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滴滴Uber之后,班車會成為下一個風(fēng)口嗎?

大交通 本文作者:lydiaxin 2015-06-30
當(dāng)?shù)蔚慰斓拿χcuber競爭的時候,班車市場給了很多新興公司機(jī)會,但在用戶體驗,車內(nèi)環(huán)境,線路選擇,規(guī)避擁堵等方面的積極完善,才是占領(lǐng)班車市場的根本。

這里是北京。

一個擁有 2000 萬人口的超級大都市,每一天,人流和車流像潮汐一樣涌動。清晨,人們從天通苑,回龍觀,清河等城郊的四面八方向城市中心集中,夜晚,又從中心商業(yè)區(qū)留向周圍的萬家燈火之中。

這日復(fù)一日,年復(fù)一年的潮汐運動由無數(shù)的運力承載著,地鐵,公交車,的士,專車,拼車……他們像一個城市的毛細(xì)血管,疏通著整個城市的血液,讓這座城市得以生生不息。

和北京類似但不相同的還有杭州,上海,深圳等城市。

二十三歲的小茹工作剛滿一年,為節(jié)省開支,本在北四環(huán)新浪工作的她把家安在了昌平附近,每天轉(zhuǎn)兩路公交,在擁擠的車廂內(nèi)耗上一天八分之一的時間。而最近,她發(fā)現(xiàn)了停在公司附近的「另類巴士」。

這類巴士乍一看有點像企業(yè)的定制班車,準(zhǔn)點到達(dá),車內(nèi)承載一定人數(shù)后就立即發(fā)車,線路也是固定的。

和企業(yè)的定制班車不同的是,他們的乘客并不局限于一家企業(yè),而是在手機(jī)上下訂單的網(wǎng)民,搭乘的服務(wù)也不是免費的,通常和地鐵出行的價格不相上下。

從這些班車車身上的 Logo 你或許可以看到他們的來歷:考拉班車,接我云班車,哈羅同行……

新市場與新玩家

對于嘟嘟巴士的創(chuàng)始人劉逸洵來說,創(chuàng)辦一家提供班車服務(wù)的公司并非跟風(fēng),而是和自己的經(jīng)歷密切關(guān)聯(lián)。

在「生意氣氛很重」的廣州念大學(xué)的時候,劉逸洵就開始嘗試租班車,為學(xué)生在各個校區(qū)的往返提供運力。從大學(xué)城到珠海校區(qū),從珠海校區(qū)再到深圳大學(xué),切入學(xué)生在學(xué)校間穿梭交通不方便的需求,幾個大學(xué)生的創(chuàng)業(yè)項目竟然也做得風(fēng)生水起。

「那時候也沒有互聯(lián)網(wǎng)的概念,用的是諾基亞手機(jī),只有 QQ 群,我們靠發(fā)短信的方式和大家聯(lián)系,上車的時候再向乘客收錢?!?/p>

畢業(yè)后,劉逸洵相繼在阿里巴巴和騰訊工作了一段時間,再次創(chuàng)業(yè)的他把目光瞄向了上下班人群。

不同于大學(xué)時期,如今,手機(jī)已經(jīng)從簡單的功能機(jī)變?yōu)榭梢蕴峁└鞣N生活化服務(wù)的智能機(jī),人們在通信方面的使用習(xí)慣也過渡到了微信和各類 App,只要在手機(jī)上,就可以完成預(yù)訂座位,訂單支付的全過程。

「深圳有 900 萬的出行人員,這是一個大市場。」在電話采訪中,劉逸洵對這個增量市場懷有很大的信心。

在深圳,同樣看到這個市場前景的,還有嗒嗒巴士,小豬巴士等。

和滴滴快的在很短的時間輻射到全國的場景不同的是,班車類的服務(wù)目前大多是呈區(qū)域化的形式擴(kuò)散。

車來了是一家成立于 2013 年的杭州公司,也是國內(nèi)較早做實時公交應(yīng)用的公司。據(jù)車來了的大巴項目負(fù)責(zé)人馬程杰介紹,之所以從杭州開始做實時公交的數(shù)據(jù)積累,是因為杭州是唯一一個把數(shù)據(jù)開放給第三方的城市。

在做實時公交的時候,車來了發(fā)現(xiàn)用戶不僅僅希望提供實時的公交線路,還希望提供公交車擁擠的數(shù)據(jù),這個數(shù)據(jù)在技術(shù)上很難實現(xiàn),車來了團(tuán)隊準(zhǔn)備自己做。

專車市場的火爆給車來了提供一個思路,于是,他們想利用實時公交積累的數(shù)據(jù)來提供班車服務(wù)。

大象腳邊的舞蹈

來自四面八方的創(chuàng)業(yè)者都會面臨一個問題:如果滴滴快的做了,你怎么辦?

