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2015年1季度中國航企的乘客量是相當穩(wěn)健的，增長率達到了13%，首次超過了1億。國內(nèi)乘客量增長率仍為11%，2015年1季度中國航企國內(nèi)航班乘客量比2014年1季度多出九百多萬，相當于每天多出656個由波音737執(zhí)飛的航班。

中國航企在國際市場也有突飛猛進的增長，2015年1季度國際乘客量激增了57%，相當于每天多出64個由A380執(zhí)飛的航班。但中國航企的國際乘客量整體仍偏低，僅占其乘客總量的7%，與2008年持平，但比近年高出一些。地區(qū)性增長率放緩至5%，因為香港和澳門的吸引力有所下降。

較令人擔憂的是臺灣市場。中國大陸前往臺灣的游客量有減少的跡象，原因或許是中國大陸游客更多的前往日本、韓國以及泰國等更具異域情調(diào)的地區(qū)性目的地。2015年夏季中國航企將在日本、韓國以及泰國市場實現(xiàn)最大的增長。

2015年1季度中國的乘客量首次超過了1億

2015年1季度中國航企利用其網(wǎng)絡輸送了1.04億乘客，比2014年1季度高出13%，這是中國航企乘客量第一次在首季度超過1億人次。其中“地區(qū)性乘客”指往來于香港、澳門和臺灣地區(qū)的乘客，國際乘客則指往來于其他所有市場的乘客。

中國航企的國際乘客量激增，相當于每天多出64個由A380執(zhí)飛的航班

國際乘客量仍屬于中國航企乘客總量中較小的一部分。據(jù)中國民航總局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年1季度國際乘客量僅占中國航企乘客量的6.8%，與2008年1季度的份額（6.4%）相似。

但2009年至2014年期間，中國航企的國際乘客量份額下滑至約4.2%至4.9%，表示中國航企在國際市場擴張時出現(xiàn)過起伏。

2015年1季度中國航企的國際乘客量達到710萬，增長了57%。在此前多年，中國航企的國際乘客量一直處于“較緩慢的”增長，增長率不足10%。

2010年國際乘客量的增長率為32%，但出現(xiàn)這樣的增長，是因為2009年的國際乘客量在2008年的基礎上下滑了25%。然而中國航企的國際乘客量在2012年1季度至2015年1季度期間增長了一倍。

從客觀的角度來分析這樣的增長，2015年1季度中國航企輸送的乘客量比2014年1季度多出260萬，相當于2015年1季度每天多出64個由A380執(zhí)飛的航班，且每個航班的載客率均為100%（座位量為450個），或相當于每天多出180個由A320/波音737（160座）執(zhí)飛的航班，且每個航班載客率均為100%。

中國航企在1月和2月的數(shù)據(jù)通常應合并在一起研究，因為這期間正好是中國的春節(jié)，在此時出游乘客很多。而2015年就中國航企來說較不尋常的是3月的乘客量水平（見下圖）。

過去數(shù)年里3月的乘客量通常與1月持平或低于1月的水平。而2015年3月的乘客量卻遠高于1月，也比2014年所有月份的乘客量都多。通常來說前一年8月的乘客量是最大的，然而 2015年3月的乘客量比2014年8月多出了4%，而2014年8月是中國航企國際業(yè)務在該年最繁忙的一個月。因此，很顯然2015年夏季中國航企的國際乘客量還將沖新高。

韓國、泰國和日本將是中國航企在夏季增長最強勁的三個市場

第三季度旅游旺季正在臨近，中國航企又將在哪些市場獲得最大的增長？據(jù)2015年5月記錄的航班時刻表顯示，中國航企將在韓國、泰國和日本有最大的增長。2015年3季度中國航企前往韓國的座位量將增加140萬個，前往日本的座位量將增加80萬個，前往泰國的座位量將增加48萬個。

美國是除這三個市場外唯一也有較大增長的市場，按計劃3季度中國航企前往美國的座位量將增加19萬個。

地區(qū)性乘客量增長率減半，原因是香港和澳門游客量下滑

據(jù)中國民航業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，地區(qū)性乘客量只覆蓋了香港、澳門以及臺灣地區(qū)三個相當小的地理區(qū)域，但這三個地區(qū)卻是大型的旅游目的地。2009直至2014年間，中國航企的地區(qū)性乘客量比“國際乘客量”多出了一半多，而后者覆蓋了全球其他所有地區(qū)的乘客量。然而2015年1季度地區(qū)性乘客量的增長率放緩至5.6%。2009年1季度區(qū)域性乘客量下滑了2.7%，2010年1季度增長了21%，2011年1季度增長了16%，2012年1季度至2014年1季度有11%到12%的增長。

中國民航總局未公布地區(qū)性乘客量的明細，但利用其他數(shù)據(jù)可計算出大概的趨勢。2015年1月和2月前往臺灣地區(qū)的大陸游客量有所增長，但2015年3月和4月均在下滑。2015年1季度前往臺灣地區(qū)的大陸游客量增長了8.2%，但若計入4月的數(shù)據(jù)，則年初至今大陸游客量只增長了4.4%。

來自中國大陸的游客量在臺灣總游客量中占的份額超過了三分之一，因此大陸游客量的變化將對臺灣的整體游客量產(chǎn)生影響。

香港和澳門也有類似的趨勢。2015年1月和2月，來自中國大陸的游客量有所上升，但3月有所下滑。然而這兩個市場又與臺灣不同，因為多數(shù)大陸游客均乘坐地面交通工具（而非飛機）前往，因此總游客量與乘坐航班前往的游客量之間沒有太大的關(guān)聯(lián)。而赴臺灣的大陸游客則多數(shù)乘坐飛機前往?？傮w來說臺灣仍是中國大陸游客青睞的一個目的地，但香港和澳門已不是。

2015年4月中國政府對深圳居民前往香港的次數(shù)實施了限制，規(guī)定一周只能赴港一次（之前不限制次數(shù)），這將對2015年余下時間里前往香港的中國大陸游客量產(chǎn)生進一步的影響。但這同樣不會對中國航企的地區(qū)性乘客量產(chǎn)生直接影響。

國內(nèi)乘客量增長率（11%）仍較穩(wěn)健

中國航企在各大國際市場的增長已引起關(guān)注，但國內(nèi)市場才是中國民航業(yè)的核心市場。2015年1季度中國航企在國際市場的增長或許相當于每天多出了64個由A380執(zhí)飛的航班，但其在國內(nèi)市場的增長卻相當于每天增加了233個由A380執(zhí)行的航班或656個由A320/波音737執(zhí)飛的航班。

1季度中國的國內(nèi)乘客量首次超過了9000萬（中國國內(nèi)乘客量每年都在創(chuàng)新高）。2010年前約20%的年增長率雖已不復存在，然而目前的增長基數(shù)已相當高。只關(guān)注增長百分比所得出的結(jié)果是不真實的，因為增長基數(shù)在不斷變化。2015年1季度的增長百分數(shù)或許是較低的，但此季度中國航企輸送的乘客量卻比往年都高。2015年1季度中國國內(nèi)乘客量增長了950萬，比2014年1季度增長的870萬高出了8.5%。