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全球航空業(yè)緩慢復(fù)蘇,亞太航空客運量恢復(fù)近四成

大交通 本文作者:任彥 2021-01-07
客運量最早要到2024年才能恢復(fù)至2019年水平。

全球航空業(yè)近期繼續(xù)緩慢復(fù)蘇,多國國內(nèi)客運市場恢復(fù)速度明顯快于國際市場,整體貨運業(yè)務(wù)收入出現(xiàn)逆勢增長。國際航協(xié)預(yù)計,航空業(yè)復(fù)蘇之路依然漫長,客運量最早要到2024年才能恢復(fù)至2019年水平。

根據(jù)國際航空運輸協(xié)會(國際航協(xié))最近發(fā)布的全球航空市場分析報告,2020年10月全球航空客運量比2019年同期下降70.6%,較2020年9月72.2%的同比降幅繼續(xù)收窄。各國國內(nèi)航空運輸恢復(fù)是行業(yè)復(fù)蘇的主要驅(qū)動力。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,新冠疫苗推廣使用將有效增強民眾出行信心,2021年全球航空業(yè)有望減少虧損,但要完全擺脫疫情陰霾,仍有很長一段路要走。

亞太航空客運量恢復(fù)近四成

比利時布魯塞爾航空公司日前發(fā)表聲明稱,該航空公司去年12月和今年1月航班的預(yù)訂量比2019年11月有明顯增長,這是比利時為遏制疫情第二次“封城”以來出現(xiàn)的一個積極信號。布魯塞爾機場首席執(zhí)行官阿諾·費斯特告訴本報記者,該機場去年11月平均每天起飛50個航班,12月平均每天起飛65個航班。

“全球航空業(yè)正在疫情重創(chuàng)下緩慢復(fù)蘇,但各國恢復(fù)情況不同,有快有慢?!眹H航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克對本報記者表示,疫情防控形勢是影響各國航空市場的主要因素。亞太航空市場特別是中國國內(nèi)航空市場正加速恢復(fù)。

根據(jù)國際航協(xié)的報告,歐洲地區(qū)2020年10月航空客運量同比降幅為77.6%,北美降幅是70.1%,表現(xiàn)最好的是亞太地區(qū),同比降幅61.6%,為全球最低,意味著亞太地區(qū)的航空客運量恢復(fù)近四成。

亞太地區(qū)航空業(yè)的良好表現(xiàn)離不開中國的貢獻。據(jù)國際航協(xié)統(tǒng)計,去年10月,中國國內(nèi)航空客運量已經(jīng)全面恢復(fù)至2019年同期水平,是全球恢復(fù)程度最好的國家之一。“中國龐大的國內(nèi)市場將使航空業(yè)在2020年年底前恢復(fù)盈利,中國也將引領(lǐng)全球航空業(yè)從疫情的影響中復(fù)蘇?!敝炷醽喛苏f。

“在全球航空業(yè)版圖中,中國市場具有至關(guān)重要的地位?!眹H航協(xié)首席經(jīng)濟學(xué)家布萊恩·皮爾斯說,中國是世界第二大航空市場,2019年中國航空市場增速達到7.8%,位居各國國內(nèi)航空市場增速榜首。

“客改貨”成航空業(yè)一大亮點

國際航協(xié)報告顯示,貨運業(yè)務(wù)是2020年國際航空業(yè)一大亮點。貨運收入逆勢增長,從2019年的1024億美元增至2020年的1177億美元,增幅達15%。大約50%的空運貨物是用客機運送的?!?020年貨運表現(xiàn)明顯好于客運,雖然貨運業(yè)務(wù)無法填補航空客運收入急劇下降帶來的缺口,但在航空公司收入的占比明顯增高,貨運收入使航空公司能夠維持其基本的國際網(wǎng)絡(luò)?!敝炷醽喛苏f。

為了增加收入,很多航空公司紛紛把客艙改為貨艙運營。美國聯(lián)合航空公司首個由客機執(zhí)飛的“客改貨”包機航班于去年3月底首航,之后相繼開啟上海、成都、北京往返美國的“客改貨”包機服務(wù),運輸急需的防疫抗疫物資。漢莎集團2020年也首度嘗試“客改貨”物流模式,旗下德國漢莎航空、奧地利航空、瑞士國際航空和布魯塞爾航空等航空公司都通過這一方式,執(zhí)行漢莎貨運的貨班業(yè)務(wù),其中中歐航線是重中之重。