剛剛完成15億美金新一輪融資的滴滴快的在過去一年正在跑馬圈地,在整合了專車,快車,順風(fēng)車等服務(wù)之后,它想變成用戶手機(jī)里唯一的出行應(yīng)用。

在和其主要的競爭對手 Uber 展開競爭,低端專車的價格與拼車的價格不相上下之時,拼車市場也收到了波及。

盡管這樣,在從業(yè)者看來,這個市場還是有很大的發(fā)展空間,車來了的馬程杰如此看待用車市場的競爭,在滴滴快的的大部分精力在于和 Uber 競爭,專車市場上也有很多問題需要解決,目前還沒有時間和精力放在班車的出行上。嘟嘟巴士的劉逸洵也認(rèn)為,巨頭自己做的可能性很小。

「和一對一的拼車不同,班車拼車更加更加強(qiáng)調(diào)線下的用戶體驗?!?/p>

這一點也許是班車拼車與眾不同的地方。

在和北京幾乎統(tǒng)一緯度的舊金山,也在今年年初掀起了班車拼車的潮流,據(jù) The Verge 報道,目前已經(jīng)有 Leap,Loup,Chariot 三家創(chuàng)業(yè)公司為上下班的工作人員提供班車服務(wù),據(jù)資料顯示,Leap 會在公交車上為乘客提供免費的 WiFi ,USB 接口,有飲料和零食的吧臺,以及木制的桌子。

(圖片來自 The Verge)

盡管舊金山的準(zhǔn)地鐵系統(tǒng) MUNI 已經(jīng)可以提供較為便宜的出行服務(wù),但是在 Leap 的創(chuàng)始人 Kyle Kirchhoff 的預(yù)想中,拼車的班車更像是一個大學(xué)或者是科技公司的訓(xùn)練學(xué)校,在車上,一杯分享的咖啡就會成為社交的潤滑劑,『大家都住在彼此的周圍,去同一個地區(qū)上班。』

護(hù)城河與壁壘

除了便捷的辦公環(huán)境,方便的生活服務(wù)之外,圍繞班車的想象空間還有很大,包括企業(yè)的定制服務(wù),周末游等。但在目前來看,提供良好的用車體驗還不是那么容易。

在車和用戶兩端,首先要解決的是車從何來的問題,和 C2C 的小轎車拼車不同,大巴的資源目前大多掌握在車隊手中??祭嘬嚨穆?lián)合創(chuàng)始人柯實介紹,目前北京有 1000 多個供應(yīng)商,有銀建這樣大的國企公司,也有小型的車隊,而考拉班車目前的做法是租用車隊的車輛,提供出行服務(wù)。

與考拉班車不同的是,車來了的大巴選擇資源整合的方式,把推薦的路線發(fā)送給有出行任務(wù)的大巴,當(dāng)和大巴的出行線路吻合時,就利用大巴的剩余運力,為有出行需求的上線班族提供服務(wù)。

馬程杰介紹,「杭州的通勤公司下的班車有兩種,一種是公司自己的,一種是班車掛靠在通勤公司下面的,我們直接跟通勤公司合作,把錢給到通勤公司?!?/p>

與供應(yīng)商合作的大巴拼車公司是如何管控司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量呢?一個普遍的做法是給司機(jī)提供獎勵,嘟嘟巴士的劉逸洵介紹,他們會給服務(wù)質(zhì)量好的司機(jī)提供補貼。

即使解決了司機(jī)端的問題,線路也是行駛在路面上的大巴不得不考慮的問題,在哪條線路上行駛更容易保證上座率,更容易避免擁堵,不會和公交車產(chǎn)生過多的沖突都需要兼顧。

在開辟新的線路上,車來了的大巴項目負(fù)責(zé)人馬程杰介紹,由于車來了在早期做實時公交時積累了大量的公交線路數(shù)據(jù),掌握了熱門路線之后,更加容易把握新線路的需求。

嘟嘟巴士的劉逸洵則認(rèn)為,除了這些公交數(shù)據(jù)之外,區(qū)域的辦公人數(shù),人們的出行需求等都是重要的維度。

嘟嘟巴士還提供了讓用戶開辟線路的選項,報名超過 30 人的線路就會被納入新線路的籌備考慮當(dāng)中。

當(dāng)線路的規(guī)劃確定之后,能否提供良好的用戶體驗對于一輛大巴車來說更為重要。單從北京的班車情況來看,還沒能做到國外 Leap 所描繪的車內(nèi)場景。

以 WiFi 為例,據(jù)考拉班車的柯實介紹,目前很多公司班車所提供的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)只能達(dá)到實時發(fā)送微信的速度,要搭建一個更好的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境還會面臨成本的問題。

而這些很難解決的問題,不論巨細(xì),都將成為新興大巴公司的護(hù)城河與壁壘。


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