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登錄日漸擁堵的道路,以及不斷完善的城市公共交通系統(tǒng),以及讓許多家庭放棄了買車的念頭。然而汽車制造商正拼命尋找新的方式方法,增加銷量、提高經(jīng)濟(jì)效益、并且滿足新一代(如零零后)不斷變化的需求。但鼓勵(lì)人們出租自己全新的汽車卻令人難以信服,可能不會受到眾人的喜歡。
本周,BMW Mini 將為買家提供這樣的將會,買家可以通過出租新買的汽車抵消一部分購車款,但顯然沒人愿意接受這樣的交易。BMW 也有類似的計(jì)劃,叫做 DriveNow,董事會成員 Peter Schwarzenbauer 表示,這一靈感來自于 Airbnb。目前,福特和通用汽車已經(jīng)加入其中。
這一計(jì)劃允許沒有汽車的人們安裝小時(shí)付費(fèi),租用汽車,這一計(jì)劃的可行性較高。該計(jì)劃使那些無法負(fù)擔(dān)起全新汽車,或者對汽車依賴性不高的年輕人,在完成特定工作時(shí)方便的獲得汽車。與此同時(shí),這也使一些電動(dòng)汽車制造商能夠通過這一方式,獲取一些利潤。
如果說,該計(jì)劃允許諸如學(xué)生等此類人群,出租他們破舊的汽車,以此來償還日常的維護(hù)費(fèi)用,這也許還能行得通。但是,歷史上還沒有一位車主,把剛買回來的新車——不論是一般的代步汽車,還是豪華轎車——租給一個(gè)完全模式的駕駛員去使用?事實(shí)上,如果他們能夠負(fù)擔(dān)的起一輛新車,也就意味著這一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)刺激他們是負(fù)擔(dān)得起的。
輿論都再說,當(dāng)下的消費(fèi)者對豪車的喜愛不及當(dāng)年,自尊已經(jīng)不在是主要的因素,消費(fèi)者更多的考慮是汽車就是一個(gè)簡單的代步工具。有些人認(rèn)為,西方年輕人對汽車的態(tài)度變化會隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇而消失,汽車仍將作為一種經(jīng)典的物質(zhì)象征而存在。
但由于銷售的停滯使得汽車行業(yè)非常緊張,他們害怕新科技或者新事物對其自身造成的沖擊。比如Uber、滴滴等打車軟件,其實(shí)已經(jīng)使許多家庭放棄了買車的夢想。
根據(jù)美國汽車專業(yè)調(diào)查公司 IHS 的調(diào)查顯示,日本和歐洲的汽車銷量趨于平緩,北美也將在 10 年內(nèi)出現(xiàn)需求降低的局面。
IHS Auto 在報(bào)告中之處:「在歐洲西部,人口的變化、不斷的城鎮(zhèn)化、更加嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢、環(huán)保因素、以及新科技的的進(jìn)步是造成汽車行業(yè)不斷下滑的銷量的主要原因。有跡象表明,九零后和零零后已經(jīng)不是很看重汽車的所有權(quán),這一代人自己駕車的時(shí)間遠(yuǎn)低于上一代人?!?/p>
「其次,社交媒體和無線通訊的流行,是面對面的交流變得不在那么重要,這也減少了這一代人對汽車的需求。第三,由于經(jīng)濟(jì)大蕭條的緣故,這一代人也沒有足夠的資金購買汽車?!笽HS Auto 在報(bào)告中指出。
然而汽車制造商正尋找其它新的方式,是他們的產(chǎn)品變現(xiàn)。
去年,摩根士丹利投資銀行的報(bào)告稱,「世界上價(jià)值 20 萬億美元的車隊(duì),實(shí)際使用率只有 4%,每年接近 8.4 萬億小時(shí)處于閑置狀態(tài)。這是巨大的浪費(fèi)?!?/p>
乍一看,這是使汽車費(fèi)用合理化的最佳理由,但很顯然,許多新車車主不愿意這樣做。隱私和專有性是車主考慮最多的。
BMW 的 Schwarzenbauer 表示:「我們需要重新投資我們的資源。10 年內(nèi)汽車行業(yè)會變成什么樣子?事物在變,我們的客戶的需求也在變?!?/p>
Schwarzenbauer 談?wù)摰氖请S著電動(dòng)汽車、諸如 Uber 之類的新元素的加入而帶來的「人人都無法逃避的巨大變化」,軟件是這一過程的驅(qū)動(dòng)因素。對車主而言,擁有一輛自己的汽車以及不在是首要目標(biāo),使用比擁有更重要。
因此,尋找新的方式,是客戶能夠正常出行,并為相應(yīng)的服務(wù)買單,將是未來汽車行業(yè)爭奪的高地。
然而,把自己的新車出租,或許真的沒人會這么干!
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