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國際航協(xié)調(diào)低全球航空業(yè)復(fù)蘇預(yù)期

大交通 本文作者:鄭彬 2021-04-08
未來全球航空業(yè)復(fù)蘇將呈現(xiàn)“K”字形不平衡態(tài)勢。

國際航協(xié)近期調(diào)低了全球民用航空業(yè)復(fù)蘇預(yù)期,認為航空業(yè)全面復(fù)蘇之前仍將經(jīng)歷一段相當艱難的時期。專家指出,各國政府仍需進一步加大行業(yè)政策扶持力度,航空業(yè)自身也需要不斷加快結(jié)構(gòu)性調(diào)整和轉(zhuǎn)型的步伐。

國際航空運輸協(xié)會(國際航協(xié))近日公布的行業(yè)報告顯示,2020年全球民航客運量同比下跌了75.6%,航空公司整體虧損高達1185億美元,國際航線從疫情前的3萬條縮減到目前約1.2萬條。預(yù)計到2021年底全球航空業(yè)僅能恢復(fù)到疫情前33%—38%的水平,不及此前51%的預(yù)測值。國際航協(xié)呼吁各國政府進一步采取有效的援助措施。

業(yè)內(nèi)人士指出,受多地疫情反彈及封禁政策持續(xù)等因素影響,全球航空業(yè)復(fù)蘇面臨多重挑戰(zhàn)。

行業(yè)整體經(jīng)歷艱難時期

根據(jù)全球多家航空公司近期公布的2020年運營狀況報告,受疫情影響,航空業(yè)陷入前所未有的行業(yè)困境。例如,歐洲三大航空集團均出現(xiàn)嚴重虧損,其中漢莎航空集團2020年損失達67億歐元;國際航空集團年虧損達74.3億歐元,集團運力削減了2/3;法航—荷航集團則虧損了71億歐元,客運量下降了67%。

除航空公司外,全球主要機場及飛機制造商利潤也都出現(xiàn)嚴重下滑??湛图瘓F2020財年虧損達11.3億歐元,全年飛機交付量僅為566架,同比下降34.4%。據(jù)國際機場協(xié)會統(tǒng)計,全球機場2020年運營收入減少了1118億美元,同比下降65%。

國際航協(xié)首席經(jīng)濟學(xué)家布萊恩·皮爾斯表示,全球航空業(yè)全面復(fù)蘇不會早于2024年,在此之前行業(yè)仍將經(jīng)歷一段相當艱難的時期。未來全球航空業(yè)復(fù)蘇將呈現(xiàn)“K”字形不平衡態(tài)勢,即國內(nèi)市場復(fù)蘇要早于國際市場,休閑旅行業(yè)務(wù)要早于商務(wù)旅行業(yè)務(wù),發(fā)達國家市場要早于發(fā)展中國家和地區(qū)。

荷蘭國際集團航空領(lǐng)域資深專家里克·魯曼表示,全球航空業(yè)開啟持續(xù)性復(fù)蘇將推遲到2021年下半年,這最終取決于疫苗接種進度和各國旅行政策調(diào)整。航空業(yè)還面臨其他風(fēng)險,如近期不斷上漲的燃油價格等。由于燃油成本占航空公司總支出的15%—30%,未來油價持續(xù)上漲將使本已面臨嚴峻財務(wù)風(fēng)險的航空公司承擔更大壓力,拖累其復(fù)蘇步伐。

政府援助與行業(yè)自救并舉

為幫助航空業(yè)盡早走出疫情陰霾,各國政府不斷加大對航空業(yè)的救助力度。截至目前,各國政府通過救助、補貼、貸款、融資、稅費減免等各種方式,共向全球航空公司提供了超過2250億美元的資金援助。例如,法國和荷蘭政府向法航—荷航提供了總額達100億歐元的援助,德國通過了對漢莎航空集團提供90億歐元的一攬子救助計劃。