記者從漢莎貨運了解到,漢莎貨運2020年在中國市場的業(yè)績創(chuàng)下新高,預(yù)計全年營業(yè)收入同比增長200%。從去年12月起,奧地利航空在維也納至上海航線上加開每周5班的“客改貨”航班,以滿足歐洲從中國進口抗疫物資的巨大需求。漢莎貨運負責(zé)人說,中國率先控制住疫情,率先復(fù)工復(fù)產(chǎn),為全球抗疫和世界經(jīng)濟恢復(fù)提供了物資保障。航空運輸作為最快捷的國際物流方式,得到新的發(fā)展機遇。

“疫情襲來時,我們就意識到需要改變商業(yè)模式,很早就開始了‘客改貨’服務(wù)?!卑⒙?lián)酋航空總裁蒂姆·克拉克說,“疫情前我們在全球的航班目的地有142個,現(xiàn)在為其中104個目的地提供航運服務(wù),與以前大為不同的是,我們現(xiàn)在的航班絕大多數(shù)運載的都是貨物。我們因此沒有陷入財務(wù)危機。”

有業(yè)內(nèi)人士指出,目前約80%的跨境電商業(yè)務(wù)需要航空貨運。隨著跨境電商業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展,貨運需求將會與日俱增。2021年全球客機轉(zhuǎn)貨機的數(shù)量將增加36%,達到90架,到2022年這個數(shù)字將接近110架。根據(jù)波音公司2020年10月的最新預(yù)測,到2039年全球貨機總數(shù)將超過2400架,其中約1400架為客機改造而成。

航空業(yè)今年將進一步回暖

國際航協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)字顯示,2020年全球航空公司削減了45.8%的成本,收入仍下降了60.9%,凈虧損總額為1185億美元?!叭蚝娇諛I(yè)復(fù)蘇之路漫長而艱難?!敝炷醽喛苏f,2021年全球航空業(yè)將進一步回暖,但預(yù)計仍將虧損387億美元?!皣鴥?nèi)市場的復(fù)蘇速度要快于國際市場,各大航空公司至少要到2021年第四季度現(xiàn)金流才會轉(zhuǎn)虧為盈,而客運量最早要到2024年才能恢復(fù)至2019年水平?!?/p>

財政支持是許多航空公司得以維持的主要原因?!叭绻皇歉鲊皶r提供1730億美元的財政救助,將會有更多的航空公司破產(chǎn)。”朱尼亞克呼吁各國政府繼續(xù)為航空公司提供支持,為經(jīng)濟發(fā)展注入活力。

英國皇家航空學(xué)會旗下《航空》雜志社總編輯蒂姆·羅賓遜撰文指出,現(xiàn)在各大航空公司都開啟了“生存模式”,但該模式不能完全依賴財政支持,應(yīng)該根據(jù)實際情況及時調(diào)整經(jīng)營模式,否則就很難在新的競爭格局中勝出。航空公司需要更加重視不同旅客的特定需求,通過精細化管理細化產(chǎn)品定位,甚至開拓更多機票以外的收入。

在法航荷航集團大中國區(qū)總經(jīng)理龐道安看來,疫情將會導(dǎo)致全球航空業(yè)大洗牌,一些惡性競爭會被市場擠出,整個行業(yè)會更加市場化。龐道安表示,目前,法航荷航在圍繞競爭力、可持續(xù)性等方面展開重組計劃,荷航將向更關(guān)注效益、更靈活、更可持續(xù)的商業(yè)模式調(diào)整;法航將通過加快機隊現(xiàn)代化、優(yōu)化支出、重組國內(nèi)業(yè)務(wù)等方式提升競爭力。

“航空公司現(xiàn)在不僅要考慮活下來,也要考慮如何好好活下去?!笨死苏f。

*本文來源:人民日報,作者:任彥 ,原標(biāo)題:全球航空業(yè)緩慢復(fù)蘇(國際視點)。

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