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Uber近期傳出了新的一輪融資計(jì)劃，此次預(yù)計(jì)規(guī)模為15-20億美金，此輪融資之后Uber的估值將超過500億美金，或?qū)⒘钇涑蔀槿蚬乐底罡叩墓?。此前只有Facebook在上市前達(dá)到過500億的估值。

今年二月份滴滴快的合并以后，新成立的滴滴快的估值已經(jīng)超過60億美金，而到4月美國(guó)對(duì)沖基金收購(gòu)滴滴快的股權(quán)之后，估值達(dá)到了87.5億。近期微博再以1.42億美金入股滴滴快的，業(yè)內(nèi)人士分析，滴滴快的估值已經(jīng)達(dá)到了百億級(jí)別。

那么問題來(lái)了，為何兩家公司的估值差距如此之大呢？

從兩家公司的業(yè)績(jī)看。據(jù)最新公開數(shù)據(jù)顯示，滴滴快的截止3月底在全國(guó)用戶已經(jīng)突破1億，日均訂單也突破了521.83萬(wàn)（程維表示，停止補(bǔ)貼后降到300萬(wàn)左右），覆蓋了包括北、上、廣、深等178個(gè)一二線城市，使用滴滴快的的司機(jī)超過了90萬(wàn)。目前Uber官網(wǎng)顯示，已經(jīng)進(jìn)入全球57個(gè)國(guó)家和地區(qū)，服務(wù)超過300個(gè)城市。除在美國(guó)本土部分地區(qū)遭遇封殺外，Uber還收到韓國(guó)、印度、法國(guó)、西班牙等14個(gè)國(guó)家的禁令，目前Uber全球的司機(jī)數(shù)量不到100萬(wàn)。

雖然目前沒有具體數(shù)據(jù)顯示Uber的用戶與訂單數(shù)，但是從兩家公司的司機(jī)數(shù)量來(lái)看，基本是持平的。從司機(jī)數(shù)量推測(cè)，我們不難看出Uber對(duì)比滴滴快的，即使用戶與訂單數(shù)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，其差距也不大。另外從覆蓋城市上對(duì)比，目前Uber已經(jīng)走向國(guó)際化，覆蓋了全球300個(gè)城市，這一點(diǎn)接近了滴滴快的兩倍。從兩家目前的業(yè)績(jī)來(lái)對(duì)比，兩家公司的差距并沒有估值所表現(xiàn)的差距那么大。

我們?cè)購(gòu)臉I(yè)務(wù)邏輯上來(lái)看，目前滴滴快的已經(jīng)布局了滴滴打車、滴滴專車（與Uber專車相似）、滴滴快車、目前還可以用滴滴叫直升飛機(jī)、柳青表示“未來(lái)滴滴還將接入公共交通平臺(tái)，成為了覆蓋全方位的出行平臺(tái)”。Uber在出行領(lǐng)域目前只有專車，但是目前正在積極布局其它的業(yè)務(wù)，如全球首家P2P平臺(tái)zopa合作為uber發(fā)放購(gòu)車貸款（互聯(lián)網(wǎng)金融），與卡耐基梅隆大學(xué)合作開發(fā)機(jī)器人汽車（智能汽車），還有已經(jīng)推出的UberRUSH的快遞服務(wù)。

滴滴快的在出行幾乎已經(jīng)涵蓋了各種的出行方式，而Uber在出行領(lǐng)域目前業(yè)務(wù)更加單一化，而更熱衷于其他相關(guān)的領(lǐng)域。簡(jiǎn)單對(duì)比，在這個(gè)領(lǐng)域看來(lái)似乎滴滴快的更占優(yōu)勢(shì)。

綜合業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)邏輯來(lái)看，似乎兩家公司差距并不太大，那么為何全球投資會(huì)對(duì)兩家公司給出差距如此之大的估值？