國際組織和各國政府還在政策法規(guī)上給予航空業(yè)必要的支持。一些國家和地區(qū)暫停了固定時段起降權(quán)規(guī)定。根據(jù)此前規(guī)則,航空公司至少需要保持80%的起降使用率,才能保留住特定時段和機位的使用權(quán)。政策調(diào)整后,航空公司可更靈活地調(diào)整飛行計劃,而不需要面臨處罰。

2020年11月,國際航協(xié)還推出旨在支持邊境安全開放的“數(shù)字健康通行證”制度,希望通過記錄旅客病毒檢測結(jié)果和疫苗接種情況信息,來實現(xiàn)跨境安全旅行。歐盟、非盟等區(qū)域組織也于近期紛紛推出類似的數(shù)字旅行通行證制度。

目前,各大航空公司都在通過行業(yè)自救提高運營能力。據(jù)統(tǒng)計,2020年全球航空企業(yè)平均削減成本比例達45.8%。針對航空貨運業(yè)務(wù)需求穩(wěn)定的情況,多家航空公司通過客改貨的方式增加貨運航班數(shù)量,以保持利潤率。根據(jù)國際航協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2020年全球航空貨運收入達到1177億美元,其中大約50%的空運貨物是用客機運送的,預(yù)計2021年全球航空貨運量還將同比上漲10%。

部分航空公司還通過常旅客計劃進行抵押融資,將常旅客積分出售給銀行、超市等獲得資金,后者再以此吸引顧客。

各方呼吁加快行業(yè)轉(zhuǎn)型調(diào)整

事實上,全球民用航空業(yè)早在此次疫情之前就已經(jīng)出現(xiàn)需求增長放緩的跡象,相關(guān)機構(gòu)要求航空業(yè)加快轉(zhuǎn)型調(diào)整。

愛爾蘭飛機租賃企業(yè)Avolon首席風(fēng)險運營官保羅·基耶尼表示,在危機發(fā)生前的10年間,全球航空業(yè)處于快速擴張階段,但企業(yè)債務(wù)風(fēng)險也隨之累積,目前全球航空公司總負債水平已高達2200億美元。未來10年將是航空業(yè)去杠桿的重要時期,首要目標是減輕債務(wù)風(fēng)險和企業(yè)負擔。航空公司將更加注重對成本和規(guī)模的控制,采取更加靈活的市場策略,追求可持續(xù)發(fā)展的模式。

總部位于英國的國際航空研究院院長雷錚認為,民用航空業(yè)長期存在利潤率低、抗風(fēng)險能力差等結(jié)構(gòu)性問題,未來航空企業(yè)需進一步加強抗風(fēng)險能力和市場適應(yīng)能力,保證充足的現(xiàn)金流。危機將進一步促進全球航空企業(yè)商業(yè)模式上的調(diào)整,比如通過更多航線網(wǎng)絡(luò)共享和互補來分擔風(fēng)險等。對飛機制造商來說,未來在飛機設(shè)計中要更多考慮到功能轉(zhuǎn)換的因素,例如如何從客機更方便地轉(zhuǎn)型為貨機等。

魯曼建議,各國政府應(yīng)通過行業(yè)救助措施促進全球航空業(yè)向更加可持續(xù)性發(fā)展方向的轉(zhuǎn)型。例如,法國政府就將減少排放量、投資能源高效型機型以及減少短途線路等作為對本國航空企業(yè)提供援助的附加條件。

國際航協(xié)近期的旅客民意調(diào)查結(jié)果顯示,人們對重新選擇航空旅行的信心正在提高,其中57%的受訪者表示將在疫情得到控制后兩個月內(nèi)選擇航空出行,比去年三季度提升了近8個百分點。國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官朱尼亞克表示,全球航空業(yè)復(fù)蘇前景長期來看依然樂觀,特別是民眾的出行意愿仍很強烈,且多數(shù)國際旅客的家庭經(jīng)濟狀況良好?!拔覀冃枰诖_保安全的狀態(tài)下盡快重新開放邊境,并逐步取消隔離政策,從而恢復(fù)民眾出行的信心”。

*本文來源:人民日報,作者:鄭彬,原標題:《國際航協(xié)調(diào)低全球航空業(yè)復(fù)蘇預(yù)期(國際視點)》。

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