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出租車司機為什么要集體抵制專車?

大交通 本文作者:知乎 2015-06-19
涉及出租車鬧事的事,牽涉到許多因素。各地此起彼伏,相信許多人至今仍是一頭霧水,根本原因到底在哪?

一、先攤開幾個最基本的關(guān)鍵點

1、出租車經(jīng)營權(quán)。記得多年前,我最早見到的高層主管部門的說法是,這個經(jīng)營權(quán),是國有無形資產(chǎn),它歸于公用事業(yè)的范疇。出租車初起應(yīng)當(dāng)是在上世紀(jì)80年代中后期,初起時發(fā)牌不收費,有車有駕駛資質(zhì),有關(guān)部門審批發(fā)照后,就可以營運,營運者是個體戶。有關(guān)方面也沒底,不知道這事究竟能不能弄起來,有試一下的性質(zhì)。結(jié)果很快就發(fā)現(xiàn),能掙錢,想入行的多,市場需求大。

隨著出租車的發(fā)展,以后的步驟是:發(fā)牌收錢,再是出讓拍賣,再是企業(yè)介入拍賣。所謂無形資產(chǎn),本質(zhì)上是一項權(quán)利。出租車經(jīng)營權(quán)的出讓,相當(dāng)于國有土地使用權(quán)的出讓。

2、經(jīng)營權(quán)以拍賣形式出現(xiàn)后,價格一路上揚。從有關(guān)報道上看,最高的可達(dá)上百萬元。由于各地情況不一,現(xiàn)假定為40萬元每車。

3、經(jīng)營權(quán)出讓都是有期限的。由于各地情況不一,現(xiàn)假定為8年。我見過的報道,多為8年,也有5年左右的,但未見有超過8年的。到達(dá)期限后,重新參加拍賣。

4、份子錢。這個份子錢,是按月按車交的,最高的曾達(dá)上萬元。北京報道的是6200元。新華網(wǎng)援引北京方面調(diào)查后的說法是,出租車公司在經(jīng)營上有40多個需要攤銷營運成本項,總計要攤銷5279元,還剩不到1000元,如果再交稅,還要少一些。上海出租車協(xié)會2013年預(yù)測說,2014年出租車公司每車的利潤僅為156元,到2015年還會虧損。

武漢方面的報道說,據(jù)物價部門對6家出租車公司的調(diào)查,出租車每車每月的營運成本,卻僅為908元。撲朔迷離,相互難以印證。但要換個思路去看,就可隱約窺其迷底:

按上面的假定,一臺車的經(jīng)營權(quán),拍賣的出讓價40萬元,按8年分?jǐn)?,每年?萬元,再按月分?jǐn)?,每月?166元。經(jīng)營者在經(jīng)營權(quán)上的投資,必然要考慮收回,必然要逐月攤?cè)敕葑渝X,這才是真正的大頭。

上面說到北京方面出租車公司份子錢的去向,是北京方面自己的調(diào)查,可靠度如何,讓人生疑。以下提供的報道鏈接中,有細(xì)項,其中說到的無形資產(chǎn)攤銷,可能指的就是支付的出讓金攤銷,是一個小項,未列具體數(shù)。如果稍微付點錢,就能在期限內(nèi)把巨額出讓金攤銷了,那就滑稽得讓人難以信服了。

二、經(jīng)營權(quán)拍賣與數(shù)量控制的關(guān)系

出租車的起步價和里程價,是受到嚴(yán)格管控的,必須經(jīng)當(dāng)?shù)匚飪r部門核準(zhǔn),輕易不會變動上漲,否則便會涉及乘客利益,可能釀成公眾事件;出租車經(jīng)營權(quán)出讓,是有年限的,一經(jīng)出讓,也不會變動。經(jīng)營者是在這兩個給定的條件下,來考慮自己的投資收回和收益預(yù)期的。

這里還有一個前提,即肯出高價參與拍賣的經(jīng)營者,還必須知道地方政府在一定期限內(nèi)不再新增牌照發(fā)放,或者在一定期限內(nèi)只能增加多少經(jīng)營牌照。否則,你上半拍賣一批,下半年來一批,接著還來幾批,滿街都是出租車,勢必競相殺價,經(jīng)營者就無法實現(xiàn)收益預(yù)期。

