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中國式共享經(jīng)濟(jì)
本專題并不試圖對這些爭議問題下結(jié)論，而是希望通過呈現(xiàn)這些新業(yè)態(tài)的復(fù)雜的情況。比如，對于滴滴打車，其中內(nèi)部又分為出租車、專車和拼車三種類型，不同類型的經(jīng)營模式差異很大。再比如，在其中的一種模式之下，涉及到的利益相關(guān)方很多，包括司機(jī)、勞務(wù)服務(wù)公司和乘客等，要平衡這些利益并不容易。
在出行領(lǐng)域，各類新業(yè)態(tài)如雨后春筍般冒出，各類資本也在追逐這些新業(yè)態(tài)，但同時(shí)競爭也更加激烈，一些誕生不久的公司即使初期得到投資者支持，但可能并不長的時(shí)間就面臨關(guān)閉。住房領(lǐng)域的新業(yè)態(tài)也在急速發(fā)展，空間廣闊，與出行領(lǐng)域類似，競爭也會(huì)更加激烈。
僅僅一年多的時(shí)間里，出行領(lǐng)域上演了不止一幕瞬息萬變的進(jìn)化，而這種進(jìn)化背后的商業(yè)戰(zhàn)爭，近乎殘酷。

2015年6月1日，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)上線，一場圍繞拼車業(yè)務(wù)的混戰(zhàn)即將開始。
4天以后，已經(jīng)在拼車領(lǐng)域上摸爬滾打1年多的愛拼車燒錢不支，宣布關(guān)閉業(yè)務(wù)，另外一家拼車公司此前也已關(guān)閉。
對于滴滴快的、Uber等巨頭的進(jìn)入，愛拼車的創(chuàng)始人楊洋公開表示，“沒有人會(huì)在兩個(gè)百億美金巨頭打仗的時(shí)候再去投資一家小公司了?！?br style="box-sizing: border-box; color: rgb(51, 51, 51); font-family: Helvetica, Tahoma, Arial, 'Hiragino Sans GB', 'Hiragino Sans GB W3', STXihei, STHeiti, 'Microsoft YaHei', Heiti, SimSun, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 27px; text-align: justify; white-space: normal;"/>與專車、出租車業(yè)務(wù)不同，在拼車業(yè)務(wù)中，車主能看到用戶的上、下車點(diǎn)，再根據(jù)自身行車路線決定要不要搭載的C2C預(yù)約用車方式，以公益為核心，不以盈利為目的。
在2014年初北京市發(fā)布《關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》，鼓勵(lì)拼車之后，拼車軟件迅速興起。根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2015年中國互聯(lián)網(wǎng)車服務(wù)研究之拼車》報(bào)告，目前嘀嗒拼車、51用車、天天用車和微微拼車占據(jù)主要市場份額，其中，嘀嗒拼車用戶覆蓋份額最高。而今拼車市場到了一個(gè)新的發(fā)展關(guān)口。
滴滴闖入
情人節(jié)的這一天，滴滴快的宣布合并，滴滴總裁柳青告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，拼車是公司的下一步重要戰(zhàn)略任務(wù)。
彼時(shí)，滴滴的拼車事業(yè)部已經(jīng)搭建成形。在公司內(nèi)部，有這樣一個(gè)比喻，出租車業(yè)務(wù)是滴滴一窮二白時(shí)的第一業(yè)務(wù)，專車業(yè)務(wù)像是大哥，為滴滴打拼出了還算殷實(shí)的家當(dāng)，而順風(fēng)車則在有了良好的品牌和用戶活躍度的高起點(diǎn)上，在有了良好的品牌和用戶活躍度的高起點(diǎn)上，發(fā)展出的新業(yè)務(wù)。
滴滴CTO張博告訴黃潔莉，事實(shí)上在滴滴成立半年之后，就決定做拼車業(yè)務(wù)，而當(dāng)時(shí)公司布局還不能多元化發(fā)展，只能為生活而戰(zhàn)。
大家的判斷是，在一個(gè)移動(dòng)出行都沒有成為用戶習(xí)慣的時(shí)候，教育普通人做車主是極其困難的，“沒到那個(gè)節(jié)點(diǎn)”。
順風(fēng)車上線的那一天，黃潔莉?qū)ν夤剂艘粋€(gè)激進(jìn)的目標(biāo)—— 一個(gè)月內(nèi)能夠單日做到10萬級別的訂單，年底達(dá)到百萬。其服務(wù)將在6月底覆蓋到26個(gè)城市，7月底在全國范圍內(nèi)全面鋪開。
而事實(shí)上，上線的第7天，已經(jīng)達(dá)到單日突破10萬單。
截至2015年4月底，嘀嗒拼車的用戶數(shù)量超過400萬，其中認(rèn)證車主達(dá)30萬，日叫車次數(shù)超過30萬，日成交單量超過15萬單。
滴滴目標(biāo)定于百萬訂單的背后，需要的是一個(gè)千萬級別車主的活躍平臺。
根據(jù)中國公安部交管局發(fā)布數(shù)據(jù)，截至2014年底，中國小型載客汽車達(dá)1.17億輛，其中私家車達(dá)1.05億輛，占90.16％。全國平均每百戶家庭擁有25輛私家車，其中北京每百戶家庭擁有63輛，廣州、成都等大城市每百戶家庭擁有超過40輛。
市場需求之大毋庸置疑，而在非利益驅(qū)動(dòng)的前提下，讓私家車主分享出自己的座位，平臺要做的是要突破其心理防線。

甜蜜的煩惱
