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一條來自神州專車，劍指Uber專車服務的微博，最近在互聯(lián)網(wǎng)社交平臺上引起無數(shù)網(wǎng)民的熱論。支持Uber的聲音固然存在，但更多的言論都一邊倒地譴責神州專車的腦殘營銷，甚至被指不懂互聯(lián)網(wǎng)輿論玩法，商業(yè)底線蕩然無存。能夠有如此強烈的反應，也讓筆者不禁思考，為何互聯(lián)網(wǎng)專車服務起步以來，一切的商業(yè)行為都劍指Uber呢？相信不僅是筆者，大家都對這個問題相當好奇，甚至有屬于自己的一番見解。

如果你曾經(jīng)了解過Uber從誕生到目前的發(fā)展歷程，一定會知道Uber這一路走過來都是荊棘滿途。在發(fā)稿之前，一則最新的消息指出，法國實施全國封殺Uber的禁令，理由是Uber本身的態(tài)度傲慢，和政府之間產(chǎn)生了較大的意見分歧。這讓筆者想起之前執(zhí)法部門連夜查處Uber廣州和成都公司這件無論是對于Uber方面、專車司機和消費者都感到詫異甚至恐慌的事情。無論在國內(nèi)還是世界上其他城市，這家越來越受到消費者歡迎的互聯(lián)網(wǎng)服務的公司問題也越來越多，除了司機監(jiān)管不力使得犯罪事件有所出現(xiàn)之外，在經(jīng)營策略上也越來越不接地氣，像是一個去哪都被嫌棄，都被拒絕的可憐娃。

那么為什么會發(fā)生本次國內(nèi)的專車撕逼事件呢？正所謂事出必有因，這次神州專車向Uber發(fā)起輿論挑戰(zhàn)，相信都會有其外因和內(nèi)因。以神州專車的文案言論進行分析，神州專車這次出師劍指Uber，目的是要借助Uber偶有出現(xiàn)的服務事故行為挑戰(zhàn)Uber的市場地位，進一步推廣自己的服務。而安全性問題正是屬于阻礙專車發(fā)展的重要內(nèi)因，Uber發(fā)展以來，已經(jīng)在多國發(fā)生過Uber司機強奸乘客的案件，因此相關地區(qū)或國家也頒布禁令，禁止Uber服務在國內(nèi)進行。除了犯罪行為之外，發(fā)生事故時責任的認定以及賠償?shù)膭澐?，專車收入的稅收繳納等這些涉及到法律層面的問題，也是專車服務發(fā)展過程中不得不要面對的問題。而作為互聯(lián)網(wǎng)專車服務的鼻祖，顯然Uber并沒有拿出完善的解決方案，自然也成為了競爭對手的話柄，跳起來攻擊也是正常的事情。

圖為西安滴滴專車司機開寶馬調(diào)戲女乘客 不讓下車非要交朋友吃飯

然而出現(xiàn)問題的只有Uber一個嗎？顯然不是。曾經(jīng)有用戶爆料，稱自己使用滴滴打車軟件的時候，在手機上發(fā)現(xiàn)一串根本不存在的出租車車牌號。也有市民通過滴滴打車軟件叫到了一輛出租車，可出了小區(qū)門口才發(fā)現(xiàn)，停在門口的竟然是一輛私家車。而筆者曾經(jīng)也有一次從廣州南站使用某專車軟件的時候，召來的的確是一臺與軟件上車牌號不對應的“專車”，所幸當時并沒有發(fā)生什么意外，但是這樣的接單方式背后存在的問題明顯值得我們深思。這說明身份驗證等安全性問題情況同樣也會出現(xiàn)在其他專車軟件上，因此神州專車以安全和合法性作為本次事件發(fā)動的原因，未免有些光說別人自己卻對問題視而不見的意思。

同時，類似于專車這種新興行業(yè)逐漸發(fā)展的過程中，它的獲利模式和之前出租車行業(yè)的模式有所不同，因而這也從另一方面影響到專車軟件的發(fā)展。專車司機的利益跟專車公司的利益之間的關系由于沒有明確的條文以及強有力的約束進行規(guī)范，因此專車公司和專車司機的關系顯得有些曖昧不清。雖然某些專車軟件作出一車一軟件的規(guī)定，但有部分司機不管相關規(guī)定，同時在運行多個專車軟件進行謀生行為。這些司機認為自己才是老板，沒有必要全按照專車軟件公司的規(guī)定，這反而會限制了接單的渠道。除此之外，很多司機通過刷單的方法，來獲得公司的補貼。專車司機和專車公司之間關系模糊不清，缺乏相關規(guī)條規(guī)范的問題在Uber身上顯得更加突出一些，這也成為了神州專車引以自豪的原因之一。

一件產(chǎn)品只要跟互聯(lián)網(wǎng)扯上關系，或多或少都能夠鉆法律的漏洞，畢竟互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的速度遠快于法律修改和規(guī)范的范圍。這并不是一個難以解決的問題，而是物聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展必然要面臨的情況，和環(huán)境、文化等多方面的原因并沒有太大的關系，基本上不存在外國的月亮比較圓的情況。而對于Uber這種在很多地方都吃上閉門羹的公司，當然也要承認要讓各國政府政策接受必然需要一些時間，而以Uber為代表的專車服務也會是未來智能交通的一種發(fā)展方向。但除了承認客觀條件之外，無論是Uber還是其他打車軟件，都應該自省自身的運營模式，盡量在適應當?shù)卣叽笄疤嵯潞戏ń?jīng)營，公平競爭。同時，當新的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出現(xiàn)，相關部門也不應該一味以禁止來防止意外情況發(fā)生，在針對具體情況以及相關行業(yè)發(fā)展前景的雙重考慮之下，相關法律法規(guī)的出臺不僅是約束他們的發(fā)展，還能夠從法律層面幫助他們成長。只有消費者滿意，法律支持，一個產(chǎn)品才能夠茁壯成長，而不是像Uber和神州之間的斗爭，非但沒有營銷成功，還成為了消費者茶余飯后的話柄。