原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，便是來(lái)自其底層的商業(yè)邏輯并不相同，滴滴快的使用的是司機(jī)搶單的模式而Uber使用的系統(tǒng)派單的模式。搶單與派單雖然簡(jiǎn)單，但是體現(xiàn)的是兩家公司不同的商業(yè)邏輯。

其一、簡(jiǎn)單來(lái)說，用戶使用滴滴快的打車，不管是出租車、專車，叫完單之后，司機(jī)可以自由搶單，這造成了大部分司機(jī)挑單接單，以廣州來(lái)看大部分出租司機(jī)都寧愿放空車也不接臨近的路段或者堵車的路段，因?yàn)樵诒鄙蠌V深等城市、運(yùn)力嚴(yán)重不足，幾乎所有出租車的空載率是十分之低的。以筆者對(duì)廣州100名出租車司機(jī)的采訪顯示，幾乎所有司機(jī)都不約而同的將滴滴快的作為一個(gè)挑單的工具或者偏僻路段載客時(shí)使用。另外，數(shù)據(jù)顯示，滴滴快的停止補(bǔ)貼以后，訂單從500多萬(wàn)下降到300多萬(wàn)。訂單數(shù)的減少，不是因?yàn)榇蜍嚨娜藴p少了，而是司機(jī)接單的熱情變低了，在運(yùn)力不足的大前提下，滴滴快的始終只能是司機(jī)們的一個(gè)補(bǔ)充工具，他依然改變了出租車市場(chǎng)，改變不了出租車公司。或者說滴滴快的充其量也就是一個(gè)大型的出租車公司而已，只是傳統(tǒng)的出租車公司用電話系統(tǒng)，他用互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)而已。

其二、既然改變不了出租車市場(chǎng)，那么以出租車市場(chǎng)去撬動(dòng)專車市場(chǎng)不失是一步好棋。程維、柳青也在這么干（他們也不是泛泛之輩），那么這一塊市場(chǎng)便與Uber直面競(jìng)爭(zhēng)了。但是可惜，滴滴專車也是使用搶單模式，也就是說他們只是把低端出租車變成了高級(jí)一點(diǎn)的私家車而已。其本質(zhì)的商業(yè)邏輯依然沒有改變。

那么我們來(lái)看看Uber是這么干的？Uber利用了一套復(fù)雜的算法，來(lái)重構(gòu)整個(gè)價(jià)格體系，也就是說在高峰期于低峰期其打車的價(jià)格是不一樣，然后強(qiáng)制司機(jī)接單（所謂派單模式）解決了滴滴快的司機(jī)挑單的現(xiàn)象，這是第一層邏輯。Uber讓社會(huì)上閑散的運(yùn)力（包括司機(jī)跟人）都投入到出行市場(chǎng)來(lái)，讓整個(gè)社會(huì)的效率提高，這是第二層邏輯。第三、Uber未來(lái)一定不會(huì)是像滴滴快的一樣覆蓋整個(gè)出行市場(chǎng)，它會(huì)橫向發(fā)展，成為一個(gè)共享經(jīng)濟(jì)生活方式的平臺(tái)，改變?nèi)伺c物、事的連接方式。

雖然目前離Uber第三層目的還有一段距離，但是Uber的出現(xiàn)已經(jīng)喚醒了一個(gè)新的生活方式，目前他們與卡耐基梅隆大學(xué)合作開發(fā)機(jī)器人汽車（智能汽車）將是改變汽車市場(chǎng)的一把利刃。20世紀(jì)以來(lái)，隨著福特車在全球風(fēng)靡，福特每人必須有自己一輛車的理念也在全球深入人心。而未來(lái)汽車使用權(quán)必定是更多的共享，而其所有權(quán)只屬于汽車公司或者某些大型機(jī)構(gòu)，而不在是個(gè)人所有。而Uber目前正在做的就是去推動(dòng)這樣一個(gè)時(shí)代的到來(lái)。