一位拼車公司高層告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，隨著業(yè)務(wù)量的上升，雙方品質(zhì)體驗(yàn)都將考驗(yàn)平臺客服，而有些問題并不屬于平臺解決范疇。
“目前看，這種問題有些無解?！鄙鲜鋈藛T稱。在拼車模式下，車主并不實(shí)時(shí)在線，注冊成為車主后，車主可以通過刷單選擇乘客，平臺通過運(yùn)算適時(shí)向車主發(fā)送訂單推送。
車主接到的路線單配對精確與否，在于平臺后臺數(shù)據(jù)的體量。由于路線要盡量高度吻合，成功的10萬訂單背后，是千萬級別的訂單配對量。
“更精確的前提是，兩端客戶的體量都要足夠大?！秉S潔莉解釋說，從專車到順風(fēng)車業(yè)務(wù)，平臺的角色變成純粹的信息服務(wù)，“這里更像是一個(gè)大社區(qū)，甚至跟刷附近的陌生人沒有本質(zhì)區(qū)別?！睘榱宋嗟能囍骷尤肫窜嚇I(yè)務(wù)，相比于出租車、專車業(yè)務(wù)，滴滴對車主更為友好。
比如，滴滴公司通過后臺測算，將低端車型、疑似黑車的車主通過推單系統(tǒng)避免其消化非專業(yè)車主的接單量。限制客戶的取消訂單次數(shù)以保證車主利益，以及強(qiáng)制教育客戶與車主的平等性，甚至對其啟動(dòng)懲罰措施。還比如，根據(jù)車主刷單習(xí)慣推送信息，避免引起反感。
對于征信問題對出行共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，黃潔莉坦言，所有小概率事件都會(huì)對平臺造成很大傷害，目前平臺在準(zhǔn)入門檻、事前協(xié)議以及保險(xiǎn)方面都投入技術(shù)及商業(yè)方式覆蓋風(fēng)險(xiǎn)，而真正需要解決的仍然是客戶的心理障礙——在共享經(jīng)濟(jì)下，人人平等。
“這里有個(gè)用戶教育的問題，算是甜蜜的煩惱，”黃潔莉說，“同樣的用戶在不同產(chǎn)品中切換，對不同產(chǎn)品的認(rèn)知有可能發(fā)生紊亂。這本來就是我們要解決的問題，我們要強(qiáng)調(diào)的是，拼車業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)和有趣?！?br style="box-sizing: border-box; color: rgb(51, 51, 51); font-family: Helvetica, Tahoma, Arial, 'Hiragino Sans GB', 'Hiragino Sans GB W3', STXihei, STHeiti, 'Microsoft YaHei', Heiti, SimSun, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 27px; text-align: justify; white-space: normal;"/>程維和黃潔莉都認(rèn)同關(guān)于順風(fēng)車發(fā)展的那一句玩笑——最終不以IM（即時(shí)通訊）為目的的社交，都是耍流氓。而“耍流氓”其實(shí)想表達(dá)的是，在滿足了出行前提下，沒有這種社交，將無法長久存活。
補(bǔ)貼是近光燈，社交是遠(yuǎn)光燈
公益型拼車的關(guān)鍵在于，拼車費(fèi)用要分?jǐn)偝杀荆瑳]有盈利之嫌。而平臺要在車主和乘客之間取得平衡。
一位拼車平臺運(yùn)營負(fù)責(zé)人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，根據(jù)調(diào)研，一輛小轎車的使用分固定成本和浮動(dòng)成本。前者包括保險(xiǎn)、稅費(fèi)、停車費(fèi)，該部分剛性成本核算后約每公里1.5元。另一部分浮動(dòng)成本包括燃油費(fèi)和維修保養(yǎng)費(fèi)，以北京為例，浮動(dòng)的這兩部分費(fèi)用核算約每公里1元。
而后者即浮動(dòng)成本與拼車正相關(guān)。同時(shí)，根據(jù)城市的不同，拼車費(fèi)用除浮動(dòng)成本外，還參考當(dāng)?shù)爻鲎廛嚩▋r(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
但在前期培育市場階段，這樣的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)往往不能讓車主產(chǎn)生接單的意愿，各平臺都在靠補(bǔ)貼讓車主分享過程中產(chǎn)生滿足感。
今年4月，滴滴順風(fēng)車通過線上及線下渠道招募順風(fēng)車司機(jī)，不到2個(gè)月時(shí)間，儲備達(dá)到100萬人次。上線7天，日訂單量突破10萬。
順風(fēng)車業(yè)務(wù)在滴滴內(nèi)部的投入可謂不吝成本?！暗蔚伍_拓市場的決心，3年內(nèi)投入5億美元，養(yǎng)成大家共享出行的習(xí)慣?！秉S潔莉說。
根據(jù)去年的相關(guān)媒體報(bào)道，2014年拿到融資的拼車APP公司超過20家，融資總金額超過2億美元。
殘酷的“補(bǔ)貼戰(zhàn)”在業(yè)內(nèi)人士看來是必經(jīng)之路。
滴滴順風(fēng)車上線以來，調(diào)整了一次補(bǔ)貼戰(zhàn)略，除車費(fèi)翻倍外，車主在北京早晚高峰期接滿四單后每單補(bǔ)貼35元。
與去年各家的專車服務(wù)類似，盈利方面都沒有明確的時(shí)間表，而目前看，拼車業(yè)務(wù)這方面的路還會(huì)更長，補(bǔ)貼大戰(zhàn)是不得不亮的近光燈，而社交則是遠(yuǎn)光燈。
對于這條路的盡頭，黃潔莉的回答是，“乘客和車主兩端都需要極大的規(guī)模，并且要成為市場上的唯一平臺，才可能盈利，但是那天還太遠(yuǎn)?！?br/>