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國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）和《旅游經(jīng)濟(jì)學(xué)》發(fā)布的后疫情時(shí)代旅客需求復(fù)蘇的長期展望，顯示人們在短期和長期都非?？释眯?。為確保航空業(yè)能夠在滿足長期需求的同時(shí)亦可持續(xù)地提供其社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，各國政府能否加大高效運(yùn)營和的促進(jìn)高效能源過渡的支持力度，是關(guān)鍵所在。

展望要點(diǎn)如下：

2021年，全球客運(yùn)量將恢復(fù)至疫情前的52%；

2022年，全球客運(yùn)量將恢復(fù)至疫情前的88%；

2023年，全球客運(yùn)量將有望超過疫情前的水平（105%）；

2030年，全球客運(yùn)量將增至56億人次，比疫情前的預(yù)測低7%，疫情導(dǎo)致客運(yùn)量的增長預(yù)期晚了2-3年。

2030年后，航空旅行的增長將放緩，由于人口結(jié)構(gòu)疲弱以及市場開放程度有限的基線假設(shè)，2019年至2039年的年均增長率為3.2％。國際航協(xié)曾在疫情前預(yù)測增長3.8%。

客運(yùn)量的恢復(fù)略強(qiáng)于客運(yùn)需求（以收入客公里或“RPKs”計(jì)算）復(fù)蘇，客運(yùn)需求有望在2019年至2039年之間年均增長3％，主要得益于中國等國內(nèi)市場的繁榮預(yù)期，客運(yùn)量龐大且航程較短。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“我始終對航空業(yè)秉持著樂觀的態(tài)度。我們正處于歷史上最深重的危機(jī)中。但是，快速增長的疫苗接種人口和病毒檢測的進(jìn)步將在未來數(shù)月后讓飛行重歸自由的狀態(tài)。人們將期待旅行。當(dāng)前的挑戰(zhàn)是重新開放邊境，免除隔離措施并以數(shù)字方式管理疫苗接種/病毒檢測證明。同時(shí)，我們必須向全世界保證，航空業(yè)的長期增長前景將基于堅(jiān)定不移地踐行可持續(xù)發(fā)展的承諾。這兩個(gè)挑戰(zhàn)都需要政府和業(yè)界精誠合作。航空業(yè)已蓄勢待發(fā)，但未見政府快速推進(jìn)之舉。”

短期：重啟

新冠肺炎疫情危機(jī)所造成的創(chuàng)痛將持續(xù)數(shù)年，但所有跡象都表明人們?nèi)员Ｓ新眯械男枨蠛驮竿?/p>

重開邊境的任何可能性都會(huì)立即引發(fā)預(yù)訂量的激增。最近的一個(gè)例子是，5月初英國宣布“綠色名單”時(shí)，英國飛往到葡萄牙的機(jī)票預(yù)訂量翻了一倍。

強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇推動(dòng)旅行增長。2021年2月的工業(yè)生產(chǎn)水平比2019年2月水平高2％。

消費(fèi)者在疫情封鎖期間的積蓄，在某些情況下超過了GDP的10％。

2021年第三季度，發(fā)達(dá)國家（日本除外）的疫苗接種率將超過總?cè)丝诘?0％。

號(hào)角正在吹響，政府應(yīng)做好準(zhǔn)備。旅游業(yè)是GDP的主要貢獻(xiàn)者。民生正受到威脅。為避免在長期遭受更大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)損害，重啟不能一拖再拖。各國政府可通過允許接種疫苗的旅客無限制旅行，為無法接種疫苗的人尋找病毒檢測的替代方案來促進(jìn)安全重啟。政府還應(yīng)做好以數(shù)字方式管理疫苗接種或病毒檢測的準(zhǔn)備，確保安全重啟同樣高效?！蔽譅柺蚕壬鷱?qiáng)調(diào)。

可持續(xù)發(fā)展

“航空業(yè)還會(huì)增長，因?yàn)槿藗兿Ｍ托枰眯?。但我們必須能夠可持續(xù)地滿足旅客需求。這是所有商業(yè)的基本規(guī)則。眾所周知，對航空業(yè)而言，挑戰(zhàn)超過那些擁有更多可替代能源的行業(yè)。但在政府的支持下，我們將通過多種方式實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?！蔽譅柺蚕壬赋?。

航空業(yè)承諾將在2050年將其凈碳排放量減少到2005年的一半。通過提高效率，對比1990年的數(shù)據(jù)，行業(yè)已取得良好進(jìn)展，碳排放和每位旅客旅行需求增長之間的關(guān)聯(lián)度，降低了一半，但政府也需要努力。

除提升效率和提高技術(shù)水平外，CORSIA（“全球航空運(yùn)輸業(yè)碳中和方案及減排計(jì)劃”，第一個(gè)針對工業(yè)部門的全球碳補(bǔ)償計(jì)劃）正在穩(wěn)定國際航班的排放。航空業(yè)的低碳能源轉(zhuǎn)型始于當(dāng)今為飛行提供動(dòng)力的可持續(xù)航空燃料，隨后是電動(dòng)和氫動(dòng)力飛機(jī)。利用基礎(chǔ)設(shè)施——機(jī)場和空中交通管理——還可以做更多工作，以最大的效率和最小的碳排放量運(yùn)行。

“如能與政府合作，我們在所有這些領(lǐng)域都將擁有巨大的發(fā)展?jié)摿Α５?，輕松獲得可持續(xù)發(fā)展的勝利被遺忘和閑置在桌面的文山中。歐洲引領(lǐng)了許多可持續(xù)發(fā)展的倡議，但為什么我們?nèi)栽诘却畾W洲單一天空’？此舉可立即減少10％的碳排放。不合理之處還在于，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)存在了二十多年甚至更久。與政府在可持續(xù)發(fā)展方面的伙伴關(guān)系必須做到言必行，行必果?！蔽譅柺蚕壬鷱?qiáng)調(diào)。
*本文來源：民航資源網(wǎng)，原標(biāo)題：《國際航協(xié)：后疫情時(shí)代旅客需求的樂觀展望》。