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進軍Uber大本營 滴滴快的稱“沒啥可透露的”

大交通 本文作者:執(zhí)惠旅游 2015-06-29
滴滴快的正在美國招人,計劃在美國建立研發(fā)中心,并進軍美國市場。

在新一輪融資剛剛被證實時,又有消息傳出,滴滴快的將進軍美國市場。

界面新聞引用滴滴快的內(nèi)部人士說法稱,滴滴快的正在美國招人,計劃在美國建立研發(fā)中心,并進軍美國市場。昨日,《每日經(jīng)濟新聞》記者聯(lián)系滴滴快的方面,得到的回應(yīng)是“沒啥可透露的”。

第三方研究機構(gòu)分析師張旭在接受記者采訪時認為,滴滴快的眼下融資目的主要是發(fā)展代駕和大巴等新業(yè)務(wù)。此外,因經(jīng)濟型專車在定價上已難有大突破,未來各平臺要更注重服務(wù)。

將進軍美國市場?

6月25日,新浪科技援引消息人士說法稱,滴滴快的即將完成新一輪融資,預(yù)計該輪融資金額將超過15億美元,甚至有望突破20億美元。6月26日,滴滴快的CEO程維致股東信曝光,除了證實滴滴快的將引入新融資,還對公司的發(fā)展狀況和未來方向做出梳理。

與之相對的消息是,Uber也傳出正在尋求新一輪15億美元的融資,其最新估值突破500億美元。從最新的融資規(guī)模來看,滴滴快的單筆融資已經(jīng)超過Uber。而在估值上,目前兩家公司還有比較明顯的差距。

2009年創(chuàng)辦于美國舊金山的Uber目前已經(jīng)成為美國最值錢的創(chuàng)業(yè)公司之一。2013年8月Uber進入中國,并從2014年7月開始在深圳、上海等六個城市推出服務(wù),但程維致股東信中說:“以用車次數(shù)來看,我們的規(guī)模達到中國排名第二的競爭對手的10倍,以及該競爭對手全球規(guī)模的至少3倍。”

滴滴快的官方業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)顯示,自5月份以來,該平臺的每日專車訂單數(shù)從100萬增長至300萬,每周增長30%,目前在中國專車市場份額達80%;每日出租車出行次數(shù)達到300萬次,占中國出租車召車市場99%的份額。

界面新聞則引用滴滴快的內(nèi)部人士說法稱,滴滴快的正在美國招人,計劃在美國建立研發(fā)中心,并進軍美國市場。該人士稱,美國的發(fā)展環(huán)境不會牽涉到太多行政管制和利益糾紛,滴滴快的在美國也更容易吸納頂尖的科技人才,畢竟目前智能交通行業(yè)和大數(shù)據(jù)方面的技術(shù)人才并不多。

亦有分析人士指出,盡管“放出”有意開拓美國市場的消息,基于滴滴快的的業(yè)務(wù)布局和市場情況,現(xiàn)階段此舉或主要以勾勒資本故事兼招攬技術(shù)人才為意圖。

比如,5月下旬,滴滴快的對外稱已成立“機器學(xué)習(xí)研究院”,意在大幅提升該出行平臺的數(shù)據(jù)處理能力。

從程維致股東信的內(nèi)容可看出,未來滴滴快的將致力于在中國市場打造聚合多種出行方式的大平臺。中國市場對便捷、高效、環(huán)保的交通解決方案有著強烈需求,“一切才剛剛開始,未來繼續(xù)增長的機會還很大”,并且“綜合出行方式的服務(wù)平臺才是最符合中國國情的”。

定位綜合型出行平臺

在程維致股東信中也有這樣的信息:“出租車等現(xiàn)有行業(yè)是交通服務(wù)供應(yīng)市場的重要一部分。出租車不僅帶來了可信而穩(wěn)定的交通方式,也是一個規(guī)模達到500億美元的產(chǎn)業(yè),解決了數(shù)百萬出租車司機的就業(yè)。我們愿意與他們合作,提高他們的效率,使他們更好地服務(wù)于乘客?!?/p>

對于未來市場的挖掘,公開信中確定了幾大方面:滴滴推出的企業(yè)版出行服務(wù)已經(jīng)為3000多家企業(yè)提供出行服務(wù);即將推出代駕和大巴服務(wù)。

事實上,6月1日,滴滴快的正式上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)時,程維就稱,該平臺已變成涵蓋出租車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕以及城市公交等多種出行工具在內(nèi)的“一站式出行平臺”。

對于出行O2O平臺通用的補貼手段,日前程維表示,過高補貼不利于市場發(fā)展,反將導(dǎo)致欺詐盛行。這也傳遞出信號,滴滴快的再融資后,補貼只是一方面,拓展多種業(yè)務(wù)將是更重要的方向。

張旭告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者,二者再融資的意圖不同,Uber主要希望盡可能多地拓展中國市場份額,滴滴快的除了阻擊競爭對手,還要拓展其產(chǎn)品線。

張旭分析稱,若滴滴快的和Uber再融資,整個市場的補貼戰(zhàn)也將延續(xù),但主要玩家會集中在這二者身上,并且以能有效覆蓋更多目標群體的經(jīng)濟型專車為主要補貼對象。

他認為現(xiàn)有的市場格局仍將持續(xù),時間長短則取決于各家的競爭和營銷等策略的施行。此外,相比已經(jīng)接近觸底的經(jīng)濟型專車價格競爭,各平臺未來終將要回歸到提升服務(wù)的層面上來。


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