新用戶登錄后自動(dòng)創(chuàng)建賬號(hào)
登錄上個(gè)月,韓國(guó)大韓航空公司公布了收購(gòu)韓亞航空株式會(huì)社的具體方案。對(duì)于該方案,韓國(guó)政府表示支持,以完成韓國(guó)民航業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整。但是,作為相關(guān)方的韓國(guó)私募基金公司KCGI卻提出了反對(duì)意見(jiàn)。近日,KCGI公司提出的申訴被首爾中央地方法院駁回。就此,有韓媒分析稱(chēng),大韓航空收購(gòu)韓亞航空的最大障礙已被清除。
韓亞航空是韓國(guó)航空公司兩“巨頭”之一,但其近十幾年的日子并不好過(guò)。
據(jù)了解,韓亞航空隸屬于錦湖韓亞集團(tuán)。美國(guó)次貸危機(jī)前后,錦湖韓亞集團(tuán)曾收購(gòu)大宇建設(shè)公司,但此舉直接導(dǎo)致錦湖韓亞集團(tuán)資金困難,陷入經(jīng)營(yíng)困境,并波及韓亞航空。韓亞航空被迫關(guān)閉了大量硬件設(shè)施,以求節(jié)約成本。之后,韓亞航空采取了一系列措施,一方面變賣(mài)資產(chǎn),降低負(fù)債率;另一方面購(gòu)入新機(jī)型拓展業(yè)務(wù),并將2018年年底前實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)正?;槠髽I(yè)目標(biāo)。
不料,2018年韓亞航空陷入機(jī)內(nèi)供餐風(fēng)波,并引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”。起初,問(wèn)題僅是為韓亞航空供餐的工廠因失火而未能及時(shí)供餐,但后來(lái)卻發(fā)酵成承包商負(fù)責(zé)人自殺、韓媒披露其在供餐及延遲起飛問(wèn)題上隱瞞乘客等一系列風(fēng)波,給韓亞航空造成了不小負(fù)擔(dān)。
應(yīng)該說(shuō),韓亞航空的努力確實(shí)取得了一些成果,但始終未能擺脫困局。去年12月份,韓亞航空持續(xù)巨虧,毛利潤(rùn)為-8719億韓元,負(fù)債率越過(guò)紅線,高達(dá)1386.7%。而且,其業(yè)務(wù)拓展也不盡如人意,中短航線業(yè)務(wù)遭到廉價(jià)航空公司的嚴(yán)重?cái)D壓。
在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi),韓國(guó)民航曾維持了大韓航空與韓亞航空共同主導(dǎo)的“兩強(qiáng)”格局。然而,2004年至2010年,多家廉價(jià)航空公司扎堆成立。廉價(jià)航空公司除了自身相互競(jìng)爭(zhēng),還試圖從“兩強(qiáng)”手中分一杯羹。大韓航空與韓亞航空也不甘示弱,加入“纏斗”。連年混戰(zhàn)從此拉開(kāi)帷幕,韓國(guó)民航進(jìn)入“兩超多強(qiáng)”時(shí)代。
連年消耗戰(zhàn)使得航空公司們“壓力山大”,最終一些航空公司堅(jiān)持不住了。今年暴發(fā)的新冠肺炎疫情,對(duì)航空公司而言更是一次重大打擊。
大韓航空收購(gòu)韓亞航空,“兩強(qiáng)”合并成為“巨無(wú)霸”,韓國(guó)民航格局勢(shì)必出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變。首先,大韓航空擁有飛機(jī)173架,韓亞航空擁有飛機(jī)86架。兩家公司合并后將擁有259架飛機(jī),銷(xiāo)售額將達(dá)到15萬(wàn)億韓元,企業(yè)規(guī)模將一舉躋身全球航空公司前十名,擁有飛機(jī)數(shù)量也將進(jìn)入全球頂級(jí)航空公司行列。其次,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)重新洗牌,大韓航空與韓亞航空以及雙方各自旗下的廉價(jià)航空公司真航空、釜山航空、首爾航空都將變成“一家人”。國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本只剩濟(jì)州航空和德威航空兩家廉價(jià)航空公司。第三,今年1月份至10月份,大韓航空、韓亞航空及其子公司承擔(dān)了韓國(guó)59%的航空客運(yùn)量和69.7%的航空貨運(yùn)量,其中,中、美、日等熱門(mén)線路的運(yùn)輸量更大。合并后,其在韓國(guó)空運(yùn)方面將獨(dú)占鰲頭。第四,大韓航空的母公司是韓進(jìn)集團(tuán),核心業(yè)務(wù)是物流。大韓航空收購(gòu)韓亞航空意味著韓進(jìn)集團(tuán)有望進(jìn)一步整合韓國(guó)的陸路及空中運(yùn)輸,在物流方面如虎添翼。
在韓國(guó),行業(yè)老大“吃掉”行業(yè)老二早有先例。例如,現(xiàn)代汽車(chē)收購(gòu)起亞、現(xiàn)代重工收購(gòu)大宇造船海洋等。雖然未來(lái)大韓航空還會(huì)面臨航空線路整合、是否裁員、韓國(guó)國(guó)內(nèi)反壟斷等一系列問(wèn)題,但目前來(lái)看,大韓航空收購(gòu)韓亞航空一事,企業(yè)有意,政府支持,阻礙幾無(wú),已是大勢(shì)所趨。韓國(guó)又一個(gè)行業(yè)將迎來(lái)“一家獨(dú)大”格局。
*本文來(lái)源:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng),作者:白云飛,原標(biāo)題:《韓國(guó)民航業(yè)將迎“一家獨(dú)大”格局》。
找回密碼
注冊(cè)賬號(hào)