在市場需求很大的情況下,出租車經(jīng)營權(quán),一旦受到政府管控,就成了稀缺資源。一方面可以據(jù)此獲得高額收入,另一方面,作為獲取高額收入的一個條件,一種承諾,也難以有突破數(shù)量增長預(yù)期的變更。

這樣,在一定意義上,地方政府與經(jīng)營者便構(gòu)成了一種利益同盟關(guān)系。即使在油價高企時,地方政府寧肯給出租車油價補貼,也會去維護(hù)這個同盟關(guān)系。而當(dāng)作經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)這種同盟關(guān)系受到威脅時,就會發(fā)生矛盾,不僅在大中城市,在小縣城也發(fā)生。見鏈接:綏陽縣拍賣出租車經(jīng)營權(quán)后 暴露遺留問題

三、壟斷經(jīng)營權(quán)與壟斷地位被挑戰(zhàn)的矛盾

經(jīng)營者通過出高價競拍,獲得了經(jīng)營權(quán),在一定的期限內(nèi),具有壟斷性。但這個壟斷,又是在不能漲價的條件下來實現(xiàn)的。出租車公司要增加自己的收益,只有一條路,增加份子錢,壓低司機的收入。而司機們只能靠增加搭乘者的打車密度和延長工作時間,來增加收入。弦繃得相當(dāng)緊。在幾個點位上一旦有矛盾,就容易鬧事:

1、城市發(fā)展快,出租車不能滿足需要,市民意見大,地方試圖增加出租車數(shù)量,超出經(jīng)營者的預(yù)期時;

2、黑車在強勁的需求下大量出現(xiàn)時;

3、滴滴、快的等各類專車服務(wù)大量出現(xiàn)威脅到出租車經(jīng)營者的經(jīng)營利益時,而專車服務(wù)中的相當(dāng)一部分車輛,并未獲得經(jīng)營權(quán),因而也就不發(fā)生購買經(jīng)營權(quán)的高昂投入。

4、油價高企,出租車司機無論怎么努力,也難以維持自己的起碼利益需求時。

四、該追問的是什么?

這些年,由于出租車的管理和發(fā)展成為一個熱點問題,甚至成為全國人代會上的熱點。我的印象,大約是在2007年,央視還報道過,一位高層領(lǐng)導(dǎo)人,還在街頭向出租車司機直接詢問過份子錢的事。新聞媒體對份子錢也屢有追問,一到地方政府有關(guān)部門,卻總是語焉不詳。

而國家對出租車行業(yè)的清理整頓,也有過幾次行文,明確提出經(jīng)營權(quán)出讓金的管理辦法,指明其用途是:『專項用于城市道路和城市公共客運交通的場(廠)、站、點與管理設(shè)施的建設(shè),扶持國有大中型公共客運交通骨干企業(yè)的發(fā)展。』

目前出租車的營運主體是民營企業(yè),其次是個體。民營企業(yè)參與經(jīng)營,還有一部分個體戶掛靠,對于五險一金的交納、發(fā)生事故的處理及賠償?shù)鹊?,也有好處,可免除政府部門直接管理的壓力,有一定合理性。

這個事,涉及諸多復(fù)雜利益關(guān)系,至今遠(yuǎn)未妥善解決到位。近幾年,北京市召開出租車調(diào)價聽證會,萬民關(guān)注,但對份子錢卻并無說法。一個最基本的事實是:這些問題的發(fā)生,既是在行政管控下發(fā)生的,也尖銳地表明管控的不得法。

如果真要追問,至少有兩點是非常需要的:

1、現(xiàn)行的這種拍賣出租車經(jīng)營權(quán)加行政管控數(shù)量的方法,要不要改革?收取出讓金,有沒有一個合理的邊界,需要制訂哪些參數(shù)?

2、在出租車上產(chǎn)生的收入,不管涉及哪一個方面,最終都是消費者支付的。其中,涉及到地方政府的出讓金,是一個龐大的數(shù)字,究竟到哪里去了?應(yīng)予公開,接受公眾的監(jiān)督。


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