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登錄7月1日晚間,神州租車發(fā)布公告稱,公司聯(lián)合美國私募股權(quán)投資基金華平資本以及聯(lián)想控股旗下的君聯(lián)資本,共同出資2.5億美元,投資優(yōu)車科技有限公司(簡稱“優(yōu)車科技”)。其中神州租車出資1.25億美元,獲其10%的股份。
優(yōu)車科技是一家獨(dú)立的第三方公司。根據(jù)此前協(xié)議,神州租車將按照市場公允價(jià)格向優(yōu)車科技提供長租及短租車輛,開展專車業(yè)務(wù)。此外,在優(yōu)車科技未來的融資活動中,神州租車擁有優(yōu)先投資權(quán)。神州專車于今年1月28日推出,當(dāng)前業(yè)務(wù)開展至全國60個(gè)城市。
在神州專車剛上線時(shí),神州租車董事會主席兼CEO陸正耀表示,先期針對新客戶的投入將不低于25億元,并且已做好“燒大錢”的準(zhǔn)備,額度沒有上限。陸正耀預(yù)計(jì)用三到六個(gè)月的時(shí)間,讓神州專車做到市場第一。
與此同時(shí),神州租車發(fā)布公告,面向全球發(fā)行5億美元債券,票面利率為6.125%,扣除開支后,本次發(fā)債所得凈額約4.865億美元。這一動作被業(yè)界解讀為“神州專車’彈藥’儲備”。
如今,時(shí)過半年,神州專車并未實(shí)現(xiàn)陸正耀最初所說的在半年內(nèi)拿下市場第一。競爭對手滴滴快滴卻意外在西方情人節(jié)(2月14日)當(dāng)天完成宣布合并,隨后將專車加盟門檻降低,推出快車業(yè)務(wù)。而Uber在年初獲得百度戰(zhàn)略投資后,相續(xù)得到了百度地圖的移動流量入口支持。國內(nèi)專車業(yè)務(wù)的最先玩家易到用車也在積極融資備戰(zhàn)。
在上周《滴滴快的CEO程維致股東信》提到了在滴滴快滴新一輪15億美元的融資,已經(jīng)獲得超額認(rèn)購。而Uber也宣布,即將達(dá)成一項(xiàng)新的信用額度及股權(quán)融資,金額約10億美元。相比之下,此次神州專車2.5億美元的融資略顯寒酸。也是因?yàn)閷\嚮鹌吹募ち页潭戎畤?yán)峻,要不然過億美元的融資,放在其他領(lǐng)域的O2O公司,足矣讓人望洋興嘆。
但是,神州租車2.5億美元的融資解決不了其根本性問題,具體而言:
其一,模式硬傷。神州專車從誕生起,就選擇了自營模式。對比Uber、滴滴的共享模式,自己購車雇人投入成本大,承擔(dān)的市場風(fēng)險(xiǎn)高,直接制約了神州租車的迅速擴(kuò)張。據(jù)虎嗅了解,神州租車在業(yè)務(wù)擴(kuò)張城市是先雇人,考核培訓(xùn)完了,這些司機(jī)有的要在家等上半個(gè)月甚至一個(gè)月才能拿到神州專車的配車與配備的智能手機(jī)。且神州租車采取的是“派單”方式,效率上也比不過Uber、滴滴的“搶單”方式。2.5億美元,砸進(jìn)來,車輛購置有限,還沒算補(bǔ)貼。
其二,政府才是神州專車的最大“敵人”。自營模式與共享模式相比,政策風(fēng)險(xiǎn)小,避免了滴滴、易到專車是采取“四方協(xié)議”將黑車洗白的嫌疑。在政府打壓這些專車的時(shí)候,神州專車是自大的受益者,特別是面對交管部門對專車的“釣魚執(zhí)法”。然而,隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”上升為為國家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略,交通運(yùn)輸部部提出“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”、“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”專項(xiàng)行動計(jì)劃。而這釋出政府監(jiān)管從打壓”洗白“的專車轉(zhuǎn)向接納,離專車正真意義上的合法化,只有“一步之遙”。因此,神州專車在自營模式上的政治壁壘面臨崩塌,政府對專車監(jiān)管的調(diào)整讓滴滴、Uber們獲益,間接地政府成了神州租車的“敵人”。所以,我們可以理解上周神州“怪蜀黎”營銷事件荒誕背后的恐慌吧。
其三,神州專車缺乏戰(zhàn)略投資者。細(xì)數(shù)其大股東:神州租車、聯(lián)想控股、華平資本,除了神州租車能對神州起到品牌背書及提供車輛資源外,后兩者均未財(cái)務(wù)投資者。根據(jù)神州租車發(fā)布的2015年第一季度財(cái)報(bào),截止3月31日,神州租車的總車隊(duì)規(guī)模達(dá)到72,994輛,在全國70個(gè)城市擁有723個(gè)直營服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。而根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的《2014年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示,2014年年末全國民用汽車保有量達(dá)到15447萬輛,其中私家車保有量12584萬輛,這部分車“共享”到Uber、滴滴上來,神州的7萬輛車也只是鳳毛麟角。神州專車最缺乏BAT級的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略投資者,而三巨頭在專車領(lǐng)域已有布局。
“錢不是萬能的,但沒有錢是萬萬不能的”。在神州專車完成本輪2.5億美金注資前,曾傳出滴滴快滴或收購神州專車,事實(shí)上從兩者的商業(yè)邏輯看就很難行得通,即便滴滴快滴“吃了秤砣鐵了心”做自營,但也未必有勇氣做神州租車的接盤俠。
這么說來神州專車橫豎都是死?那倒未必,他可以選擇加入專車燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn),在現(xiàn)有業(yè)務(wù)上再做聚焦,死吭企業(yè)用車市場,能熬過來,就是活出小而美。
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