法,可以隨時(shí)針對(duì)某些區(qū)域加價(jià),這個(gè)傳統(tǒng)出租車沒有,注意我說的是隨時(shí)。也就是人多車少的地方,Uber還是會(huì)提高乘客的打車費(fèi),可能從1倍-3倍不等。

6、但亮點(diǎn)在于,司機(jī)端的Uber可以看到不同片區(qū)有不同的加價(jià)倍數(shù),所以你可以往你臨近的盡量倍數(shù)高的地方趕,因?yàn)樵谀墙訂五X更多嘛,但是呢,因?yàn)槿ツ莻€(gè)片區(qū)的車多了以后,實(shí)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的算法就會(huì)調(diào)整倍數(shù)下降,所以晚到的車就賺不到溢價(jià),市場(chǎng)回歸供需平衡,自由市場(chǎng)背后看不見的手。

7、再來Uber有個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)政策,只要一個(gè)星期拉夠20單,Uber就獎(jiǎng)勵(lì)1600元,相當(dāng)于只要達(dá)到這個(gè)最低標(biāo)準(zhǔn),每個(gè)月司機(jī)能從Uber處拿到的補(bǔ)貼就有6400元。而如果把這當(dāng)做正經(jīng)工作來干,月收入據(jù)說能達(dá)到兩三萬左右。(這個(gè)根據(jù)我最新得到的消息,獎(jiǎng)勵(lì)沒這么高了,一周接滿15單開始有獎(jiǎng)勵(lì),最多30單獎(jiǎng)勵(lì)400元,如果是每月前50名的司機(jī),額外再獎(jiǎng)400元,也就是一周最多800元。)

搞腦子的產(chǎn)品設(shè)計(jì)


1、上來就要求你綁信用卡,不然完全無法開始叫車,我估計(jì)一大半的人先嚇跑了,何況知道Uber的人在中國本來就不多。不過反過來說,這也造就了業(yè)內(nèi)最高效的支付體驗(yàn),乘客下車絕對(duì)拍拍屁股走人,司機(jī)也無需再操心了。

2、司機(jī)完全無法搶單,必須接受系統(tǒng)派單,司機(jī)無法選擇,所以在他接到你之前甚至都不知道你要去哪。而打車軟件是搶單,可以有選擇,也容易哄搶。包括過去在線下,大家都遇到過出租車司機(jī)故意先問你去哪然后拒載的情況吧,結(jié)果還是打不到車的仍然打不到車。

3、售后必須評(píng)價(jià)!??!坑爹啊,看下圖,你以為可以按左上角返回跳過么?錯(cuò)了!按那里是直接退出app!!!


據(jù)我所知,確實(shí)真有人從出租車轉(zhuǎn)行區(qū)開專車的,還過得挺滋潤(rùn)。共享經(jīng)濟(jì)的妙處恰恰在這里,你白天有一份全職工作,下了班打開Uber開始接活,首先必定能送一單和你在同一個(gè)辦公樓的某人,然后一直干到晚上23點(diǎn)差不多就可以回家了。雙休日你可以休息一下晚上出來,生意會(huì)更好。據(jù)有一次接我的一位Uber司機(jī)小哥說,如果你勤快點(diǎn),一個(gè)月一萬五還是有的,每周能做70單,是全北京前50的優(yōu)秀司機(jī)。想想出租車司機(jī)這坑爹的月實(shí)際到手收入,Uber司機(jī)人家還是兼職呢。他說,Uber其實(shí)讓整個(gè)打車和兼職司機(jī)的效率都更高了。

這一切的背后,其實(shí)是算法,是大數(shù)據(jù)。據(jù)說,Uber在國內(nèi)每個(gè)城市的運(yùn)營人員都不超過10個(gè),想想上面那幾條,確實(shí)是省了很多人工的事兒。

國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司多半運(yùn)營驅(qū)動(dòng),而歐美互聯(lián)網(wǎng)公司是技術(shù)驅(qū)動(dòng)


突然想到,上面那個(gè)每周不斷變化的司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)政策,其實(shí)是Uber在用獎(jiǎng)金杠桿測(cè)試司機(jī)數(shù)量和乘客數(shù)量的平衡點(diǎn),細(xì)思恐極。

還有更牛逼的,據(jù)說,硅谷總部的拼車計(jì)劃已經(jīng)在舊金山實(shí)驗(yàn)了。假設(shè),司機(jī)帶著乘客A出發(fā)去甲地,中途收到B要去同一方向乙的要求,接上乙后依次收了C和D。理論上,開一趟,是可以保證車不斷地開,乘客不斷地上下的,如同一輛用不停歇的城市列車。這,對(duì)算法又有著怎樣的要求?反正,我已經(jīng)獻(xiàn)上了我的膝蓋。

最近的一個(gè)惡趣味,打到車以后,默默地看著地圖上的小車慢慢向你開過來,腦補(bǔ)我在沿途的路上放了幾個(gè)路障地雷什么的。




當(dāng)然Uber也有一些自己的問題


1、首先還是政策,人民優(yōu)步里大部分車還是被定義為“黑車”,隨時(shí)可能被叫停。

2、其次是數(shù)量問題,名聲沒打開,有時(shí)候熱門時(shí)間一打開附近就一輛車,還要兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)半天才來接到你。

3、Uber的司機(jī)幾乎都沒有的哥那么認(rèn)路,太依賴百度地圖,所以,當(dāng)你遇到一個(gè)連方向感都沒有的Uber女司機(jī),你又著急趕路,那你只能自求多福。

4、這么高的補(bǔ)貼不會(huì)一直持續(xù)下去的!

5、app的基本用戶體驗(yàn)還是沒法保證,這個(gè)應(yīng)該是共識(shí)吧?

不過總的來說,共享經(jīng)濟(jì)和上門服務(wù)的浪潮真是滾滾而來。


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