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登錄據(jù)路透社報(bào)道,美聯(lián)航和美航周四表示,他們將取消國(guó)際長(zhǎng)途航班的改簽費(fèi)。
美國(guó)航空表示,對(duì)于所有自北美或南美出發(fā)的長(zhǎng)途國(guó)際航班,將取消除基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙以外全艙的改簽費(fèi),立即生效。
而美聯(lián)航表示,它將在今年晚些時(shí)候宣布延長(zhǎng)基本經(jīng)濟(jì)艙和國(guó)際機(jī)票的改簽費(fèi)減免,“以繼續(xù)為所有與我們同行的乘客提供更大的靈活性?!?/p>
早些時(shí)候,這兩家航空公司都表示,由于最近美國(guó)COVID-19病例激增,機(jī)票預(yù)訂有所下降。
此前8月底,美三大航陸續(xù)宣布永久取消國(guó)內(nèi)航班改簽費(fèi)。不過(guò),美國(guó)三大航的改簽新政都不涵蓋基本經(jīng)濟(jì)艙票種。這是為了讓旅客自己選擇,是選擇最低價(jià)但有改簽費(fèi)、還是選擇較高的價(jià)格但沒(méi)有改簽費(fèi)的機(jī)票。
在2019年,改簽費(fèi)用收入約占美國(guó)航司總收入的2%至3%,但分析師表示,由于人們?nèi)詫⒅攸c(diǎn)放在產(chǎn)生預(yù)訂上,因此對(duì)未來(lái)整體財(cái)務(wù)影響有限。根據(jù)美國(guó)交通部的數(shù)據(jù),達(dá)美航空去年收取了8.3億美元的機(jī)票取消和更改費(fèi)用,美國(guó)航空收取了8.19億美元,美聯(lián)航收取了6.25億美元。
2019年,美國(guó)全行業(yè)范圍內(nèi)的改簽費(fèi)為航空公司凈賺了28億美元。取消利潤(rùn)豐厚的改簽費(fèi)凸顯出,如今航空公司和乘客之間的力量平衡牢牢掌握在乘客手中。標(biāo)準(zhǔn)普爾的航司首席信用分析師巴格利(Philip Baggaley)指出,這種情況并不經(jīng)常發(fā)生。
由于疫情大流行對(duì)航空業(yè)造成沖擊,美國(guó)航司每天損失數(shù)百萬(wàn)美元,航司的航空客運(yùn)收入僅為疫情前的30%左右,這迫使航司出臺(tái)更有利于乘客的政策,以鼓勵(lì)人們重新開(kāi)始旅行。
民航資源網(wǎng)專(zhuān)家李瀚明指出,改簽費(fèi)的本質(zhì),是對(duì)“旅客改簽帶來(lái)的座位成本”的衡量,是航空公司考量“起飛前賣(mài)不出去”的機(jī)會(huì)成本。如果能夠在票價(jià)中包含這個(gè)機(jī)會(huì)成本,那么免除退票費(fèi)就是可行的。這一成本在不同的航線、不同的售票時(shí)間、甚至不同的購(gòu)票人,都應(yīng)該有所不同。既有的“改簽費(fèi)”制度是一個(gè)靜態(tài)的價(jià)外費(fèi)用,在如今的大數(shù)據(jù)時(shí)代,已經(jīng)不適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展了。改簽費(fèi)動(dòng)態(tài)化、價(jià)內(nèi)化(整合入票價(jià)里面)實(shí)際上是“動(dòng)態(tài)定價(jià)”理論的應(yīng)用,動(dòng)態(tài)定價(jià)是全球航空業(yè)的必然趨勢(shì)。不過(guò)這種大勢(shì)在各個(gè)地區(qū)細(xì)節(jié)上會(huì)有所不同。
李瀚明預(yù)計(jì),歐洲及中國(guó)的航司暫時(shí)不會(huì)跟進(jìn)。由于美國(guó)缺乏高鐵這樣的替代性長(zhǎng)途運(yùn)輸工具,因此美國(guó)航空業(yè)缺乏外部競(jìng)爭(zhēng),其競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)在各航空公司之間,呈現(xiàn)【內(nèi)部激烈,外部壟斷】的局勢(shì);而中國(guó)和歐洲一有高速鐵路,二是航空公司各自據(jù)守樞紐,因此其競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)在航空公司和高速鐵路之間,呈現(xiàn)【內(nèi)部壟斷,外部激烈】的局勢(shì)。
取消改簽費(fèi)當(dāng)然會(huì)對(duì)機(jī)票價(jià)格帶來(lái)一些影響,主要表現(xiàn)在票價(jià)曲線將隨實(shí)時(shí)需求而變化。而至于是漲是跌,就實(shí)在無(wú)法預(yù)測(cè),不得而知。
*本文來(lái)源:民航資源網(wǎng),原標(biāo)題:《繼續(xù)加碼!美航和美聯(lián)航將取消海外航班的改簽費(fèi)》。
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